Правящий тандем в классе бюджетных седанов-иномарок - это Renault Logan и Hyundai Solaris. За первый проголосовали 81909 человек, а за второй - 76625, причем своими кровными - то есть без вбросов, каруселей и прочих подтасовок. А каковы силы «оппозиции»? К «системной» можно отнести седан Volkswagen Polo (47491 голос) и набравший 33102 голоса Kia Rio. Авот новичок Chevrolet Aveo пока что из «несистемных»: его массовое производство в Нижнем Новгороде начнется в конце года (предполагаемый объем - 35 тысяч автомобилей в год), а нам достался Aveo, привезенный из Кореи и подсобранный вКалининграде. Chevrolet Aveo доступен без очереди. Впрочем, схлынул ажиотажный спрос и на другие бюджетные седаны: у дилеров можно найти даже калужский Polo! Даешь свободные и честные выборы? А что с бюджетом? Если обязательное условие - наличие кондиционера, электропакета и аудиосистемы, то Chevrolet будет стоить 507 тысяч рублей, Volkswagen - 523 тысячи, а Kia - 530 тысяч. За кого проголосуем?

Все три автомобиля не портят облик города - и даже украсят двор на его окраине. Интереснее других, пожалуй, Aveo - и не только потому, что новичок. Четыре раздельные круглых фары - это смело и так близко сердцу российского автомобилиста со стажем, простоявшего в многолетних очередях сначала за вазовской «трешкой», затем за «шестеркой»... Но не слишком ли утомительно будет поддерживать такую красоту в чистоте, очищая фары от грязи и набившихся насекомых?

0 / 0

На спинке «хваткого» кресла Aveo закреплен подлокотник для любителей вальяжной посадки

Что касается интерьера Aveo, то у нас есть две новости. Начнем с хорошей: свежий молодежный дизайн уживается с удачной эргономикой. А как интригую-ще разливается по «жилам» аудиосис-темы бирюзовое свечение, едва вставишь ключ в замок зажигания! И хотя наши эксперты ругали «мотоциклетную» панель приборов, лично мне она понравилась, причем свыкся я с ней моментально. Здорово, что, как и в Polo, руль можно отрегулировать не только по высоте, но и по вылету, а боковые валики на спинке сиденья обнимают тебя и вовсе не по-бюджетному. Добавить бы регулировку поясничного подпора и «лифт» кресла - и вот вам идеал. Симметричная передняя панель уходит далеко к капоту, порождая ощущение, что ты в автомобиле классом выше. А еще - масса отсеков для мелочовки: помимо полочек у центральной консоли и емкого «подвальчика», есть два перчаточных ящика. Тот что вверху - поменьше, зато в нем пристроился USB-разъем. Приятно, но далековато: если подключить к аудиосистеме смартфон, то шнур протянется через полсалона.

А вот плохая новость: ощущение бюджетного автомобиля все же не покидает. Гулко хлопают двери, зазоры между панелями неравномерны, а запах едва нагретого робким мартовским солнцем жесткого пластика заставляет морщиться.

Другое дело - Volkswagen Polo... Ой, а двери-то громыхают еще сильнее, да и жесткие материалы, мягко говоря, далеко не изысканны. Солидный дизайн? На фоне азиатской витиеватости Соляриса - да, Volkswagen что сдержанный аристократ, но сравнение с Rio уже не в пользу Polo. Низкое и жесткое сиденье Kia не хуже фольксвагеновского - жаль, удобную посадку подберут не все: вылет руля не изменяется.

Chevrolet Aveo «Зубчатое колесо» тахометра и цифровой спидометр Chevrolet оригинальны, но читаются не хуже классических шкал Rio и Polo. Странно, что в Aveo маршрутный компьютер устанавливается только на самую дорогую версию LTZ - у соперников он есть уже в базовой комплектации

Kia Rio «Зубчатое колесо» тахометра и цифровой спидометр Chevrolet оригинальны, но читаются не хуже классических шкал Rio и Polo. Странно, что в Aveo маршрутный компьютер устанавливается только на самую дорогую версию LTZ - у соперников он есть уже в базовой комплектации

Volkswagen Polo «Зубчатое колесо» тахометра и цифровой спидометр Chevrolet оригинальны, но читаются не хуже классических шкал Rio и Polo. Странно, что в Aveo маршрутный компьютер устанавливается только на самую дорогую версию LTZ - у соперников он есть уже в базовой комплектации

0 / 0

Молодежный - это значит тесный? Если Chevrolet и впрямь молодежный, то такое утверждение ошибочно: на зад-нем сиденье просторно, а огромный багажник таит угрозу, что домочадцы сделают вас заложником бесконечных садово-дачных перевозок. Но если дорога на дачу разбита, то можно откосить, сославшись на клиренс в 115 мм. Меня, пока еще не дачника, он тоже не устраивает: как с таким дорожным просветом добраться на пикник к водоему?

Volkswagen более универсален - сзади еще вольготнее, а дорожный просвет на 25 мм больше. Но будьте внимательнее в колее - нижние опоры пружин задней подвески находятся всего в 120 мм от земли. Это вам не Renault Logan. Да и Kia Rio - тоже не Logan: просвет-то у него солидный, почти 160 мм, но сзади тесно, а багажник скромнее всех.

У Chevrolet нет ни брызговиков, ни прозрачных наклеек, защищающих низ кузова от «пескоструйки», - пороги защищает лишь узкая полоска «антигравийного» покрытия

Молодежный - значит активный? Опять мимо Chevrolet. Новая платформа, жесткий кузов, а ощущения - как от автомобиля предыдущего поколения, на котором наш эксперт Ярослав Цыпленков проехал 75 тысяч километров. Он-то живо вспомнил настройки подвески, когда на типичных городских швах-стыках трясет, а на волнах укачивает. Все так же!

Неважно чувствует себя Chevrolet и на разбитых дорогах, требуя подруливаний и снижения темпа из-за опасности пробоя. На гладком же асфальте Aveo хоть и не дарит счастья от управления, но хотя бы не вызывает негативных эмоций. Невысокое усилие на руле вполне информативно, а чувствительность выверена и вовсе здорово. Жаль, ранней весной хороших дорог у нас осталось мало - снег, похоже, нынче сходит вместе с асфальтом.

Модная внешность - это единственное, что выделяет Chevrolet Aveo из массы бюджетных седанов: ездовые свойства средненькие. Посмотрим, какой окажется надежность

В силовом агрегате Aveo задора больше. Знакомый по автомобилям Opel двигатель 1.6 (115 л.с.) серии Ecotec в паре с «короткой» пятиступенчатой механической трансмиссией разгоняет самый тяжелый в трио автомобиль (1214 кг) до 100 км/ч за 11,4 с. В городе такой динамики достаточно - можно даже трогаться со второй передачи, а на четвертой сносно ускоряться уже с 40 км/ч. Это приятно еще и потому, что радости в смене передач мало - рычаг ходит слишком размашисто. А со скорости 100 км/ч заявляет о себе обратная сторона «короткой» трансмиссии: в салоне доминирует шум мотора, раскрученного на пятой передаче до 3000 об/мин. На повышенную громкость выходит и шум от шин. Причем мы поездили на Aveo как на зимних нешипованных шинах Bridgestone Blizzak WS60, так и на штатных летних покрышках Hankook Optimo K415: тембр разный, а громкость одна.

В итоге, похоже, можно поздравить дизайнеров Chevrolet с победой над инженерами: яркая внешность есть, а ездового характера нет. Не исключено, что крохотный дорожный просвет - еще один элемент этой победы.

А Rio оказался удивительно тихим. Даже на 120 км/ч можно общаться с попутчиками, не повышая голоса. Тогда как из Polo хочется выйти уже на 90 км/ч - он даже шумнее Aveo! Гудят шины, воет ветер, а мотор будто установили прямо в салоне, где-то за крышкой перчаточного ящика. А потому не будем жалеть об отсутствии у Polo USB-разъема: музыку на высокой скорости все равно слушать трудно.

