Test World: Большой тест летних шин размера 225/45 R17 (2018). Авторевю тест летних шин 2018. Авторевю тест летних шин 2018

Тест летних шин Авторевю 2017

При торможении со скорости 100 км/ч на сухом асфальте разница между лучшими и худшими шинами в нашем тесте составила без малого четыре метра! Если на покрышках Michelin автомобиль замирает через 35,1 метра, то на шинах Toyo или Yokohama в этот момент он еще движется со скоростью 30 км/ч.

А вот влияние покрышек на акустический комфорт в этот раз оказалось настолько слабым, что мы решили аннулировать этот пункт испытаний. Не стали оценивать и сопротивление качению: владельцам мощных машин, как правило, не до потенциальной экономии 0,2-0,3 литра бензина на сотню километров пробега. Другое дело - плавность хода: шины Goodyear лучше других сглаживают дефекты покрытия, а самыми жесткими оказались покрышки Pirelli и Toyo.

Ну а заезды по трассе сухой управляемости окончательно расставили все по местам. Лидеры - три модели, которые действительно разработаны на топ-уровне. Причем Michelin Pilot Sport 4 S (первое место с оценкой 9,6 балла) наделяют Audi RS 3 удивительным сочетанием мягкости реакций и скорости в поворотах: автомобиль прощает легкие ошибки в рулежке даже на скорости 150 км/ч!

На шинах Continental SportContact 6 (9,4 балла) характер Audi становится спокойным, нордическим и уравновешенным. А при разработке покрышек Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (9,2 балла) создатели явно уделили больше внимания «мокрым» показателям и комфорту - но своей мягкостью реакций они превращают RS 3 в S3 и серьезно снижают градус водительского кайфа на сухом асфальте.

Остальная пятерка с рейтингом ниже девяти баллов тоже неплоха, но заметно проигрывает тройке лидеров по совокупности свойств. Причем если шины Nokian Hakka Black (оценка 8,8 балла) - это просто хорошие покрышки, то Pirelli P Zero (8,5 балла) обостряют реакции на руль и заставляют драйвера Audi испытывать больше эмоций. И не всегда положительных. Такую же оценку, как у Pirelli, заработали шины Hankook - но ярким характером они не отличаются. Равно как и Yokohama Advan Sport V105 (8,3 балла). А в аутсайдерах - модель Toyo Proxes T1 Sport (7,4 балла), которой уже остро необходима модернизация, особенно в части повышения сцепных свойств на мокром асфальте.

Однако эти оценки выставлены по гамбургскому, то бишь техасскому, счету - для класса UHP, то есть для мощных скоростных автомобилей. Ну а тем, кого интересует выбор «гражданских» шин массовых размерностей, рекомендуем поднять наши архивы и познакомиться с результатами прошлогодних сравнительных тестов покрышек размерностей 185/65 R15 и 215/65 R16, которые не потеряли актуальности и в этом сезоне.

tyre-sales.ru

какие из 11 моделей сделают ваш автомобиль лучше?

Тест летних шин 225/45 R17 Авторевю за апрель 2018

Очередное сравнение летних шин размерности 225/45 R17 мы провели на полигоне под Ганновером. Skoda Octavia Combi - и одиннадцать комплектов.

Владельцы легковых автомобилей на 17- или 18- дюймовых колесах наиболее щепетильны при выборе покрышек. Посадочный размер уже указывает на то, что машина - в богатой комплектации, а значит, хозяину отнюдь не безразлично то, как изменится характер автомобиля при смене шин. А особенность именно этого теста в том, что мы попытались уберечь владельцев от лишних трат: сравнили не самые дорогие топовые модели класса Ultra High Performance, а те, что формально стоят на ступеньку ниже. И это не должно пугать! Во-первых, передовые технологии почти в полном объеме используются и здесь, а во-вторых, мы постарались подобрать свежие модели. Среди новинок - Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Ну да, шины Toyo можно отнести к топовым моде¬лям компании, однако мы посмотрели на цену - и сочли, что именно здесь этим покрышкам и место. А шины оте¬чественного производства Viatti Strada Asimmetrico и вовсе в полтора раза дешевле «среднего чека», но чем черт не шутит!

Методика испытаний хорошо знакома нашим читателям. Все измерения выполняются по семь-восемь раз, а изменение состояния покрытия или погодных условий учитывается при помощи «базовых» шин, на которых замеры повторяются, вначале, в середине и в конце испытаний. Впрочем, погода была благосклонна: температура колебалась около идеальных двадцати градусов. Подробнее остановлюсь лишь на «ударном» тесте для оценки прочности боковин. На этот раз препятствием был не каменный бордюр, а металлический, причем с достаточно острым краем. При наезде под углом 45 градусов боковины разрывались на относительно низких скоростях: начинали мы с 20 км/ч и далее увеличивали скорость с шагом 5 км/ч, - а чтобы снизить вероятность ошибки, на убой мы отправляли по две покрышки каждой модели. Впрочем, в девяти случаях из одиннадцати боковины у шин одной модели разрушались на одинаковой скорости. И только у покрышек Pirelli и Yokohama результаты разнились на 5 км/ч, так что в итоговый протокол пошло среднее значение по двум попыткам.

Хуже других удар держат Goodyear Efficien tGrip Performance и отечественные Viatti Strada Asimmetrico. Неожиданно. Впрочем, обе модели - с однослойным каркасом. А самые ударопрочные шины Kumho Ecsta LE Sport и Toyo Proxes Sport - двухслойные. Так что если вас преследуют боковые пробои или грыжи, нужно обратить внимание на количество слоев. Оно указано на боковине мелким шрифтом. Например, надпись «Sidewall: 1 Polyester» свидетельствует об однослойном каркасе из полиэстера, a «Sidewall: 2 Rayon» - это двухслойный каркас из вискозных нитей.

В итоговом протоколе, как обычно, наибольшую весомость имеют свойства, напрямую влияющие на безопасность: торможение на мокром асфальте и сопротивление аквапланированию. Управляемость - это уже не только безопасность, но и удовольствие от вождения.

Не забыты комфорт и ударная прочность. А вот сопротивлению качению мы отвели лишь пять процентов - из-за незначительного влияния этого показателя на потребительские свойства автомобиля.

Не увидели строки «акустический комфорт»? Мы не забыли! Специально ездили по асфальту разной шершавости, слушали и не ощутили серьезных различий. Так что не будем морочить вам голову дополнительными оценками.

И уж точно эти баллы никак не повлияли бы на уверенную победу шин Michelin Pilot Sport 4. Традиция, однако, год назад в тесте 19-дюймовых покрышек лучшими тоже были признаны шины Michelin - топовая модель Pilot Sport 4S (АР N®6,2017). Второе место разделили две прошлогодние новинки - Continental PremiumContact 6 и Hankook Ventus Prime3. Шины из этой тройки мы смело рекомендуем водителям-перфекционистам.

Далее - плотная группа просто хороших покрышек: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 и Toyo Proxes Sport. А вот Yokohama Advan Fleva V701 и Kumho Ecsta LE Sport - в отстающих. Но их поддерживают снизу шины Viatti Strada Asimmetrico: увы, бесплатный или дешевый сыр бывает только... ну, сами знаете где.

Итоги тестов летнишх шин Авторевю апрель 2018

Michelin Pilot Sport 4

плюсы

минусы

• недостаточная плавность хода
• высокая цена

Если раньше мы восхищались в основном «сухими» показателями шин Michelin, то нынче покрышки Pilot Sport 4 демонстрируют превосходство над конкурентами и на мокром асфальте. Не зря в списке типоразмеров аж шесть позиций имеют маркировку «N0», то есть «одобрены для первичной комплектации автомобилей Porsche». Плохо только, что ради безопасности и отточенной управляемости придется пожертвовать комфортом: стыки на асфальте протектор демпфирует неплохо, но вот на мелкой волне машину заметно потряхивает.

Continental PremiumContact 6

плюсы

• cцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
• cцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
• высокое сопротивление аквапланированию
• плавность хода

минусы

• сопротивление качению

Покрышки PremiumContact 6 пришли на смену сразу двум моде¬лям в линейке шин Continental 1 ContiPremiumContact 5 и ContiSportContact 5 (АР №5, 2017). Новой модели и впрямь удалось объединить и спортивность, и безопасность, и комфорт. Причем показатели акустического комфор¬та могут быть еще выше: в пяти типоразмерах, одобренных для пер¬вичной комплектации автомобилей Audi и Jaguar, на внутреннюю поверхность шины наносится слой вспененного полиуретана (технология ContiSilent).

Hankook Ventus Prime

• плавность хода
• управляемость на мокром асфальте
• сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте

минусы

• высокая цена
• сопротивление качению

Корейская компания с завидной напористостью атакует европейский рынок - и нынче шины Hankook

сайт

Тест летних шин Авторевю 2016

В 2016 году издание Авторевю приняли 15 лучших шин от их 205/55 R16 на 50 торможения шин на выбывание через испытание, и в результате еще одна впечатляющая победа для компании Hankook!

Авто билд проверены все 15 шины через двенадцать тестов с использованием МК7 Гольф VW. Тесты покрыта мокрой, сухой, производительность, комфорт, шум, износ, сопротивление качению и стоимость шин, исходя из стоимости за комплект и количество миль достигнута.Мокрый

Во влажном, второй отдан в целом Пирелли Р7 Cinturato оказался лучшим исполнителем, с тестом победы компания Hankook снижены в среднем аквапланирования производительность, третье место в континентальном хорош во всех сферах, но не совсем соответствует Пирелли, Гудиер и четвертый размещены очень близко топ Пирелли. Два других континентальных государственных торговых марок очень хорошо показали на мокрой дороге, с техническим отделом компании semperit и комбинационной компания uniroyal на Пирелли в целом влажный результат.Сухой

А это были лучшие 15 шины с тест из 50, все шины были очень близко в сухой со средней скоростью на круге, разделенные всего 1,4 км / ч! В очередной раз компания Pirelli была лучшей на сухих коленях, с шинами Hankook, Dunlop и Continental, близком позади. С техническим отделом компании semperit и компания uniroyal шины, которые оказались сильны в мокрой, выделяется хорошей влажной / сухого остатка-прежнему зарезервированы для премиум-шин, как они закончили последний в сухой тест на управляемость.Экономия топлива

Общий результат испытаний сопротивления качению был очень близок, с тестом победы Данлоп предлагает только 4% лучшую экономику, чем Нокиан, что стало худшим шины на тест.Носить

Испытания на износ очень трудно воспроизвести в лаборатории, поэтому авто билд нанял независимого тестирования ДЕКРА тела проводить реальные испытания на износ. ДЕКРА проехал каждой шины за 10000 км по дороге, затем лазера измерили износ экстраполировать общий пробег на 1.6 мм.

Удивительно, что обычная одежда царя Мишлен только заняла второе место на 40,981 км, с Yokohama сюрприз Виктор с прогнозируемым расстояние 42,660 км. Компания Hankook показала отличный баланс сцепления на мокрой дороге и износ, заняв третье место с 36,884 км, а Hankooks влажной и сухой соперника Пирелли обещали только 28,208 км.

Тест летних шин Авторевю 2016 в очередной раз подчеркнул торговля между мокрой дорогой и носить некоторые производители, чтобы сделать, чтобы поразить свою цену, с техническим отделом компании semperit и компания uniroyal отделка нижней части теста почти половина протектора жизни Йокогама, на 24,139 км и 22,998 км соответственно. Значение

Точный тест на износ, авто билд смогли сравнить цена против пробегом дать шинах оценка стоимости. Неудивительно Йокогама победу, Ханкук, Нексен и Мишлен близко позади. Пирелли занял одиннадцатое место из-за высоких цен / средний износ, и неудивительно, что компания uniroyal финишировал последним.Рейтинг летних шин 2016

2016 кажется года компания Hankook, новый отель ventus Prime3 предлагая высокий уровень производительности на чуть более низкой цене, чем установлено конкурентов премиум-класса. Мокрое сцепление / износ баланс является одним из лучших на тестах, и единственная реальная слабость-это средний показатель аквапланирования.

Пирелли, должно быть, недавно обновил Cinturato Р7 синий, как кажется, чтобы быть очень хорошо в этом году тестирование, и Континентальный оставаться сильным с их старением Премиум контакт 5, замыкает первую тройку.

	1st: Hankook Ventus Prime 3 K125 Общая: 53 / Сухой: 9 / Влажная: 7 / Комфорт: 7 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 7 / Износ: 8 / Цена: 9 Плюсы: очень хороша на сухой и мокрой дороге, хорошее соотношение цены и качества, точная и быстрая управляемость, очень короткий тормозной путь на сухой и мокрой дороге, низкий износ Отрицательные: Средняя устойчивость к аквапланированию Общее: Примерная
	2nd: Pirelli Cinturato P7 Blue Общая: 45 / Сухой: 9 / Влажная: 8 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 4 Плюсы: отличные результаты на мокрой дороге, быстрая реакция рулевого управления и хорошую обратную связь, высокую производительность торможения Минус: Дорого Общее: Примерная
	3rd: Continental Premium Contact 5 Общая: 48 / Сушка: 8 / Мокрая: 6 / Комфорт: 8 / Сопротивление Качению: 8 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 6 Плюсы: очень хорошие шины без явных недостатков, высокая эффективность торможения, точный и быстрый отклик на поворот руля на сухой дороге, хорошая управляемость на мокрой поверхности и низким сопротивлением качению Минус: Дорого Общее: Примерная
	4th: Goodyear EfficientGrip Performance Общая: 45 / Сухие: 7 / Мокрая: 7 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 9 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 4 Плюсы: хороший баланс производительности и оптимальный уровень безопасности на мокрой и сухой дороге, высокая боковая устойчивость и точные рулевые реакции, высокая эффективность торможения, низкое сопротивление качению Минус: Дорого Общее: Примерная
	5th: Dunlop Sport BluResponse Общая: 42 / Сухие: 7 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 9 / Шум: 6 / Износ: 4 / Стоимость: 4 Плюсы: хорошая управляемость на мокрой и сухой дороге, точную реакцию на рулевое управление и хорошую управляемость, высокое сопротивление аквапланированию, короткий тормозной путь на сухой дороге, низкое сопротивление качению Минусы: высокий износ Общее: Примерная
	6th: Fulda EcoControl HP Общая: 44 / Сухие: 6 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 7 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 7 Плюсы: хорошо сбалансированная шина, короткий тормозной путь на мокром покрытии, хорошая управляемость на сухой поверхности, хорошее качество, низкое сопротивление качению Минус: плохая курсовая устойчивость и медленную реакцию на рулевое управление на мокрой поверхности Общее: Рекомендована
	7th: Michelin Primacy 3 Общая: 48 / Сушка: 6 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 7 / Износ: 9 / Стоимость: 8 Плюсы: хорошая управляемость на сухой дороге, высокий уровень комфорта, низкий износ, низкое сопротивление качению Отрицательные: склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой дороге, дорогой Общее: Рекомендована
	8th: Vredestein Sportrac 5 Общая: 42 / Сушка: 5 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 7 Плюсы: высокая износостойкость, хорошее соотношение цены и качества, хорошая управляемость и короткий тормозной путь на мокрой дороге, низкий уровень шума Отрицательные: слабая управляемость и устойчивость на сухой Общее: Рекомендована
	9th: Bridgestone Turanza T001 Общая: 39 / Сушка: 6 / Мокрая: 7 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 6 / Износ: 4 / Стоимость: 4 Плюсы: отличная стойкость к аквапланированию, хорошая управляемость, точная управляемость и короткий тормозной путь на мокрой дороге Отрицательные: слабая износ, высокая цена В Целом: Удовлетворительное
	10th: Semperit SpeedLife 2 Итого: 40 / Сушка: 5 / Мокрая: 8 / Комфорт: 8 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 6 / Износ: 3 / Стоимость: 4 Плюсы: хорошая управляемость на мокрой дороге, высокое сопротивление аквапланированию, короткий тормозной путь на сухой и мокрой дороге, высокий уровень комфорта Минус: плохая курсовая устойчивость на сухой дороге, плохая одежда В Целом: Удовлетворительное
	11th: Uniroyal Rainsport 3 Общая: 41 / Сушка: 5 / Мокрая: 8 / Комфорт: 7 / Сопротивление Качению: 8 / Шум: 7 / Износ: 3 / Стоимость: 3 Плюсы: высочайшая устойчивость к криволинейным аквапланирования, хорошая управляемость на мокрой дороге, короткий тормозной путь на сухой и мокрой дороге, низкое сопротивление качению Минусы: Неточная реакция на рулевое управление и склонность к недостаточной поворачиваемости на сухой, высокий износ В Целом: Удовлетворительное
	12th: Yokohama BluEarth AE50 Общая: 51 / Сушка: 6 / Мокрая: 4 / Комфорт: 7 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 8 / Износ: 10 / Стоимость: 10 Положительно: низкий износ, хорошую управляемость на сухой дороге, высокий уровень комфорта, оптимальное соотношение цены и качества Минусы: низкое сопротивление аквапланированию, плохое сцепление и склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой В Целом: Удовлетворительное
	13th: Nexen N Blue HD Plus Общая: 43 / Сушка: 5 / Мокрая: 4 / Комфорт: 8 / Сопротивление Качению: 6 / Шум: 6 / Износ: 6 / Цена: 8 Плюсы: хорошее соотношение цены и качества, короткий тормозной путь на сухой поверхности, высокий уровень комфорта, высокое сопротивление аквапланированию Отрицательные: Средняя эффективность торможения на мокрой дороге, склонность к недостаточной поворачиваемости на сухой поверхности В Целом: Удовлетворительное
	14th: Falken ZE914 Общая: 39 / Сушка: 6 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 7 / Шум: 7 / Износ: 3 / Стоимость: 4 Плюсы: высокое сопротивление аквапланированию, короткий тормозной путь на мокрой дороге, высокий уровень комфорта, низкое сопротивление качению Отрицательные: плохая управляемость на мокрых дорогах, высокий износ, среднее значение В Целом: Удовлетворительное
	15th: Nokian Line Общая: 33 / Сушка: 5 / Мокрая: 6 / Комфорт: 6 / Сопротивление Качению: 4 / Шум: 6 / Износ: 3 / Стоимость: 3 Плюсы: высокое сопротивление аквапланированию, короткий тормозной путь на мокрой поверхности Минусы: медленная реакция на рулевое управление на мокрой поверхности-относительно длинный тормозной путь на сухой поверхности, средний износ, высокое сопротивление качению В Целом: Удовлетворительное