0 / 0

По компоновке и удобству управления блоков аудио- и климатических систем все автомобили близки. Пользоваться функциями легко. Разве что у Kia удачнее расположены мультимедийные разъемы - у основания центральной консоли. В Aveo USB-слот спрятан в верхнем перчаточном ящике, а у Polo аудиовходов нет вовсе

Зато Volkswagen задает стандарты управляемости в классе: вести его и легко, и приятно вне зависимости от качества и «закрученности» дорог. Разве что шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 5 свели на нет и без того невысокое усилие на руле в околонулевой зоне.

Kia Rio располагает к себе мощным мотором и хорошей шумоизоляцией, но грузопассажирские качества у него самые скромные

Но этим же стандартам соответствует Rio! Руль информативнее, чувствительность выше, еще бы изолировать баранку от ударов на неровностях. Вспомните о мощном 123-сильном моторе, разгоняющем Rio до 100 км/ч за 10,5 с, - и вот вам самый драйверский бюджетный седан! Правда, из-за довольно «длинных» передач (на второй можно набрать 95 км/ч, а на третьей - 130 км/ч) Rio не показал выдающейся эластичности - перед напряженным маневром лучше выбрать ступень пониже.

Самый презентабельный среди бюджетных - это салон Kia Rio. C нормальными дверными ручками, в отличие от Соляриса. Обратите внимание на емкие ниши по обе стороны от центрального тоннеля. Удачному водительскому сиденью, как и в остальных автомобилях, недостает регулировки поясничного подпора

0 / 0

Polo медленнее (скорость он набирает вровень с Aveo), а задемпфированная в начале хода педаль газа затрудняет движение в пробках и напоминает о карбюраторе с неисправным ускорительным насосом. А неожиданным открытием этого теста стала плавность хода Polo, на которую благотворно повлияли все те же шипованные покрышки. Volkswagen вообще не замечает «мелочей», о которые то и дело спотыкается жесткий Kia. Вдобавок Rio острее проскакивает короткие волны, хотя, на наш взгляд, такой отклик все же приятнее, нежели свойственная Aveo раскачка.

Chevrolet Aveo Механизм переключения передач Chevrolet разболтан и неточен. У Kia вместо первой передачи можно воткнуть третью - поперечный ход рычага маловат. К избирательности механизма Polo не придерешься

Kia Rio Механизм переключения передач Chevrolet разболтан и неточен. У Kia вместо первой передачи можно воткнуть третью - поперечный ход рычага маловат. К избирательности механизма Polo не придерешься

Volkswagen Polo Механизм переключения передач Chevrolet разболтан и неточен. У Kia вместо первой передачи можно воткнуть третью - поперечный ход рычага маловат. К избирательности механизма Polo не придерешься

0 / 0

Вот что нам понравилось в Rio больше всего, причем безоговорочно, так это тормоза. Несмотря на то что с лета прошлого года седаны Polo оснащаются новой прошивкой антиблокировочной системы (проблема была выявлена нами еще полтора года назад - при совмещении объездного маневра с торможением эффективность замедления падает до недопустимо низкого уровня), отзывной кампании объявлено не было, и нам достался автомобиль со старым софтом. Фирменное «растормаживание» мы пережили, как в первый раз, - с учащенным сердцебиением. Чудит АБС и у Aveo: достаточно попасть при торможении на стык или неровность - и замедление практичес-ки сводится на нет. Не у всякого хватит самообладания отпустить и вновь нажать педаль тормоза, сбросив таким образом «глюк» антиблокировочной системы.

Chevrolet Aveo Втроем на задних сиденьях всех автомобилей будет тесно в плечах, а в Polo к тому же очень развит центральный тоннель, стесняющий стопы среднего пассажира. Зато вдвоем удобнее и просторнее именно в Polo - широкие подлокотники на дверях, удачная геометрия посадки. Но высокий порог затрудняет вход-выход, а из удобств - только карманы в дверях. В Chevrolet меньше места для коленей, но упираться в спинки передних сидений будут только люди ростом выше 180 см. Интересно, что заднее стекло Aveo заходит далеко на крышу, пропуская в салон больше света. Подлокотники здесь куцые, а мелкие вещи можно сложить в одинокий карман на спинке правого переднего сиденья. По количеству удобных опций Kia лидер - только у него есть подсветка задней части салона, карманы и в дверях, и в сиденьях, но места здесь меньше всего. Причем рослые люди вынуждены не только поджимать ноги, но и беречь голову - потолок низкий

Kia Rio Втроем на задних сиденьях всех автомобилей будет тесно в плечах, а в Polo к тому же очень развит центральный тоннель, стесняющий стопы среднего пассажира. Зато вдвоем удобнее и просторнее именно в Polo - широкие подлокотники на дверях, удачная геометрия посадки. Но высокий порог затрудняет вход-выход, а из удобств - только карманы в дверях. В Chevrolet меньше места для коленей, но упираться в спинки передних сидений будут только люди ростом выше 180 см. Интересно, что заднее стекло Aveo заходит далеко на крышу, пропуская в салон больше света. Подлокотники здесь куцые, а мелкие вещи можно сложить в одинокий карман на спинке правого переднего сиденья. По количеству удобных опций Kia лидер - только у него есть подсветка задней части салона, карманы и в дверях, и в сиденьях, но места здесь меньше всего. Причем рослые люди вынуждены не только поджимать ноги, но и беречь голову - потолок низкий

Volkswagen Polo Втроем на задних сиденьях всех автомобилей будет тесно в плечах, а в Polo к тому же очень развит центральный тоннель, стесняющий стопы среднего пассажира. Зато вдвоем удобнее и просторнее именно в Polo - широкие подлокотники на дверях, удачная геометрия посадки. Но высокий порог затрудняет вход-выход, а из удобств - только карманы в дверях. В Chevrolet меньше места для коленей, но упираться в спинки передних сидений будут только люди ростом выше 180 см. Интересно, что заднее стекло Aveo заходит далеко на крышу, пропуская в салон больше света. Подлокотники здесь куцые, а мелкие вещи можно сложить в одинокий карман на спинке правого переднего сиденья. По количеству удобных опций Kia лидер - только у него есть подсветка задней части салона, карманы и в дверях, и в сиденьях, но места здесь меньше всего. Причем рослые люди вынуждены не только поджимать ноги, но и беречь голову - потолок низкий

0 / 0

В итоге у Chevrolet - третье место. Может, мы не разглядели, не уловили изюминку? Бывает. Но если она все же есть, то мы точно до нее докопаемся: именно этот Aveo мы купили для ускоренных ресурсных испытаний, где каждый из 30 тысяч «жестких» километров приравнивается к трем километрам обычной эксплуатации. К слову, уже сейчас на новом автомобиле ворчит первичный вал коробки передач, а сама коробка в масляных подтеках.

Chevrolet Aveo Подсветки перчаточного ящика нет ни у кого, а самый объемный и аккуратный отсек у Polo - в остальные полис ОСАГО нужно класть сложенным вдвое

Kia Rio Подсветки перчаточного ящика нет ни у кого, а самый объемный и аккуратный отсек у Polo - в остальные полис ОСАГО нужно класть сложенным вдвое

Volkswagen Polo Подсветки перчаточного ящика нет ни у кого, а самый объемный и аккуратный отсек у Polo - в остальные полис ОСАГО нужно класть сложенным вдвое

0 / 0

Наши ресурсные испытания Polo уже позади, причем их итогом стали рекордно низкие траты на ремонт и запчасти: фактически Volkswagen требовал только регламентного обслуживания. Но в сегодняшнем сравнительном тесте он второй. Подвели неважная шумоизоляция и коварная настройка АБС.

Победил Rio. Быстрый, тихий, хотя и не располагающий к грузопассажирским перевозкам. И все бы хорошо, но его технологический близнец Hyundai Solaris по ходу ресурсного марафона Авторевю потребовал на ремонт вдвое больше денег, чем Polo. А ведь регламентные ТО для Kia обходятся еще дороже, чем для Hyundai. Так что если принимать в расчет не только экспертные оценки, но и надежность и стоимость владения, то лучшим выбором по-прежнему остается Polo.