Какой-то текст.

И продолжение текста

tyre-sales.ru

супертест 19-дюймовых шин класса UHP - Авторевю

Audi RS 3 на треках американского шинного полигона General Tire - и восемь топовых моделей летних покрышек класса Ultra High Performance. Горячие новинки - Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Michelin Pilot Sport 4 S - против уже известных моделей Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 и Toyo Proxes T1 Sport. Все они размерности 235/35 R19, все рассчитаны на максимальную нагрузку 615 кг и максимальную скорость 300 км/ч. Может, они одинаковы? Как бы не так!

Шикарная трехкилометровая трасса позволяет оценить управляемость и в медленных поворотах, и в связках, в которых Audi RS 3 разгоняется до 150 км/ч

В этом году Техас встретил нас прохладно: вместо обычной в этих местах солнечной погоды в начале марта шли дожди, и температура не поднималась выше 65 градусов… По Фаренгейту, конечно. Или 18 градусов по Цельсию, что для этих мест холод собачий. Но нет худа без добра: прохладные дни позволили нам провести любопытный эксперимент - измерения тормозного пути на мокром асфальте при +18°С и после потепления при +28°С. Оказалось, что большинство шин с повышением температуры теряет в своих тормозных свойствах. Наибольшие потери на счету покрышек Toyo: тормозной путь со скорости 80 км/ч вырос почти на три метра!

Хорошие шины и на сухом асфальте могут сократить тормозной путь со скорости 100 км/ч почти на четыре метра!

А наиболее стабильными оказались покрышки Continental и Yokohama, причем последние даже чуть улучшили показатели с ростом температуры. Если же говорить о средних результатах при разных температурах, то лучше других к торможению на мокром асфальте подготовлены шины Hankook, а хуже всех - термонестабильные покрышки Toyo.

Дизельный Passat, «привязанный» к направляющему рельсу, используется для оценки аквапланирования - автомобиль разгоняется на третьей передаче, аппаратура фиксирует скорость 15-процентной пробуксовки ведущих колес

Они же проиграли всем на трассе мокрой управляемости, покрытой миллиметровым слоем воды, - а лучшими оказались шины Goodyear: разница почти достигла трех секунд с круга! Правда, мы ездили с отключенной системой стабилизации. А если ее включить, то... Умрут тормоза! Постоянное вмешательство ESP раскаляет диски, на них попадает вода - и к концу заездов они идут винтом: появляется характерная вибрация на руле. Хорошо, что мы загодя подготовили еще один комплект передних тормозных дисков - жаль, не углерод-керамических, а базовых чугунных.

Я уже подписан

autoreview.ru

Двенадцать - Авторевю

Газу, газу, газу! Стоп. Назад. Поздно: Duster увяз, причем увяз крепко, по самые пороги. Звоним дежурному по полигону и просим прислать нам на выручку УАЗ с тросом...Мы испытали двенадцать моделей шин для кроссоверов!

Размерность 215/65 R16 - самая распространенная среди «кроссоверных» шин, причем многие производители предлагают две, а то и три модели - с разной степенью «внедорожности». Чтобы и самим не завязнуть в этом разнообразии, мы познакомили с программой наших испытаний производителей шин - и переложили бремя выбора на них. Подходы оказались разными. Компания Pirelli, например, сочла, что лучше себя проявят откровенно дорожные шины Scorpion Verde, хотя в арсенале Pirelli есть и более «зубастые» шины Scorpion STR. Примерно тем же путем пошла и компания Continental, предоставив на испытания дорожные шины CrossContact UHP. А вот за Michelin выступили «зубастые» покрышки Latitude Cross. Yokohama представила новые универсальные шины Geolandar SUV, а Bridgestone и Dunlop от нашего предложения уклонились, что, конечно, не стало поводом исключать шины этих популярных марок из теста: мы купили шины Bridgestone Dueler H/T 689 и Dunlop Grandtreck AT3.

Были у нас еще и корейские шины (Hankook DynaPro HP и Kumho Solus Kh27), и российские (Viatti Bosco A/T, Amtel Cruise 4X4 и Cordiant All-Terrain), а двенадцатый комплект - это шины, в которые на конвейере «обули»Renault Duster: Continental CrossContact LХ.

Скорость на входе в поворот превышена и автомобиль скользит, сшибает конуса. Но стоит заменить шины - и Duster легко вписывается в поворот на той же скорости

Все покрышки монтируем на легкосплавные колеса, балансируем… А вот и первые результаты! Меньше всего свинца ушло на уравновешивание шин Hankook, Kumho, Yokohama и Amtel, а больше всего потребовали Dunlop и особенно Cordiant - без малого полкило грузиков на комплект! Это показатель так называемой массовой неоднородности шин. Понятно, что чем меньше грузиков потребовалось на балансировку, тем более качественно сделана шина.

Из шлангов и садовых распылителей собираем систему орошения - и приступаем к заездам на мокром асфальте. Сначала - торможение с 80 км/ч. На каждом комплекте - минимум шесть раз, прикладывая к педали максимальное усилие (Duster оснащен АБС). Измеряем пройденный до остановки путь, усредняем результаты - и констатируем, что на лучших в этом виде испытаний шинах Pirelli автомобиль замер через 26,5 метра, а на шинах Dunlop - почти на десять метров дальше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Для очередного сравнительного теста журнал Авторевю отобрал 16 комплектов летних шин в размере 205/55R16. Сюда вошли как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные покрышки «второй линии». Цель испытаний — не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одних и тех же условиях.

Первую линию представляли Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama C.drive 2 и Cooper Zeon CS6. Всего десять комплектов.

Во вторую линию вошли Matador МР 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Тут стоит пояснить, что нынче все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами. Если бренд совпадает с названием компании, то это верный признак того, что перед нами шины «первой линии», в которых воплощены самые передовые технологии. Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и подешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их принято называть шинами «второй линии». Здесь же и российские шины Cordiant и Viatti.

Разница в ценах между шинами первой и второй линий, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в размере 205/55 R16 она не столь существенна. Шины «первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены шин «второй линии» не превышают 3000 рублей.

Самое опасное покрытие для летних шин — мокрый асфальт. Лучшие времена круга на счету шин Continental, Pirelli, Тоуо, а самыми «скользкими» ожидаемо оказались шины второй линии Sava и Viatti. На трассе управляемости похожая расстановка сил. Но помимо времени круга здесь в зачет идет и удобство управления. На каких-то шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но приходится очень точно, иногда с опережением работать рулем и газом. Не всякий опытный водитель справится, а новичок и подавно.

В тестах на торможение по мокрому асфальту фаворит все тот же — шины Continental. А в аутсайдерах Sava — эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км/ч аж на десять метров!

Испытания на залитом, семимиллиметровым слоем воды, треке показали, что наилучшими дренажными свойствами обладают шины Pirelli, Formula и Hankook. А раньше других «всплывут» шины Cooper.

На сухом асфальте разница между шинами и при торможении, и при езде по извилистой трассе уже не столь велика. При торможении со 100 км/ч разброс результатов не превышал четырех метров, а лучший результат и здесь на счету шин Continental.

В финале программы — оценка влияния шин на плавность хода и на акустический комфорт. Каждый комплект тестирован на небольшом маршруте спецдорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля рюс», есть уступы, стыки, колодезные люки. Больше других комфортом порадовали шины Continental, Goodyear и Тоуо. А самые жесткие и шумные — Bridgestone и Nordman.

Шины Continental ContiPremiumContact 5 продемонстрировали безоговорочное лидерство. Выдающиеся сцепные свойства на мокром асфальте сочетаются с самым высоким комфортом!

Среди остальных участников теста образовалась плотная группа пусть не столь выдающихся, но очень достойных шин: в их числе Pirelli Cinturato Р7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали в итоговом рейтинге почти одинаковое количество баллов.

Стоит обратить внимание и на шины Matador МР 44 Elite 3 — они не только стали лучшими среди шин «второй линии», но и по числу набранных баллов практически сравнялись с шинами Michelin и Goodyear. Не сильно отстали и шины Formula Energy — из относительно доступных это тоже хороший вариант.

Не обошлось и без разочарований — покрышки Cooper Zeon CS6 выступили крайне слабо, особенно на мокром асфальте. А среди шин «второй линии» в аутсайдерах покрышки Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico.