А Chevrolet Aveo? Когда этот выпуск Авторевю увидит свет, Aveo пройдет по дорогам автополигона первые тысячи «ресурсных» километров. Вдруг этот седанчик окажется даже надежнее Polo? Тогда - прямиком в «системную» оппозицию, а там... Чем черт не шутит! Будем держать вас в курсе!

Chevrolet Aveo У Kia огромные зеркала, тонкие стойки лобового стекла - ничто не мешает исследовать окружающую обстановку. В Polo, напротив, зеркала куцые, а оценить задний габарит при парковке мешает вздернутая корма. У Chevrolet вдобавок к неудачно скошенным зеркалам еще и самые толстые стойки, сужающие поле зрения

Kia Rio У Kia огромные зеркала, тонкие стойки лобового стекла - ничто не мешает исследовать окружающую обстановку. В Polo, напротив, зеркала куцые, а оценить задний габарит при парковке мешает вздернутая корма. У Chevrolet вдобавок к неудачно скошенным зеркалам еще и самые толстые стойки, сужающие поле зрения

Volkswagen Polo У Kia огромные зеркала, тонкие стойки лобового стекла - ничто не мешает исследовать окружающую обстановку. В Polo, напротив, зеркала куцые, а оценить задний габарит при парковке мешает вздернутая корма. У Chevrolet вдобавок к неудачно скошенным зеркалам еще и самые толстые стойки, сужающие поле зрения

0 / 0

Сумрачный немецкий… интерьер. Скучно, зато посадка удобная, привычки требует только длинноходная педаль сцепления.

Регулировка кресла по высоте у Polo, как и у Kia, есть во всех комплектациях

Напарником, а одновременно и соперником Aveo в ресурсном марафоне станет Лада Гранта в комплектации Норма, которую мы купили за 258 тысяч рублей. Но двукратная разница в цене (Chevrolet стоит 515 тысяч) в случае с ресурсными испытаниями вовсе не означает предрешенного исхода. Вспомните, как удачно прошла марафон Лада Приора. Об итогах первых из 30 тысяч километров марафона мы расскажем в одном из ближайших номеров

Просторный салон, высокая надежность - Volkswagen отличный семьянин. Впрочем, классное шасси апеллирует и к водительским ценностям

Chevrolet Aveo Только у Chevrolet багажник можно открыть с помощью кнопки на крышке, у остальных автомобилей нужно либо вставлять в личинку ключ, либо дергать рычажок в салоне. Увы, Aveo оказался и единственным, у кого нет ручки, чтобы закрыть крышку багажника, не испачкав руки. У всех автомобилей багажники вместительные, но у Kia отсек портит выступающая дуга усилителя кузова, из-за нее и проем в салон при сложенных задних сиденьях выходит самым скромным, да и погрузочная высота Rio больше, чем у остальных. Удобные крючки для крепления поклажи предлагает только Aveo. У него же в правом углу есть резинка, которой можно прихватить банку «незамерзайки», - в Rio пара липучек для этих же целей расположена на левой стенке отсека. Все багажники с подсветкой

Kia Rio Только у Chevrolet багажник можно открыть с помощью кнопки на крышке, у остальных автомобилей нужно либо вставлять в личинку ключ, либо дергать рычажок в салоне. Увы, Aveo оказался и единственным, у кого нет ручки, чтобы закрыть крышку багажника, не испачкав руки. У всех автомобилей багажники вместительные, но у Kia отсек портит выступающая дуга усилителя кузова, из-за нее и проем в салон при сложенных задних сиденьях выходит самым скромным, да и погрузочная высота Rio больше, чем у остальных. Удобные крючки для крепления поклажи предлагает только Aveo. У него же в правом углу есть резинка, которой можно прихватить банку «незамерзайки», - в Rio пара липучек для этих же целей расположена на левой стенке отсека. Все багажники с подсветкой

Volkswagen Polo Только у Chevrolet багажник можно открыть с помощью кнопки на крышке, у остальных автомобилей нужно либо вставлять в личинку ключ, либо дергать рычажок в салоне. Увы, Aveo оказался и единственным, у кого нет ручки, чтобы закрыть крышку багажника, не испачкав руки. У всех автомобилей багажники вместительные, но у Kia отсек портит выступающая дуга усилителя кузова, из-за нее и проем в салон при сложенных задних сиденьях выходит самым скромным, да и погрузочная высота Rio больше, чем у остальных. Удобные крючки для крепления поклажи предлагает только Aveo. У него же в правом углу есть резинка, которой можно прихватить банку «незамерзайки», - в Rio пара липучек для этих же целей расположена на левой стенке отсека. Все багажники с подсветкой

0 / 0

Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры

* Погрузочная высота Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Безопасность

Самый скромный базовый набор средств безопасности предлагает калужский Volkswagen Polo: фронтальные подушки безопасности, ограничители усилия передних ремней, задние подголовники и крепления Isofix, а за АБС придется доплачивать 9090 рублей. Aveo и Rio оснащаются АБС уже в «базе», а вдобавок имеют преднатяжители передних ремней, но самый простой Aveo лишен задних подголовников (они есть только в комплектациях LT и LTZ). Все три седана можно за доплату оснастить боковыми подушками безопасности для передних седоков, но занавески безопасности предлагаются только для Aveo и Rio. А система стабилизации положена только топ-версиям Rio и Polo.

Фронтальный краш-тест седана Volkswagen Polo мы проводили полтора года назад: автомобиль набрал 14,3 балла из 16 возможных - это максимальные четыре звезды в рейтинге ARCAP. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя, вдобавок один штрафной балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. А в Европе эксперты Euro NCAP провели краш-тесты хэтчбека Volkswagen Polo. Пятидверка заработала пять звезд, причем оценка за фронтальный краш-тест оказалась всего на полбалла выше (14,8), чем у нашего седана. Боковые удары хэтчбек с занавесками безопасности выдержал на отлично. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо (86%), а безо-пасность пешеходов эксперты оценили в 41%.

Об уровне пассивной безопасности Kia Rio можно судить по краш-тесту родственного седана Hyundai Solaris, который выступил хуже Polo-седана и заработал только две звезды ARCAP. Оценка за фронтальный краш-тест - 8,5 балла из 16: нагрузки на грудные клетки манекенов велики, а ногам водителя угрожает механизм фиксации рулевой колонки и сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления. Для сравнения: хэтчбек Kia Rio для европейского рынка с иными кузовными панелями и шестью подушками безопасности заработал пять звезд по методике Euro NCAP, достойно выдержав все краш-тесты. Безопасность пассажиров-детей в креслах Britax Römer Duo Plus и Baby Safe эксперты оценили на 84%, а «пешеходный рейтинг» даже выше, чем у Polo, - 46%.

Новый Chevrolet Aveo в прошлом году прошел испытания на безопасность по методике Euro NCAP - хэтчбек для европейского рынка с шестью подушками безопасности выдержал все краш-тесты без замечаний и заработал максимальные пять звезд. Малыши в креслах Britax Römer Duo и Baby Safe защищены даже лучше, чем в Polo и Rio (87%), а агрессивный передок оказался «дружелюбнее» к пешеходам, чем у конкурентов, хотя слишком жесткая передняя кромка капота не позволила заработать больше 54%. Но в России Aveo удостоится лишь четырех звезд Euro NCAP: система стабилизации для российского рынка не предлагается даже за доплату.

Что почем?

Седан Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) можно купить за 429100 рублей, причем в базовой комплектации Trendline уже есть две подушки безопасности, электростеклоподъемники, складывающееся целиком заднее сиденье, маршрутный компьютер, центральный замок и регулировка руля по высоте и вылету. Гораздо привлекательнее выглядит комплектация Comfortline за 514900 рублей - с кондиционером, АБС, электроприводом и обогревом зеркал, подогревом передних сидений, раздельным задним сиденьем и окраской «металлик», а наш седан за 527520 рублей вдобавок имел CD-ресивер и кожаную оплетку руля. Шестиступенчатый «автомат» для Polo обойдется в 45900 рублей. Времена огромных очередей за калужским седаном прошли - машины есть в свободной продаже и в ближайших поставках, но если подходящей среди них не нашлось, придется оформлять заказ и ждать от трех до пяти месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Chevrolet Aveo (1,6 л, 115 л.с.) формально стоит от 444 тысяч рублей, но машины в базовой комплектации LS с двумя подушками безопасности, АБС, передними электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, центральным замком и жестко закрепленным задним сиденьем поступят к дилерам лишь осенью. Пока же можно купить седан в исполнении LT за 487 тысяч рублей - у него есть кондиционер, задние подголовники, передатчик Bluetooth и складная спинка заднего сиденья. Наш Aveo с полным электропакетом, подогревом передних сидений, регулировкой руля по вылету и окраской «металлик» стоит 515 тысяч рублей - на 12500 рублей дешевле участвовавшего в тесте Polo-седана, но ни бортового компьютера, ни регулировки сидений по высоте у Chevrolet нет. Зато доплата за шестиступенчатый «автомат» - всего 33 тысячи рублей. В свободной продаже автомобилей пока немного, но ждать заказанный седан придется не более месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничивается.

Седан Kia Rio в начальной комплектации Comfort оснащается двигателем 1.4 (107 л.с.) и стоит 469900 рублей, зато уже в «базе» есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, раздельная спинка заднего сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте, хотя руль во всех комплектациях регулируется только по высоте. Версия Luxe с мотором 1.6 (123 л.с.) имеет полный электропакет, CD-ресивер, подогрев передних сидений и стоит 529900 рублей - почти как Polo-седан с похожим оснащением. А в наших руках побывал Rio в исполнении Prestige за 569900 рублей - с шестью подушками безопасности, климат-контролем и легкосплавными колесами. За четырехступенчатый «автомат» для Rio нужно доплачивать 40 тысяч рублей. Подходящий автомобиль можно найти в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ - от одного до трех месяцев в зависимости от комплектации.

Гарантия - пять лет или 150000 км пробега.

Альтернатива

Выбор седанов ценой до 600 тысяч рублей очень широк: даже не считая совсем уж бюджетных машин вроде узбекской Нексии и украинского Шанса, на российском рынке продается более двух десятков таких моделей. Но некоторые автомобили гольф-класса попадают в эту ценовую категорию только в «пустых» базовых версиях с самым слабым мотором.

Автомобиль	Двигатели	Коробка передач*	Начальная цена	Подробности
BYD F3	1.5 (95 л.с.)	М5	364900 руб.	13-14, 2008
Chery M11	1.6 (117 л.с.)	М5	428700 руб.	23, 2010
Chevrolet Lacetti	1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.)	М5/А4	412500 руб.	24, 2008
Chevrolet Cruze	1.6 (109 л.с.)	М5	532000 руб.	9, 2010
Fiat Albea	1.4 (77 л.с.)	М5	399000 руб.	7, 2007
Fiat Linea	1.4T (120 л.с.)	М5	494900 руб.	8, 2011
Ford Focus	1.6 (85 л.с.)	М5	542000 руб.	13, 2011
Geely MK	1.5 (94 л.с.)	М5	339000 руб.	19, 2008
Haima 3	1.8 (112 л.с.)	М5/А4	429900 руб.	-
Hyundai Accent	1.5 (102 л.с.)	М5	377700 руб.	7, 2007
Hyundai Solaris	1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.)	М5/А4	443000 руб.	8, 2011
Lifan Solano	1.6 (106 л.с.)	М5	394900 руб.	-
Nissan Almera Classic	1.6 (107 л.с.)	М5/А4	473000 руб.	24, 2008
Nissan Tiida	1.6 (110 л.с.)	М5/А4	559000 руб.	22, 2007
Opel Astra Family	1.6 (115 л.с.)	М5	564650 руб.	20, 2007
Renault Logan	1.4 (75 л.с.), 1.6 (84 или 102 л.с.)	М5/А4	338000 руб.	8, 2011
Renault Symbol	1.6 (102 л.с.)	М5/А4	499000 руб.	24, 2008
Renault Fluence	1.6 (106 л.с.)	М5	599600 руб.	9, 2010
Tagaz C10	1.3 (93 л.с.)	М5	369900 руб.	-
Vortex Estina	1.6 (119 л.с.), 2.0 (136 л.с.)	М5	399900 руб.	13-14, 2008
* М - механическая, А - автоматическая, В - вариатор; цифра обозначает количество ступеней

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет восновном) изеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (врасчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту иакустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили			Почему?
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Chevrolet Aveo	Kia Rio	VW Polo	Почему?
Эргономика	200	160	165	165	У Aveo сиденье лучше всех, но установлено слишком высоко, а «лифт» кресла есть только в топ-комплектации. В Фольксвагене тоже удобно, но длинноходная педаль сцепления вынуждает сильнее двигать сиденье вперед, а у Kia нет регулировки руля по вылету. Зато обзорность прекрасная. У Polo маленькие зеркала, а у Aveo еще и слишком массивные стойки
Рабочее место водителя	100	85	80	85
Обзорность	100	75	85	80
Динамика	310	255	275	260	Kia быстрее всех разгоняется и лучше всех тормозит, а по управляемости не уступает Polo. Volkswagen по-прежнему огорчает неадекватной работой АБС. По динамике Chevrolet на уровне Polo, но шасси настроено хуже - на неровной дороге не хватает стабильности
Разгонная динамика	100	85	90	85
Тормозная динамика	10	90	100	90
Управляемость	100	80	85	85
Ездовой комфорт	260	205	220	205	Volkswagen на шинах Nokian Hakkapeliitta 5 едет плавнее, чем на штатных летних, но шумнее. Rio жестковат, зато по уровню звукоизоляции ему нет равных. Chevrolet тоже не балует плавностью хода и лишь немногим тише, чем Polo. У Kia был климат-контроль, а остальные автомобили - с обычными кондиционерами
Плавность хода, виброзащита	90	70	70	75
Акустический комфорт	90	70	80	65
Микроклимат	80	65	70	65
Комфорт салона	230	185	170	190	Попасть на просторные задние места Фольксвагена мешает высокий порог. В Aveo забраться легче, но места для ног меньше. Еще теснее Kia, причем рослым людям «давит» на голову крыша. Багажники Фольксвагена и Chevrolet одинаково удобны и просторны, у Rio меньше проем, а в глубине отсек заужен усилителем кузова. Он же ограничивает размеры проема в салон при сложенных спинках задних сидений
Пассажирские места	90	70	65	75
Багажник	90	80	75	80
Трансформация салона	50	35	30	35
Суммарный балл	1000	805	830	820

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
Параметры		Chevrolet Aveo	Kia Rio	Volkswagen Polo
Время разгона, с	0-50 км/ч	3,5	3,6	4,0
	0-100 км/ч	11,4	10,5	11,5
	0-150 км/ч	27,2	23,6	28,7
	на пути 400 м	18,3	17,2	18,1
	на пути 1000 м	33,2	32,2	33,1
	60-100 км/ч (IV)	9,6	10,7	11,4
	80-120 км/ч (V)	13,5	15,8	19,4
* Измерения проводились при +2°С на зимних шинах

Паспортные данные
Автомобили		Chevrolet Aveo	Kia Rio	Volkswagen Polo
Тип кузова		четырехдверный седан	четырехдверный седан	четырехдверный седан
Число мест		5	5	5
Объем багажника, л		502	500	460
Снаряженная масса, кг		1162	1115	1084
Полная масса, кг		1598	1565	1660
Двигатель			бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1598	1591	1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		79,0/81,5	77,0/85,4	76,5/86,9
Степень сжатия		10,8:1	10,5:1	10,5:1
Число клапанов		16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		115/85/6000	123/90/6300	105/77/5250
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		155/4000	155/4200	153/3800
Коробка передач		механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа	I	3,82	3,62	3,46
	II	2,16	1,96	1,96
	III	1,48	1,37	1,28
	IV	1,12	1,04	0,88
	V	0,89	0,84	0,67
	задний ход	3,55	3,55	0,67
	главная передача	4,18	4,06	4,55
Привод		передний	передний	передний
Передняя подвеска			независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		барабанные	дисковые	барабанные
Шины		185/60 R15	185/65 R15	185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч		183	190	190
Время разгона 0-100 км/ч, с		11,3	10,3	10,5
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,7	7,9	8,7
	загородный цикл	4,9	4,9	5,1
	смешанный цикл	5,9	6,0	6,5
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	139	139	153
Емкость топливного бака, л		46	43	55
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-92-95	бензин АИ-95