Таблица результатов теста
	сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте, комфорт недостаточная изностойкость при активной езде Прекрасные шины для нормальных условий эксплуатации. Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте! На извилистой трассе — идеальный баланс между сносом и заносом, начало скольжений мягкое, легко прогнозируемое. В сильный дождь всплыли на лужах чуть раньше, чем покрышки Pirelli или Formula. На сухом асфальте — минимальный тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в тесте. На трассе сухой управляемости эта мягкость оказалась во вред: реакции автомобиля не блещут четкостью. К тому же, после шести быстрых кругов, плечевая зона протектора оказалась изношена сильнее, чем у шин - конкурентов.
	склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте и недостаточная плавность хода Хороший вариант для активных водителей. Модели Pirelli Cinturato Р7 пошел уже пятый год, но второе место в рейтинге подтверждает, что шины были подвергнуты успешной модернизации. В сцепных свойствах на мокром асфальте они уступают только шинам Continental, а аквапланированию сопротивляются лучше всех. На трассе мокрой управляемости не всегда уместно проявляется спортивный характер шин Pirelli — срывы в скольжения резковаты, отмечена и порой излишняя склонность к заносу. Зато повороты на сухом асфальте проходятся как по рельсам. И без шума. Мелкие швы и стыки сглаживаются хорошо, а вот ухабы покрупнее заметно отдаются в салоне. Чувствуется высокая «каркасная жесткость».
	сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на сухом асфальте и акустический комфорт недостаточные надежность управления на мокром асфальте и плавность хода Летние шины Hankook можно со спокойной душой ставить на автомобили премиум-класса. Шины Hankook Ventus Prime 2 обеспечивают прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте, уверенно противостоят аквапланированию. На мокрой трассе поведение автомобиля резковато — чем-то напоминает езду на шинах Pirelli, но и те и другие позволяют ехать быстро. На сухом асфальте — быстро и с удовольствием. Реакции на повороты руля понятны и точны даже на скорости 150 км/ч. И за комфорт у шин Hankook такие же оценки, как у Pirelli. Уровень шума при качении одинаков, а отличие в том, что шины Hankook чуть жестче откликаются на мелкие неровности, а крупные, наоборот, проходятся мягче.
	сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте, комфорт и цена недостаточная надежность управления на сухом асфальте Отставание от европейских лидеров на мокром асфальте минимальное, автомобиль отлично ведет себя и на трассе управляемости. На сухом асфальте шины Тоуо обеспечивают уверенное торможение, но на трассе управляемости заметны легкие запаздывания откликов на повороты руля, причем на скоростной дуге уже требуются подруливания, а иногда и коррекция заноса. Шины обеспечивают тихое мягкое качение. И легкое: по коэффициенту сопротивления качению эти шины входят в тройку лучших. Самое важное достоинство модели — цена. Среди шин «первой линии» Тоуо Proxes CF2 самые доступные покрышки.
	сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте и надежность управления на мокром асфальте невысокие сцепные свойства на мокром асфальте и недостаточные показатели комфорта На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, заметно отставание и на трассе управляемости. В поворотах преобладает снос передней оси, зато нет и намека на занос задней оси, отчего легко ехать даже без системы стабилизации. На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши и в секторе торможения, и на трассе управляемости. И качение хорошее — легче катятся только шины Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчив, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.
	управляемость на мокром асфальте, комфорт и низкое сопротивление качению невысокие тормозные свойства на мокром асфальте, управляемость на сухом асфальте Шины Goodyear традиционно сильны на мокром асфальте, и модель Efficient Grip Performance не исключение. На трассе управляемости они уступают лидеру теста, шинам Continental, лишь 0,3 секунды с круга. На руль автомобиль реагирует мягко и точно. При торможении появляется неуверенность — колеса рано блокируются. Со скорости 80 км/ч Octavia останавливается почти на пять метров дальше, чем на шинах Continental! На сухом покрытии ситуация обратная — с тормозами все хорошо, но в поворотах реакции становятся «размазанными». Это мягкие и тихие шины.
	сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте, сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте, сопротивление аквапланированию невысокий уровень комфорта В целом очень хорошее сочетание цены и качества. Рекомендуем. По тормозным свойствам на мокром асфальте шины Matador на третьем месте в «абсолюте»! Да и по трассе управляемости можно ехать быстро. Чуть резковат переход в скольжения, но автомобиль остается под контролем. На сухом асфальте шины Matador тоже работают отменно: тормозные свойства хороши, в повороты можно входить быстро и не опасаясь скольжений — автомобиль продолжает однозначно реагировать на управление рулем и тягой. Шумность и плавность хода — на среднем уровне.
	Надежность управления на мокром асфальте, надежность управления на сухом асфальте низкое сопротивление аквапланированию, низкая плавность хода, шумные На мокром асфальте, несмотря на заявленные производителем новые технологии (полированные канавки протектора, специальный состав силики), шины не смогли на равных соперничать с лидерами. Поведение автомобиля на трассе управляемости понравилось: автомобиль мягко переходит в скольжения, их легко контролировать. Главное — избегать глубоких луж: на них шины Nokian всплывают рано. На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской. Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» — шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса.
	управляемость на мокром асфальте и низкая плавность хода В торможении шины даже лучше, чем покрышки Goodyear! Однако на извилистой трассе не хватает сцепных свойств — автомобиль резко срывается в затяжные скольжения. Как результат — более семи секунд отставания от лидера теста на треке длиной 2,3 км. А вот к дренажным свойствам протектора претензий нет, шины Yokohama уверенно противостоят аквапланированию. На сухом асфальте тормозные свойства и показатели управляемости на среднем уровне, а вот комфорт — ниже среднего (на мелких неровностях на кузов передаются ощутимые удары). Отчасти это предопределено тем, что и эти шины повышенной грузоподъемности.
	высокое сопротивление аквапланированию сцепные свойства на мокром асфальте Асимметричный протектор шин Formula Energy сопротивляется аквапланированию не хуже протектора шин Pirelli. Но на мокром асфальте, где важен состав резиновой смеси, Formula заметно отстает. Хотя в подгруппе шин второй линии выступает неплохо. Быстро мчать по мокрому асфальту мешают резковатые срывы в скольжения, но в скольжениях автомобиль остается управляемым. На сухом асфальте показатели средние, а по акустическому комфорту и плавности хода шины Formula предпочтительнее более дорогих покрышек Nokian и Bridgestone. В итоговом рейтинге шины Formula стоят выше, чем Bridgestone: на одной ступеньке с покрышками Yokohama.
	средние сцепные свойства на мокром асфальте низкая надежность управления на мокром асфальте, низкая плавность хода, шум Основные проблемы Turanza Т001 — на мокром асфальте. Даже на круге, где на других шинах автомобиль идет с легким скольжением передних колес, на шинах Bridgestone он срывается в занос, который приходится корректировать рулем! А на трассе управляемости скольжения и вовсе непредсказуемы: то снос передка, то занос. Не впечатлило и поведение на сухом асфальте, а тормозной путь при экстренном замедлении со скорости 100 км/ч превысил 40 метров, хотя все шины лидирующей пятерки вписываются в 39 метров. Шины раздражают повышенным шумом на шершавом асфальте и чрезмерной жесткостью на неровностях. Последнее можно объяснить повышенной грузоподъемностью (Extra Load), причем каркас шин Bridgestone Turanza T001 двухслойный, в то время как основные конкуренты имеют однослойную конструкцию каркаса. Остается надеяться, что второй слой обеспечит шинам Bridgestone повышенную «ударную» прочность при попадании в ямы или наезде на препятствия.
	высокое сопротивление аквапланированию сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на мокром асфальте и низкий уровень комфорта Основное достоинство — хорошее сопротивление аквапланированию. А вот сцепные свойства на мокром асфальте невысоки. Особенно остро это чувствуется на трассе мокрой управляемости - автомобиль резко срывается в занос, на торможении не всегда удается нащупать тонкую грань блокировки колес. Да и на сухом асфальте сцепные свойства не впечатляют - на счету шин Nordman SX максимальный тормозной путь. К тому же они шумные и жесткие.
	сопротивление аквапланированию сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на мокром асфальте, шум На мокром асфальте они невысоки — и при торможении, и в поворотах сцепных свойств не хватает. На трассе управляемости срывы а скольжения резковаты, а в случае ошибок эти скольжения слишком растянуты — ширины трассы едва хватает. Зато на «большой воде» шины Cordiant работают даже лучше, чем Nokian, позволяя набирать в специальной ванне скорость на 3 км/ч выше. На сухом асфальте сцепные свойства на среднем уровне, с управляемостью особых проблем не возникает. Хотя ни о каком «спорте», декларируемом в названии модели, говорить не приходится. Обычные шины эконом класса. К тому же достаточно шумные — подвывают и на гладком, и на шершавом асфальте.
	низкое сопротивление качению и средний уровень комфорта низкое сопротивление аквапланированию, сцепные свойства на мокром и сухом асфальте, управляемость на мокром и сухом асфальте Шины весьма посредственного качества, которые предлагают в России по неоправданно высокой цене. С такими сцепными свойствами на мокром асфальте можно конкурировать разве что с шинами второй линии. Автомобиль плохо тормозит, в поворотах рано срывается в скольжения. По трассе управляемости приходится ехать заметно медленнее, чем на шинах-конкурентах. Но самое неожиданное, что изрезанные многочисленными поперечными канавками покрышки раньше других «всплывают» на лужах. На сухом асфальте торможение посредственное, на трассе управляемости автомобиль нестабилен в скоростных поворотах: задняя ось порой в самый неподходящий момент «уплывает» в занос. Но комфорт не самый плохой — средний уровень шума и плавности хода.
	сцепные свойства на мокром асфальте, сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте, высокое сопротивление качению, шум На мокром асфальте резина протектора работает плохо — и в продольном, и в поперечном направлении сцепные свойства явно недостаточны. На трассе управляемости автомобиль почти все время скользит. На лужах протектор, отдаленно напоминающий шины ContiPremiumContact первого поколения, «всплывает» рано. На сухом асфальте шины Viatti также демонстрируют низкие сцепные свойства и при торможении, и на трассе управляемости. Реакции на повороты руля «размазанные». Показатели комфорта посредственные, и с точки зрения экономии топлива эти шины самые невыгодные — у них самое высокое сопротивление качению. Единственное неоспоримое достоинство этих покрышек — низкая цена.
	акустический комфорт крайне низкие сцепные свойства на мокром асфальте, низкое сопротивление аквапланированию, управляемость на сухом асфальте Сцепные свойства крайне низкие — при торможении со скорости 80 км/ч автомобилю потребуются дополнительные десять метров свободной дороги! И на трассе управляемости — худшее время. Разогнаться не получается, хорошо хоть, скольжения начинаются плавно, а затем столь же плавно возвращается надежное сцепление с асфальтом. Стреловидный рисунок протектора ожиданий не оправдал: аквапланирование начинается очень рано. На сухом асфальте тормозные свойства посредственные, а на трассе управляемости в пределе уплывает задняя ось. Приходится напряженно корректировать траекторию рулем: если опоздал, автомобиль проваливается в опасный занос. Зато при спокойной езде наслаждаешься тишиной в салоне — шины Sava не самые мягкие, но одни из самых тихих в тесте.

Для очередного сравнительного теста мы собрали 16 комплектов летних шин популярной размерности 205/55 R16. Сюда вошли как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные покрышки «второй линии». Цель испытаний — не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одних и тех же условиях.

Может, и не стоит переплачивать за громкий бренд?

Долгих дискуссий о выборе автомобиля не было: в Москве только-только появилась Skoda Octavia нового поколения. Прекрасный вариант — машина и на треке хороша, и дальняя дорога не будет в тягость. А дорога была дальней: от Москвы до французского городка Клермон-Феррана, где расположен полигон компании Michelin, три тысячи километров!

За окнами золотые нивы белорусских полей, нескончаемые яблоневые сады в Польше, скучные отбойники безлимитных немецких автобанов, на которых Octavia 1.8T легко держит 220 км/ч... Можно даже добавить: машина «обута» в отечественные шины Viatti Strada Asimmetrico c индексом V, допускающим и 240 км/ч.

Трасса «мокрой» управляемости имеет «быструю» и «медленную» конфигурации. Мы использовали вторую, длиной 2,3 км, — с медленными поворотами, где скорость падала до 30 км/ч, ходовыми дугами и прямиком, на котором Octavia успевала разогнаться до 140 км/ч.

На излете третьего дня добрались. C одной стороны подъемника — стопки шин «первой линии»: это Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama С.drive 2 и Cooper Zeon CS6. Всего десять комплектов. По другую сторону — шесть комплектов шин «второй линии»: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Для испытаний шин на сопротивление аквапланированию мы использовали Audi A4. Измерительная аппаратура фиксирует скорость, когда при разгоне начинается активная пробуксовка передних ведущих колес — верный признак потери надежного контакта с покрытием.

Тут стоит пояснить, что нынче все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами. Если бренд совпадает с названием компании, то это верный признак того, что перед нами шины «первой линии», в которых воплощены самые передовые технологии. Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и подешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их принято называть шинами «второй линии». Сюда же мы отнесли и российские шины Cordiant и Viatti. Разница в ценах между шинами первой и второй линий, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в нашем размере 205/55 R16 она не столь существенна. Шины «первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены шин «второй линии» не превышают 3000 рублей. Причем в прошлом году цены на эти же шины были выше, но спрос отставал от предложения, на складах скопились остатки — и сейчас их можно купить по весьма привлекательным ценам. А вот импортные шины из новых поставок будут дороже — хотя бы по причине выросшего курса евро.

Самое опасное покрытие для летних шин — мокрый асфальт. С него и начнем — поездим на время по кругу диаметром 220 метров и по кольцевой трассе длиной 2300 метров.

Прежде чем приступить к зачетным заездам на кругу, надо подготовить покрытие: раз десять проехать в одну и другую сторону — и снять скользкий налет, которым покрывается асфальт за то время, пока отключена оросительная система. Сделал десять кругов против часовой стрелки, меняю направление, а на втором кругу — ба-бах! Из выхлопной трубы повалил густой белый дым, в салоне запахло горелым маслом. Приехали... Испытания не начались, а я уже мотор прикончил?

Заглушил автомобиль и завел снова. Какое-то время мотор неустойчиво работал на холостых оборотах, но через минуту все пришло в норму — даже лампочка «Check Engine» не загорелась. Проверили уровень масла — максимум, без эмульсии, повторили опасный эксперимент — и поняли, что причина «взрыва» — в отливе масла. Когда автомобиль движется несколько минут с постоянным боковым ускорением около 0,7 g, под действием центробежной силы масло приливает к задней части двигателя и попадает в камеру сгорания. К счастью, при движении в обратном направлении ничего подобного не происходило. Значит, будем ездить только против часовой стрелки.

Торможение на мокром асфальте. Главное — держаться одной и той же траектории, как можно ближе к конусам разметки. Десять сантиметров в сторону — и коэффициент трения уже другой. Оценку управляемости мы проводили с отключенной системой стабилизации. На Октавии это можно сделать, удалив один из предохранителей, который попутно отключает еще и АБС.

Один комплект, второй, третий, шестнадцатый... Лучшие времена круга на счету шин Continental, Pirelli, Toyo, а самыми «скользкими» ожидаемо оказались шины «второй линии» — Sava и Viatti.
На трассе управляемости похожая расстановка сил. Но помимо времени круга здесь в зачет идет и удобство управления. На каких-то шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но приходится очень точно, иногда с опережением работать рулем и газом. Не всякий опытный водитель справится, а новичок и подавно. И не стоит уповать на систему стабилизации — ее работа тоже зависит от сцепных свойств шин. При одних покрышках система работает мягко, комфортно, при других одергивает автомобиль резко, пугая водителя.

Впрочем, для более точной оценки шин по трассе я ездил с полностью отключенной системой стабилизации. Проще всего было на шинах Continental и Goodyear, и именно на них мне удалось пройти трассу быстрее всего. А вот на шинах Viatti и Sava езда по мокрому асфальту сродни езде по льду — очень скользко. Отставание от лидеров превышало десять секунд с круга!

Пока я наматывал круги по трассе, дядя Ваня с Андреем Моховым «прикатывали» покрытие в секторе торможения. Тоже мокрый, покрытый миллиметровым слоем воды асфальт — и вновь десяток-другой заездов, пока результаты не стабилизируются. Только затем — десять—двенадцать торможений на каждом комплекте шин.

Если бы в этот момент машинист «ударил по тормозам», мы бы могли сравнить остановочные пути пассажирского состава и нашей Октавии со 100 км/ч. На хороших шинах Октавии нужно менее 40 метров.

Фаворит все тот же — шины Continental. А в аутсайдерах Sava — эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км/ч аж на десять метров!

Но в сильный дождь приходится ездить и по глубоким лужам, а это грозит аквапланированием: шина теряет надежный контакт с опорной поверхностью, что на какое-то время грозит полной потерей контроля над автомобилем. Какова способность шин сопротивляться аквапланированию? Здесь на первый план выходит рисунок протектора — ширина, глубина канавок, их расположение. Проведя цикл испытаний на треке, залитом уже семимиллиметровым слоем воды, мы выяснили, что наилучшими дренажными свойствами обладают шины Pirelli, Formula и Hankook. А раньше других «всплывут» шины Cooper.

Теперь — сухой асфальт. Разница между шинами и при торможении, и при езде по извилистой трассе уже не столь велика. При торможении со 100 км/ч разброс результатов не превышал четырех метров, а лучший результат и здесь на счету шин Continental.

В финале программы — оценка влияния шин на плавность хода и на акустический комфорт. На каждом комплекте мы проезжаем по небольшому маршруту спецдорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля рюс», есть уступы, стыки, колодезные люки. Больше других комфортом порадовали шины Continental, Goodyear и Toyo. А самые жесткие и шумные — Bridgestone и Nordman.

Несмотря на то что из года в год нам становится все труднее определять разницу между шинами, особенно теми, что выпускаются ведущими компаниями, на этот раз шины Continental ContiPremiumContact 5 продемонстрировали безоговорочное лидерство. Выдающиеся сочетаются с самым высоким комфортом!

Единственное, что насторожило по ходу заездов по трассе сухой управляемости, — это износостойкость. После шести «боевых» кругов в плечевой зоне покрышек появилась выработка резины, которой не наблюдалось у остальных шин.

И все же, видя столь явное преимущество шин ContiPremiumContact 5, мы терзались сомнениями. Ведь эти шины были предоставлены нам производителем — компанией Continental. Может, для нас «сварили» специальные покрышки? Теоретически такая возможность есть. Чтобы облегчить душу, мы в ближайшем шинном магазине купили комплект таких же шин — и сравнили их с шинами из «победного» комплекта. Результаты совпали, и уже теперь мы утверждаем без тени сомнения: шины ContiPremiumContact 5 — лучшие.

Каждое утро на трассу «мокрой» управляемости выезжает эта цистерна — чтобы хорошенько промочить асфальт перед заездами. А уже потом работает основная оросительная система — вода подается с одной стороны дороги и стекает в дренажную канаву с другой.

Среди остальных участников теста образовалась плотная группа пусть не столь выдающихся, но очень достойных шин: в их числе Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали в итоговом рейтинге почти одинаковое количество баллов.

Шины «первой линии»

Шины «второй линии»

Стоит обратить внимание и на шины Matador MP 44 Elite 3 — они не только стали лучшими среди шин «второй линии», но и по числу набранных баллов практически сравнялись с шинами Michelin и Goodyear. Не сильно отстали и шины Formula Energy — из относительно доступных это тоже хороший вариант.

Замеры твердости резины протектора дядя Ваня выполняет после того, как шины прошли несколько тестов — твердость резины протектора новых, необкатанных шин, как правило, выше на три-четыре единицы по Шору. На этой «плохой», по мнению французов, дороге мы оценивали влияние шин на комфорт.

Не обошлось и без разочарований — покрышки Cooper Zeon CS6 выступили крайне слабо, особенно на мокром асфальте.

А среди шин «второй линии» в аутсайдерах покрышки Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico.

На трассе «мокрой» управляемости важна не только скорость, но и надежность управления: на одних шинах скольжения плавные, легко контролируемые, на других — резкие срывы. Все это учитывается в субъективных оценках.

Continental ContiPremiumContact 5 Общая оценка: 9,6

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Комфорт

• Недостаточная износостойкость при активной езде

Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте! На извилистой трассе — идеальный баланс между сносом и заносом, начало скольжений мягкое, легко прогнозируемое. Шины дождя? Не совсем: в сильный дождь они будут «всплывать» на лужах чуть раньше, чем покрышки Pirelli или Formula.

И на сухом асфальте — минимальный тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе сухой управляемости эта мягкость оказалась во вред: реакции автомобиля не блещут четкостью. К тому же после шести быстрых кругов плечевая зона протектора оказалась изношена сильнее, чем у шин-конкурентов.