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили	Chevrolet Aveo	Kia Rio	Volkswagen Polo
Цена базовой версии, руб	444000	529900	429100
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	-	П	-
Занавески безопасности	-	П	-
АБС	+	+	П
Дневные ходовые огни	-	+	-
Противотуманные фары	-	+	-
Подголовники задних сидений/утапливаемые	П/П	+/+	+/-
КОМФОРТ
Кондиционер	П	+	П
Климат-контроль	-	П	-
Усилитель рулевого управления	+	+	+
Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка	+/0	+/-	+/+
Мультифункциональное рулевое колесо	П	П	-
Отделка рулевого колеса кожей	-	П	0
Центральный замок/дистанционный	+/+	+/+	+/-
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей	-	+	-
Электропривод и обогрев наружных зеркал	0	+	П
Электростеклоподъемники передние/задние	+/0	+/+	+/+
Авторежим стеклоподъемника водителя	-	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	-	+	+
Обогрев передних сидений	0	+	П
Дистанционный замок багажника	+	+	+
Дистанционный замок лючка бензобака	-	+	-
ЭЛЕКТРОНИКА
CD/mp3-проигрыватель	+	+	0
Разъем AUX/USB	П/П	+/+	-/-
Bluetooth	П	-	-
Маршрутный компьютер	-	+	+
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса	-	П	-
Окраска «металлик»	0	+	П
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающаяся целиком/раздельно спинка заднего сиденья	-/П	-/+	+/П
Складывающаяся целиком/раздельно подушка заднего сиденья	-/-	-/-	+/П
Количество полок для мелких вещей	4	2	5
Зеркало в левом/правом солнцезащитном козырьке	+/+	+/+	+/+
Карманы/подбутыльники в передних дверях	+/+	+/+	+/+
Карманы в задних дверях	-	-	+
Карман на спинке сиденья водителя/переднего пассажира	-/+	-/+	-/-
Подстаканники для передних/задних седоков	2/-	2/1	2/-
Бокс для очков	П	П	-
Плафон освещения салона спереди/сзади	+/-	+/+	+/-
Потолочная ручка у водителя/пассажира	-/+	-/+	-/+
Крючки для одежды на заднем ряду сидений	+	+	+
Петли для поклажи в багажнике	+	-	-
Внутренняя ручка крышки багажника	-	+	+
Полноразмерное запасное колесо	докатка	+	+
Цена тестируемого автомобиля, руб.	515000	569900	527520
Шины	Bridgestone Blizzak WS60	Goodyear Ultra Grip Ice	Nokian Hakkapeliitta 5*
* Шипованные (+) Входит в базовую комплектацию автомобиля (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Перед инженерами и дизайнерами крупнейших автомобильных концернов всегда стояла непростая задача: как сделать доступный по цене, узнаваемый среди конкурентов, безопасный и востребованный автомобиль для широких масс автолюбителей? Ответ на этот вопрос мы будем искать в сравнительном обзоре столь полюбившихся отечественному потребителю «доступных седанов», как их позиционируют сами производители.

Сhevrolet Aveo выпускается уже в третьей генерации. Производство новой модели началось в 2011 году. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный компактный седан класса «В», известный еще под прозвищем Sonic. Автомобили в большинстве получили современный атмосферный бензиновый агрегат на 1.4 и 1.6 литра, который опционально может работать в связке как с автоматической, так и с механической коробкой.

Volkswagen Polo модель не новая, но именно седан является той новинкой, которую создавали специально для рынков стран СНГ. Переднеприводный автомобиль B-класса представляет собой удлиненный вариант платформы хэтчбека Polo, но имеет свои отличительные черты. Модель представили публике в 2010 году. Варианты ДВС ограничены бензиновым «атмосферником» на 1.6 литра. Доступен выбор автоматической или механической трансмиссии.

Автомобили, представленные в обзоре, имеют 1.6 литровые силовые агрегаты в паре с автоматической КПП.

Сhevrolet Aveo

Спереди машина смотрится очень агрессивно и неожиданно свежо для бюджетного седана. Главную роль в этом играет нестандартная для современных автомобилей головная оптика. Круглые спаренные колодцы фар мы привыкли видеть на итальянских Альфа-Ромео или БМВ из эпохи 90-х, но никак не на современном массовом автомобиле. Широкий капот имеет отчетливо выраженные ребра, что позволяет говорить даже о некоторой доле «спорта» во внешности передней части. Краеугольная решетка радиатора ставит внушительную точку на общем восприятии фронта Авео.

Бортовая часть лаконично продолжает заданную ноту. От задней части к передней идет наклонная линия штамповки внизу дверей, стремительно подтягивая машине бока. Особый интерес вызывает задняя часть. Глядя на автомобиль сзади, сразу возникает горькое разочарование. От спортивной агрессии не осталось и следа! И дело тут вовсе не в зауженной крышке багажника, которая смотрится на теле машины подобно коротким брюкам, сидящим не по размеру на долговязом юнце. Всему виной задние фонари, которые подошли бы совсем другому автомобилю. Они широкие, слегка напоминают прямоугольник со скошенными линиями, расположены вертикально. Дизайн задней части выглядит дешево и терпит полное фиаско.

Volkswagen Polo Sedan

Передняя часть седана выполнена строго, аскетично и очень «по-немецки». Имеется значительное сходство с хэтчбеком Поло. Отличия только в штрихах: узкая решетка радиатора с хромированными полосами, строгий передний бампер с посадочными нишами противотуманных фар. Резкие «срубы» в линиях головной оптики и крупный фирменный логотип делают машину узнаваемой, неуклонно следующей общей дизайнерской концепции VAG. Получился эдакий «интеллигент», который собрался первый раз принять участие в уличной драке.

Профиль выглядит немного растянутым, но этот нюанс хорошо скрадывает «ступенька» штамповки в нижней части дверей и строгая линия над дверными ручками, которая протянулась от края задних фар до самой кромки передних фонарей. Круглый лючок бензобака способен внести свой особенный шарм, если рассматривать именно ту сторону, где он расположен. Задняя часть никаких дизайнерских изысков, в отличие от Авео, не получила. В списке потенциальных бюджетников для личного приобретения Polo уверенно занимает свое место в первой 5-ке основных претендентов на покупку. Взгляд цепляют простые задние фонари и слегка зауженная, подтянутая и строгая крышка багажника. Отутюженные линии бампера удачно дополняют общую картину.

Если рассматривать автомобили исключительно спереди и сбоку, то Сhevrolet Aveo смотрится намного выгоднее Volkswagen Polo Sedan. Он более современный, смелый и молодежный. Также машина понравится и представителям среднего возраста. Сюрприз Вас будет ожидать только тогда, когда вы задумаете проводить восхищенным взглядом проплывающий мимо симпатичный автомобильчик с яркой золотой бабочкой. Будьте готовы как минимум к удивлению, а если быть более откровенными, то и к полному разочарованию от внешнего вида кормы автомобиля.
Поло Седан никаких сюрпризов не готовит, проверено! Обходите и разглядывайте его хоть сто раз с любого ракурса, но строгая и лаконичная дизайнерская задумка доминирует везде, производя впечатление надежности, добротности и…скуки! Обычный седан от Volkswagen, только немного поменьше.
Победителем становится именно модель Авео. Так или иначе, но основной цели дизайнеры Шевроле добились! Машина вызывает интерес и привлекает повышенное внимание, чего о модели Поло Седан сказать нельзя.