Прекрасные шины для нормальных условий эксплуатации. А для трек-дней лучше подобрать что-нибудь другое.

Pirelli Cinturato P7 Общая оценка: 9,1

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Акустический комфорт

• Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
• Недостаточная плавность хода

Модели Pirelli Cinturato P7 пошел уже пятый год, но второе место в нашем рейтинге подтверждает, что шины были подвергнуты успешной модернизации. В сцепных свойствах на мокром асфальте они уступают только шинам Continental, а аквапланированию сопротивляются лучше всех. На трассе мок­рой управляемости не всегда уместно проявляется спортивный характер шин Pirelli — срывы в скольжения резковаты, отмечена и порой излишняя склонность к заносу.

Зато повороты на сухом асфальте проходятся как по рельсам. И без шума. Мелкие швы и стыки сглаживаются хорошо, а вот ухабы покрупнее заметно отдаются в салоне. Чувствуется высокая «каркасная жесткость».

Хороший вариант для активных водителей.

Hankook Ventus Prime2 Общая оценка: 8,95

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Управляемость на сухом асфальте
• Акустический комфорт

• Недостаточная
• Недостаточная плавность хода

В этом году шины Hankook одобрены для первичной комплектации аж целого Мерседеса S-класса! И ведь прогресс и впрямь налицо. Шины Hankook Ventus Prime2 обеспечивают прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте, уверенно противостоят аквапланированию. На мокрой трассе поведение автомобиля резковато — чем-то напоминает езду на шинах Pirelli, но и те и другие позволяют ехать быстро.

А на сухом асфальте — быстро и с удовольствием. Реакции на повороты руля понятны и точны даже на скорости 150 км/ч. И за комфорт у шин Hankook такие же оценки, как у Pirelli. Уровень шума при качении одинаков, а отличие в том, что шины Hankook чуть жестче откликаются на мелкие неровности, а крупные, наоборот, проходятся мягче.

Вас все еще смущает корейское происхождение шин Hankook? Нас — уже нет. По крайней мере летние шины Hankook можно со спокойной душой ставить на автомобили премиум-класса. Вот зимние модели пока отстают.

Toyo Proxes CF2 Общая оценка: 8,95

• Cцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
• Комфорт

• Недостаточная надежность управления на сухом асфальте

Шины японской компании Toyo все еще остаются для российского потребителя «темной лошадкой» — объемы продаж заметно меньше, чем японских же шин Bridgestone или Yokohama, а новые модели появляются «без лишней огласки». А зря: Toyo Proxes CF2 — отличные шины! Отставание от европейских лидеров на мокром асфальте минимальное, автомобиль отлично ведет себя и на трассе управляемости.

На сухом асфальте шины Toyo обеспечивают уверенное торможение, но на трассе управляемости заметны легкие запаздывания откликов на повороты руля, причем на скоростной дуге уже требуются подруливания, а иногда и коррекция заноса. Зато они обеспечивают тихое мягкое качение. И легкое: по коэффициенту сопротивления качению эти шины входят в тройку лучших.

А самое важное достоинство — цена. Среди шин «первой линии» самые ­доступные покрышки — Toyo Proxes CF2. Рекомендуем.

Michelin Primacy 3 Общая оценка: 8,9

• Надежность управления на мокром асфальте

• Невысокие сцепные свойства на мокром асфальте
• Недостаточные показатели комфорта

Шины Michelin Primacy 3 появились в прошлом году. На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, заметно отставание и на трассе управляемости. В поворотах преобладает снос передней оси, зато нет и намека на занос задней оси, отчего легко ехать даже без системы стабилизации.

На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши и в секторе торможения, и на трассе управляемости. И качение хорошее — легче катятся только шины Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчив, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.

Жаль, что за рамками наших испытаний остается оценка долговечности шин, а ведь именно ходимость — традиционное преимущество шин Michelin. Впрочем, и без этого мы можем рекомендовать шины Michelin Primacy 3 — особенно тем, кто живет в южных регионах и любит быструю езду. Главное — не увлекаться ею на мокрых покрытиях.

Goodyear EfficientGrip Performance Общая оценка: 8,9

• Управляемость на мокром асфальте
• Комфорт
• Низкое сопротивление качению

• Невысокие тормозные свойства на мокром асфальте
• Управляемость на сухом асфальте

Шины Goodyear традиционно сильны на мокром асфальте (АР №6, №7, 2013), и модель EfficientGrip Performance не исключение. На трассе управляемости они уступают лидеру теста, шинам Continental, лишь 0,3 секунды с круга длиной 2,3 км. На руль автомобиль реагирует мягко и точно. И только при торможении появляется неуверенность — колеса рано блокируются. Со скорости 80 км/ч Octavia останавливается почти на пять метров дальше, чем на шинах Continental!

На сухом покрытии ситуация обратная — с тормозами все хорошо, но в поворотах реакции становятся «размазанными».

Matador MP 44 Elite 3 Общая оценка: 8,85

• Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
• Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
• Сопротивление аквапланированию

• Невысокий уровень комфорта

Успех шин Matador в своем сегменте легко предугадать, если вспомнить, что c 2009 года словацкая фирма Matador на 100 процентов принадлежит концерну Continental. Раньше шины Matador производились и на совместном предприятии Матадор-Омскшина в Омске, но теперь компания Continental будет производить для России часть моделей на своем заводе в Калуге, а часть — поставлять из Словакии.

По тормозным свойствам на мокром асфальте шины Matador на третьем месте в «абсолюте»! Да и по трассе управляемости можно ехать быстро. Чуть резковат переход в скольжения, но автомобиль остается под контролем.

На сухом асфальте шины Matador тоже работают отменно: тормозные свойства хороши, в повороты можно входить быстро и не опасаясь скольжений — автомобиль продолжает однозначно реагировать на управление рулем и тягой.
Шумность и плавность хода — на среднем уровне.
В целом очень хорошее сочетание цены и качества. Рекомендуем.

Nokian Hakka Blue Общая оценка: 8,2

• Надежность управления на мокром асфальте
• Надежность управления на сухом асфальте

• Низкая плавность хода

На наших тестах уже побывали и «зеленые», и «черные» шины Nоkian — модели Hakka Black и Hakka Green (АР № 6, 2012, АР №6, 2013). Результаты не были выдающимися. В случае с «голубыми» шинами картина похожая. На мокром асфальте, несмотря на заявленные производителем новые технологии (полированные канавки протектора, специальный состав силики), шины не смогли на равных соперничать с лидерами. Хотя поведение автомобиля на трассе управляемости понравилось: автомобиль мягко переходит в скольжения, их легко контролировать. Главное — избегать глубоких луж: на них шины Nokian «всплывают» рано.

На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской. Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» — шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса. А более «мягких» вариантов и нет: вся линейка шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».

На сухом асфальте тормозные свойства и показатели управляемости на среднем уровне, а вот комфорт — ниже среднего (на мелких неровностях на кузов передаются ощутимые удары). Отчасти это предопределено тем, что и эти шины — повышенной грузоподъемности. Утешением может служить лишь то, что извечный конкурент, шины Bridgestone, еще жестче.

Не впечатлило и поведение на сухом асфальте, а тормозной путь при экстренном замедлении со скорости 100 км/ч превысил 40 метров, хотя все шины лидирующей пятерки вписываются в 39 метров.

Шины раздражают повышенным шумом на шершавом асфальте и чрезмерной жесткостью на неровностях. Последнее можно объяснить повышенной грузоподъемностью (Extra Load), причем каркас шины Bridgestone Turanza T001 двухслойный, в то время как основные конкуренты имеют однослойную конструкцию каркаса. Остается надеяться, что второй слой обеспечит шинам Bridgestone повышенную «ударную» прочность при попадании в ямы или наезде на препятствия.