Салон

Сhevrolet Aveo

Сюрпризы ожидают седоков и в салоне автомобиля, на этот раз они приятные. Добротный пластик хоть и является основным материалом отделки для большинства элементов внутреннего пространства, но все собрано качественно, без щелей, грубых срезов или зазоров. Основным цветом стал черный, который разбавили вставками и отделкой функциональных элементов хромом.

Самым интересным в интерьере седана решением стала приборная панель . Она выполнена в «мотоциклетном» стиле, представляя собой комбинацию аналогового тахометра под небольшим козырьком, а также большого цифрового дисплея, который отображает крупные цифры скорости и другую полезную информацию. У некоторых водителей это решение может потребовать привыкания, но после 5-и минут за рулем машины все становится на привычные места. Спидометр информативный, считываются показания просто отлично. Внешне приборная панель прямоугольной формы, цифры четкие, засветок опасаться не стоит. Получилось стильно, нестандартно, инновационно. Одним словом, сюрприз удался, оказавшись очень удачным.

Сиденья в седане выполнены из качественной ткани, приятной для дотрагивания. Профиль реализован стандартно для машины подобной ценовой категории: посредственная боковая поддержка, слабо развит поясничный подпор. Жесткость кресел на среднем уровне, ничего неожиданного. Доступна регулировка сидений по высоте, а запаса хода спинки и подушки в плоскостях должно хватить водителю любой комплекции. Подушка может показаться коротковатой для рослых водителей.

Теперь несколько слов о дизайне торпедо и центральной консоли. Важным элементом на торпедо стали такие вещи, как дефлекторы обдува. Эти круглые «вентиляционные» отверстия по бокам выглядят очень стильно и дорого. Дизайнеры постарались лучше некуда, передняя часть салона выглядит модно и современно. В центре привычные элементы обдува прямоугольной формы.

Следующей позицией в интерьере, которая привлекает внимание, становится сама центральная консоль . Она выступает над общей плоскостью, получила сверху функциональную полочку и боковые «уши», которые являются удобными открытыми нишами для хранения мелких вещей. Подчеркивают эту красоту серебристые линии в верхней части, которые являются контурами. Далее следует симпатичное мультимедийное устройство с продольным узким экраном среднего размера и двумя стильными регуляторами в крайних точках. Кнопочные элементы вынесены в отдельную область немного ниже. Выглядит красиво, ничего не скажешь.

Блок управления климатом находится под выступом центральной консоли и окрашен в серый цвет. В верхней части находится кнопка аварийной сигнализации, а нижняя служит местом для трех крупных регуляторов климатической системы. Они круглой формы, имеют хромированные ободки.

Рулевое колесо имеет большой радиус. На фоне приборной панели кажется еще большим, чем есть на самом деле. Держаться за обод удобно, хотя может возникнуть ощущение того, что он немного тонковат. Руль трехспицевый, многофункциональный. Имеет возможность осуществить регулировку вылета и высоты.

Центральный тоннель покатый, отделяет водительскую и пассажирскую зону на переднем ряду, но сильно высоким его назвать не получается. Рычаг селектора КПП имеет эргономичную каплевидную форму. Далее следует рукоятка стояночного тормоза, которая расположена классически. Центральный подлокотник можно назвать «декоративным», так как он узкий и не обещает высокого комфорта в дальней поездке.

Интерьер Авео переполнен большим количеством функциональных ниш , выдвижных ящичков и отсеков. Эргономика большинства решений прекрасная, к функциональности салона претензий нет. Подсветка элементов приборной панели и управления выполнена с применением синего, белого и желтого цветов.

На заднем ряду все намного проще, обычный диван и скучный темный пластик. Возникает сильный контраст сравнительно с передними местами.

Volkswagen Polo

Строгая немецкая «классика» забралась во все уголки внутреннего пространства компактного седана. Качественная фактура пластикового материала, отличная подгонка элементов торпедо сразу обращают на себя внимание. Минимум хрома и максимум черного цвета стали основной цветовой гаммой салона Polo.

Сиденья выполнены из ткани неплохого качества, приятной тактильно. Профиль не жесткий, все сбалансировано для типичной городской машины. Боковая поддержка есть, но выражена на среднем уровне. Анатомическое строение кресел никаких замечаний не вызвало, сидеть удобно и достаточно комфортно для спины и нижней части. Регулировок достаточно, можно изменять высоту подушки, активно регулировать наклон спинки и т.д.

Центральная панель получила симпатичные прямоугольные дефлекторы обдува с мягкими наружными углами. Ободки хрома разбавляют аскетичный черный цвет торпедо.

Сама консоль выполнена так, чтобы одновременно выступать, но визуально не выделяться над общей плоскостью. Верхняя часть имеет пару дефлекторов, затем идет продольный ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой «аварийки». Система аудио получила достаточно широкий монохромный дисплей и два симпатичных регулятора по бокам, которые имеют хромированную отделку.

Климатическая система имеет аналогичную конструкцию, только экранчик значительно меньше. Стоит признать, что распознавать показания системы климата не всегда удобно с водительского места. Может звучать немного придирчиво, но так показалось субъективно.

Свес центрального тоннеля обрывается крупной нишей, внутри которой расположился огонек прикуривателя. Далее уже следует сам рычаг КПП. Он не сильно высокий, получил очень удобную ручку и тонкий хромированный поясок. Рычаг стояночного тормоза занимает свое привычное для большинства водителей место.

Центральный подлокотник гордо высится над «ручником», не особенно мешая полноценно пользоваться данным элементом. Сам подлокотник широкий, с хорошим подпором для удобства в дальней поездке. Под самой ручкой стояночного тормоза находится небольшое углубление для мелких предметов, что представляется удобным решением. Не нужно искать место в салоне для подручных мелочей.

Рулевое колесо имеет отличный диаметр. Сама «баранка» легкая, трехспицевая, мультифункциональная, обтянута отличным материалом. Можно наблюдать легкую отделку хромом, которая очень органично вписывается в общую концепцию внутреннего убранства.

Отдельно стоит упомянуть подлокотники на дверных картах . Их ширины вполне достаточно для того, чтобы не только опереться, но и полностью положить левую руку в моменты простоя. Форма самого подлокотника также непосредственно способствует этой функции.

Приборная панель классическая, без всяких излишков. Шкалы тахометра и спидометра, а между ними маршрутный компьютер. Этот элемент имеет небольшую диагональ, но учитывая его удобное расположение, считывание информации происходит без всяких проблем. Главными цветами для подсветки элементов выступают белый и красный.

Оценку интерьеру стоит давать с одной существенной поправкой. Все будет зависеть от возраста оценщика, его стремлений и личных предпочтений. Приверженцам классики будет вполне достаточно функционального и скромного дизайна в Volkswagen Polo. Там нет ничего лишнего, все на своих законных и до боли привычных местах.
Тем, кто стремится к новизне и модернизму, однозначно глянется салон Aveo. В нем есть стиль, индивидуальность и обаяние, которое великолепно сочетается с функциональностью и эргономикой. Дизайнеры Шевроле удивили своими смелыми решениями еще раз, причем в интерьере все выглядит исключительно с положительной стороны. Модель Сhevrolet Aveo подкупает своим современным видом и стилем, становясь победителем на данном этапе сравнения двух седанов.

Ходовые качества

Шевроле Авео получил спереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть имеет полузависимую, пружинную подвеску.

Тяга внизу обычная для городского седана, мотор оживает только в среднем диапазоне оборотов. Такой характер влечет за собой немного увеличенный расход топлива при попытке задавать и поддерживать бодрый темп. Шумоизоляция средняя, мотор хорошо слышно в салоне с приростом оборотов, а колесные арки напоминают о смене качества асфальтового покрытия на скорости.

Настройки ходовой части позволяют комфортно перемещаться по мелким неровностям и незначительным ямкам. Подвеска побаивается выбоин покрупнее, охотно пробиваясь глухим бубнящим ударом.

Руль легкий и четкий, с хорошо определенным положением «ноль». На прямой машина охотно держится заданной траектории. Стоит учитывать, что автомобилю свойственна небольшая парусность. Сносы передней и задней оси могут начаться намного раньше, чем многие предполагают. Так что пороги разрешенных скоростей преступать не стоит при активном маневрировании.

Тормоза и электронные системы образуют типичный для малоамбициозного представителя тандем. Спереди механизмы дисковые, а задняя часть получила барабаны.

Фольксваген Поло седан оснастили спереди привычным McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади седан имеет полузависимую, пружинную конструкцию подвески. Подхват достаточно ровный во всем диапазоне оборотов. Шумоизоляция моторного отсека на достаточном уровне, а вот колесные арки немного уступают по качеству защиты салона от внешнего шума.

Ходовая энергоемкая, но увлекаться не стоит. Подвеска относительно легко пробивается на острых срезах асфальта, что отражается приглушенным стуком.

Настройки рулевого управления позволяют легко и комфортно управлять машиной, которая охотно слушается руля и неплохо держит траекторию движения на прямых отрезках. Седан демонстрирует неплохую стойкость к осевым сносам на разумной скорости.

Передние тормоза дисковые, вентилируемые. Задние механизмы барабанного типа. Автомобиль неплохо замедляется, а электронные помощники грамотно подключаются в работу при необходимости.

Ходовые качества Volkswagen Polo позволяют ему опередить на данном этапе сравнения Сhevrolet Aveo. Немецкий седан оказался лучше сбалансированным и более честным в управлении. Немаловажную роль в такой оценке сыграли настройки подвески и шумоизоляция. Эти качества позволили Поло стать более выгодным автомобилем сравнительно с Шевроле Авео, который хоть и незначительно, но все же отстал от конкурента по оценочным характеристикам и общим впечатлениям от езды.

Вместительность

Шевроле Авео (Соник) показывает неплохую вместительность в своем классе. Спереди достаточно просторно, особенно по высоте. Запас по ширине не совсем отсутствует, но чувствуется небольшая зажатость, свойственная классу машины.

Задний ряд сидений производит аналогичные впечатления, но троих на задний диван все же можно уместить только со спорным и относительным комфортом. Плюсом является все тот же запас над головой. А вот запас для ног минимален, а если честнее, то его практически нет.

Багажник имеет неплохие показатели вместительности, которые ущемлены узким погрузочным проемом. Эта особенность не позволит разместить габаритный груз.

Фольксваген Поло седан выглядит просторным по ширине. Так и есть на самом деле. Места в плечах на переднем ряду достаточно, но запаса над головой может оказаться мало.

На заднем ряду наблюдается подобная картина. С намеком на комфорт можно разместить троих седоков на заднем диване. Стоит упомянуть о том, что колесная база обеспечивает вполне приемлемый запас в области места для ног задних пассажиров. Немного спорным остается только свободное пространство над головой.

Багажник не самый большой в классе, но достаточно широкий проем для загрузки слегка компенсирует этот недостаток. Вторым плюсом можно считать возможность раскладывать спинку сиденья на заднем ряду с незначительной полкой.

Лидирует на данном этапе сравнения автомобиль от Volkswagen, вместительность салона у которого оказалась немного лучшей сравнительно с конкурентом. Поло предлагает больше свободного места для ног задних пассажиров, больше места по ширине, лучший сравнительно с Авео багажник по эргономике и удобству погрузки. Единственным плюсом Шевроле можно считать высоту в салоне и больший литраж багажника, но это не позволяет ему стать победителем в общем зачете по вместительности.

Экономичность

Незначительный отрыв по вопросу топливной экономичности получает автомобиль Volkswagen Polo, хотя однозначной победой это назвать нельзя. Сhevrolet Aveo получил немного лучшую динамическую и моментную характеристику сравнительно с конкурентом.

Безопасность

Базовая модель Сhevrolet Aveo:

Базовая модель Volkswagen Polo:

система ABS
фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Сравнительный обзор безопасности автомобилей определяет победителем Volkswagen Polo, так как наличие антиблокировочной системы ABS является преимуществом указанного автомобиля относительно Сhevrolet Aveo.

Приветствую всех после длительного молчания. На сайт почитать забегаю частенько, а вот писать про машину было нечего.

Решил подвести итог по причине возможной продажи машины – подворачивается вариант купить у друга авто побольше и полноприводный по сходной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. км., то есть я по-прежнему накатываю всего 10 тыс. км. за год. Поломок за этот период не было, осенью 2013 года появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских. Заехал к знакомому на СТО. Вердикт такой: проблема отсутствует, скрип не является причиной менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Сбрызнули резинки силиконом, и на обратной дороге скрипа уже не было. Полазил на форумах ВАГоводов – аналогичная беда и у владельцев гольфов, а дилеры говорят, что это особенность такая. Хотя, как посмотреть, беда – не ломается же ничего. Сейчас при замене колес на летние для профилактики сам сбрызнул силиконом все резинки, на всякий случай.

Сильные стороны:

Качественный маленький авто

Слабые стороны:

Не нравится собакам

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

У родственников появился поло седан. На автомаркете написал, что владею, но по другому оно не давало отзыв публиковать. Конечно, модель давно известная и распространенная, почти все сказали. Ну опишу еще и свои впечатления, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нужен был максимально бюджетный нормальный авто с просветом. Фактически выбор шел между солярисом и поло. В целом машины очень сопоставимы и по цене, и по характеристикам, и по размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло над погремушечным космическим кораблем соляриса, а также после прочтения в инете страшилок про качество изготовления соляриса. Следует отметить, что чисто внешнее качество у автомобилей абсолютно сопоставимое. Все очень аккуратно.

Когда покупали, очень хотели заказать опцию с подогревом лобового, но пришлось бы ждать 3-4 месяца, а у дилера была готовая базовая комплектация с кондиционером и штатной магнитолой. В итоге пожертвовали хотелками в пользу скорости.

Сильные стороны:

Дизайн
Двигатель
продуманность
Соотношение цена-качество

Слабые стороны:

Бюджетность
не хэтчбэк
Всё-таки шумновато в салоне.

Отзыв Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 4

Немного фактов и цифр.

Итак VW Polo 1,4 МКПП5 Comfortline продан после 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. км.

Средний расход за весь пробег составил ровно 8,5л. Соотношение трасса/город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных скоростях) 6-7л, по городу 9,5-10,5л/100км.

Сильные стороны:

Очень приятный а/м во всех отношениях

Слабые стороны:

Высоковат расход по городу (это особенность а/м вообще или конкретно моего экземпляра так и не понял)
Шкала регулировки климат-контроля несколько задрана вверх
Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности передний бампер как у Cross Polo аэродинамику бы сильно не ухудшил, а геометрическую проходимость улучшил)

Одними из популярных и недорогих моделей класса седан, которые мы сегодня подвергнем сравнительному анализу, являются Шевроле Круз, а также его достойный соперник или просто немецкий аналог — Фольксваген Джетта. Отбросив на задний план лишние факты и никому не нужные мелочи, проведем сравнение автомобилей, чьи автопромы довольно самобытны и основаны на разных подходах и традициях. Говорить однозначно, какая машина из этих более престижна, было бы не совсем правильным. И у «немца» и у «корейца» с американизированным именем есть свои сильные и слабые стороны, о которых как раз и пойдет речь дальше в этом материале.

Для общего видения противостояния, стоит ознакомиться с таблицей технических характеристик каждого из этих авто. Итак, полдела уже сделано. Теперь пройдемся непосредственно по внешнему облику участников и остановимся на важных деталях.

Модель	Chevrolet Cruze	Volkswagen Jetta
Двигатель и трансмиссия
Мощность двигателя, л.с.	122	105
Подача топлива	Распределённый впрыск топлива и Common rail
Масса и объем
Вес, кг	1360	1320
Радиус разворота автомобиля, м	10	11
Объем багажника (мин.), л	500	510
Объем бака, л	60	55
Масса для буксировки с тормозами (макс.), кг	1200	1400
Производительность
Стартовый разгон до 100 км/ч, с	12.2	11.3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим), л/100 км	6.3	5.6
Выбросы
Уровень выбросов в атмосферу CO 2 , г/км	151	109
Дополнительные характеристики
Длина, мм	4681	4644
Ширина, мм	1797	2020
Колеса и шины, мм
Колесная база, мм	2685	2651

Внешность и дизайнерские решения

Никого не удивляет консерватизм дизайнеров «немца», который не оставляет автомобилю ни единого шанса на свою индивидуальность. Однако, как отмечает большинство критиков и экспертов, именно такой подход порождает нечто большее, а именно бесценность традиций Volkswagen, которые поддерживаются на протяжении уже долгого времени. Именно поэтому, Фольксваген Джетту отличают черты строго выверенного дизайна и гармоничности линий.

С другой стороны Шевроле Круз ну никак не подходит черный цвет, такой автомобиль мало чем отличается от цвета грязного асфальта, а зимой кажется просто черной вороной на белом снегу. Положительным моментом во всем этом является строго индивидуально отработанный дизайн, благодаря чему Chevrolet Cruze не спутаешь ни с какой другой моделью автомобиля. Впрочем, всегда есть представитель класса седан, который сможет составить достойную конкуренцию для наших участников в плане дизайна. В этом случае, будь то модель Шевроле Круз или Фольксваген Джетта, в результате каждая из них станет аутсайдером соревнования. Ну а пока продолжаем дальше обследовать все возможности, достоинства и недостатки участников в противостоянии Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta.

Ходовые качества и динамика разгона

Важным параметром для езды по российским дорогам является высота дорожного просвета. По этому, значимому для российских автовладельцев критерию, победа за автомобилем Volkswagen Jetta – 160 мм, в то время как у Chevrolet Cruze только 150 мм. Джетту отличает наличие достаточного салонного пространства, выигрышного во многих аспектах, особенно для пассажиров на заднем сиденье. И это при сравнительно маленькой колесной базе, длина которой весьма скромная и не многим более 2,6 м. В Джетте пассажирам, сидящим на заднем сиденье, найдется место не только удобно расположить руки и ноги, но и также, легко определить, куда поставить стаканы. А кроме полочек и радиаторов обдува имеется розетка на 12 вольт.

Одно лишь «но» во всем этом интерьерном великолепии — слишком выдающаяся тумба приближена к заднему сиденью, и при поездке втроем несколько сложно найти место одному из пассажиров. В салоне спереди у Джетты все максимально унифицировано – простая приборная панель, на которую выведены основные динамические датчики, салон автомобиля удобен, но работа для дизайнеров здесь имеется. Поэтому высокой оценки за исполнения салона модели Volkswagen Jetta не видать.

Над искусными очертаниями и плавными переходами кузова автомобиля Chevrolet Cruze дизайнеры из Кореи поработали как профессиональные хирурги. Пусть даже и можно заметить какое-то отдаленное напоминание про Дэу Лачетти, однако, это лишь весьма незначительная похожесть авто. Благодаря данному проекту автодизайна, корейцы одержали победу среди многих студий, соревновавшихся за право создать образ для данного авто. Как говорят сами авторы, они черпали вдохновение и основные идеи в традициях старого американского автомобилестроения от Шевроле. Поэтому, сегодня глядя на модель Шевроле Круз, ощущаешь, как линия крыши автомобиля перетекает к задним фонарям от низкого капота через высокий багажник.

Но вот по свободному пространству внутри салона Chevrolet Cruze находится среди представителей своего класса на не особенно престижных средних позициях. Заднее сиденье довольно просторное, да и ноги сзади сидящего пассажира не упираются в кресла передних сидений, за счет вогнутости последних. Зазор между головами, сидящих на заднем сиденье и потолком, не слишком велик, за счет большого скоса крыши назад. Так же бесспорным минусом данного автомобиля является и то, что теплый воздух подается лишь к ступням ног.

Оснащение салона Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Автомобиль Шевроле Круз отличается от Джетты тем, что значительней оснащен кнопками и ручками регулировки. Но порой, находясь в салоне Круза, закрадывается ощущение бюджетности и экономности, в плане стиля и оформления салона. Жесткий пластик, самая обыкновенная обивка сидений и присутствие в салоне отчетливого запаха пластмассы. Некоторые минусы у Круза имеются и в дизайне тахометра и спидометра, которые к тому же имеют недостаточную яркость подсветки. Напротив, сиденье водителя Джетты отличается удобством и качественным наполнителем.

Багажный отсек Джетты – более 500 литров, что придает автомобилю возможность перевозить даже лыжи, поскольку имеется окно между багажником и салоном. Задние сиденья оснащены механизмом крепления, которые можно отстегнуть из багажника. Грузовой багажник у Шевроле Круз средних размеров и составляет 450 литров. Задние сиденья можно так же отстегнуть из багажника.

Причины и повод для выбора Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Сравнивая, что лучше Фольксваген Джетта или Шевроле Круз, выяснили несколько причин, которые могут поспособствовать покупке Шевроле Круз:

Первой причиной, по которой покупка может быть совершена – ценовой фактор. Цена автомобиля конкурентно способна по отношению к другим маркам этого же класса.
Второй фактор, выступающий за покупку – яркий и выделяющийся автомобиль на фоне других. При длине более 4,5 м его условно можно отнести к автомобилям D – класса.
В-третьих – маневренность и скоростные параметры Шевроле Круз по душе многим, кто любит быструю езду. Его подвеска и рулевое управление на скорости выглядят просто превосходными, обеспечивая легкое управление автомобилем.
Четвертое, мощный двигатель (1.8 л) с 6 — ступенчатой коробкой передач «автомат». При такой мощности он отличается экономичностью.
И, последнее, Шевроле Круз входит в список моделей, при покупке которых, можно сдать старую машину, получив скидку 50 тысяч рублей.

Но, не смотря на все прекрасные отзывы о Chevrolet, существуют и недостатки в таком выборе. Поэтому, учитывая все «за» — имеются и три « против»:

Автомобиль, оснащенный 1.6 литровым двигателем, слабо разгоняется и движется довольно вяло. Этому способствовал его предшественник – Дэу Лачетти, на базе которого и появился Круз.
Цена автомобиля с 1.6 литровым двигателем несколько кусается, учитывая первый отрицательный фактор.
Некоторая скудность оформления салона из пластмассы в темных тонах может показаться унылой.

На фоне 1.6 литрового двигателя – 1.8 литров выглядит значительно привлекающим, повышая мощность и маневренность автомобиля, придавая динамику. Что касается Фольксвагена Джетта, автомобиль сложен изумительно, имеет свое запоминающееся лицо. Простор в салоне, климат – контроль, защита от наружных запахов и шума – важные плюсы. Как один из вариантов – автомобиль, оснащенный автоматической коробкой DSG. Но это автомобиль для состоятельных клиентов, хотя в городском цикле коробка автомат себя оправдывает.

За городом, в сочетании 122 – сильного двигателя и коробки DSG Фольксваген Джетта способен достичь 100 км/ч за 9.8 секунды. Устанавливаемая на Джетты механическая коробка передач работает плавно и без нареканий. Европейским покупателям предлагаются автомобили с 6 силовыми агрегатами – 2 турбодизеля: 1.6 литра и 2.0 литра, имеются экономичные 1.2 л и 1.4 с турбированными моторами.

Таким образом, купить сегодня автомобиль Фольксваген Джетта – это значит отдать предпочтение истинно немецкой классике автомобилестроения, со значительным развитием в пользу приоритета прогресса и привлечения новых дизайнерских решений . Помимо этого данный автомобиль показал себя, как достойный помощник в семейных делах, способный перевозить габаритные грузы, превращать далекую поездку в удовольствие, а также позаботиться о каждом пассажире в отдельности. А благодаря спортивному виду и его скромной внешней элегантности, он позволит каждому автовладельцу подчеркнуть свою независимость и несокрушимый нрав консерватора и в тоже время истинного поклонника Volkswagen.

Обтяжка