Cooper Zeon CS6 Общая оценка: 7,1

• Низкое сопротивление качению
• Средний уровень комфорта

• Низкое сопротивление аквапланированию
• Сцепные свойства на мокром и сухом асфальтеа
• Управляемость на мокром и сухом асфальте

Американская компания Cooper Tire and Rubber входит в первую десятку мировых производителей автомобильных шин, выпуская в год около 45 млн шин. Но в России покрышки этой марки пока в диковинку. И шины Cooper Zeon CS6 не заставили нас об этом пожалеть. С такими сцепными свойствами на мокром асфальте можно конкурировать разве что с шинами второй линии. Автомобиль плохо тормозит, в поворотах рано срывается в скольжения. По трассе управляемости приходится ехать заметно медленнее, чем на шинах-конкурентах. Но самое неожиданное, что изрезанные многочисленными поперечными канавками покрышки раньше других «всплывают» на лужах.

На сухом асфальте торможение посредственное, на трассе управляемости автомобиль нестабилен в скоростных поворотах: задняя ось порой в самый неподходящий момент «уплывает» в занос. Но комфорт не самый плохой — средний уровень шума и плавности хода. Шины весьма посредственного качества, которые предлагают в России по неоправданно высокой цене.

Formula Energy Общая оценка: 8,05

• Высокое сопротивление аквапланированию

• Сцепные свойства на мокром асфальте

Для очередного сравнительного теста мы собрали 16 комплектов летних шин популярной размерности 205/55 R16. Сюда вошли как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные покрышки «второй линии». Цель испытаний - не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одних и тех же условиях.

Может, и не стоит переплачивать за громкий бренд?

Долгих дискуссий о выборе автомобиля не было: в Москве только-только появилась Skoda Octavia нового поколения. Прекрасный вариант - машина и на треке хороша, и дальняя дорога не будет в тягость. А дорога была дальней: от Москвы до французского городка Клермон-Феррана, где расположен полигон компании Michelin, три тысячи километров!

За окнами золотые нивы белорусских полей, нескончаемые яблоневые сады в Польше, скучные отбойники безлимитных немецких автобанов, на которых Octavia 1.8T легко держит 220 км/ч… Можно даже добавить: машина «обута» в отечественные шины Viatti Strada Asimmetrico c индексом V, допускающим и 240 км/ч.

Трасса «мокрой» управляемости имеет «быструю» и «медленную» конфигурации. Мы использовали вторую, длиной 2,3 км, - с медленными поворотами, где скорость падала до 30 км/ч, ходовыми дугами и прямиком, на котором Octavia успевала разогнаться до 140 км/ч.

На излете третьего дня добрались. C одной стороны подъемника - стопки шин «первой линии»: это Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama С.drive 2 и Cooper Zeon CS6. Всего десять комплектов. По другую сторону - шесть комплектов шин «второй линии»: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Для испытаний шин на сопротивление аквапланированию мы использовали Audi A4. Измерительная аппаратура фиксирует скорость, когда при разгоне начинается активная пробуксовка передних ведущих колес - верный признак потери надежного контакта с покрытием.

Тут стоит пояснить, что нынче все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами. Если бренд совпадает с названием компании, то это верный признак того, что перед нами шины «первой линии», в которых воплощены самые передовые технологии. Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian… Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и подешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их принято называть шинами «второй линии». Сюда же мы отнесли и российские шины Cordiant и Viatti. Разница в ценах между шинами первой и второй линий, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в нашем размере 205/55 R16 она не столь существенна. Шины «первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены шин «второй линии» не превышают 3000 рублей. Причем в прошлом году цены на эти же шины были выше, но спрос отставал от предложения, на складах скопились остатки - и сейчас их можно купить по весьма привлекательным ценам. А вот импортные шины из новых поставок будут дороже - хотя бы по причине выросшего курса евро.

Самое опасное покрытие для летних шин - мокрый асфальт. С него и начнем - поездим на время по кругу диаметром 220 метров и по кольцевой трассе длиной 2300 метров.

Прежде чем приступить к зачетным заездам на кругу, надо подготовить покрытие: раз десять проехать в одну и другую сторону - и снять скользкий налет, которым покрывается асфальт за то время, пока отключена оросительная система. Сделал десять кругов против часовой стрелки, меняю направление, а на втором кругу - ба-бах! Из выхлопной трубы повалил густой белый дым, в салоне запахло горелым маслом. Приехали… Испытания не начались, а я уже мотор прикончил?

Заглушил автомобиль и завел снова. Какое-то время мотор неустойчиво работал на холостых оборотах, но через минуту все пришло в норму - даже лампочка «Check Engine» не загорелась. Проверили уровень масла - максимум, без эмульсии, повторили опасный эксперимент - и поняли, что причина «взрыва» - в отливе масла. Когда автомобиль движется несколько минут с постоянным боковым ускорением около 0,7 g, под действием центробежной силы масло приливает к задней части двигателя и попадает в камеру сгорания. К счастью, при движении в обратном направлении ничего подобного не происходило. Значит, будем ездить только против часовой стрелки.

Торможение на мокром асфальте. Главное - держаться одной и той же траектории, как можно ближе к конусам разметки. Десять сантиметров в сторону - и коэффициент трения уже другой. Оценку управляемости мы проводили с отключенной системой стабилизации. На Октавии это можно сделать, удалив один из предохранителей, который попутно отключает еще и АБС.

Один комплект, второй, третий, шестнадцатый… Лучшие времена круга на счету шин Continental, Pirelli, Toyo, а самыми «скользкими» ожидаемо оказались шины «второй линии» - Sava и Viatti.
На трассе управляемости похожая расстановка сил. Но помимо времени круга здесь в зачет идет и удобство управления. На каких-то шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но приходится очень точно, иногда с опережением работать рулем и газом. Не всякий опытный водитель справится, а новичок и подавно. И не стоит уповать на систему стабилизации - ее работа тоже зависит от сцепных свойств шин. При одних покрышках система работает мягко, комфортно, при других одергивает автомобиль резко, пугая водителя.

Впрочем, для более точной оценки шин по трассе я ездил с полностью отключенной системой стабилизации. Проще всего было на шинах Continental и Goodyear, и именно на них мне удалось пройти трассу быстрее всего. А вот на шинах Viatti и Sava езда по мокрому асфальту сродни езде по льду - очень скользко. Отставание от лидеров превышало десять секунд с круга!

Пока я наматывал круги по трассе, дядя Ваня с Андреем Моховым «прикатывали» покрытие в секторе торможения. Тоже мокрый, покрытый миллиметровым слоем воды асфальт - и вновь десяток-другой заездов, пока результаты не стабилизируются. Только затем - десять-двенадцать торможений на каждом комплекте шин.

Если бы в этот момент машинист «ударил по тормозам», мы бы могли сравнить остановочные пути пассажирского состава и нашей Октавии со 100 км/ч. На хороших шинах Октавии нужно менее 40 метров.

Фаворит все тот же - шины Continental. А в аутсайдерах Sava - эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км/ч аж на десять метров!

Но в сильный дождь приходится ездить и по глубоким лужам, а это грозит аквапланированием: шина теряет надежный контакт с опорной поверхностью, что на какое-то время грозит полной потерей контроля над автомобилем. Какова способность шин сопротивляться аквапланированию? Здесь на первый план выходит рисунок протектора - ширина, глубина канавок, их расположение. Проведя цикл испытаний на треке, залитом уже семимиллиметровым слоем воды, мы выяснили, что наилучшими дренажными свойствами обладают шины Pirelli, Formula и Hankook. А раньше других «всплывут» шины Cooper.

Теперь - сухой асфальт. Разница между шинами и при торможении, и при езде по извилистой трассе уже не столь велика. При торможении со 100 км/ч разброс результатов не превышал четырех метров, а лучший результат и здесь на счету шин Continental.

В финале программы - оценка влияния шин на плавность хода и на акустический комфорт. На каждом комплекте мы проезжаем по небольшому маршруту спецдорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля рюс», есть уступы, стыки, колодезные люки. Больше других комфортом порадовали шины Continental, Goodyear и Toyo. А самые жесткие и шумные - Bridgestone и Nordman.

Несмотря на то что из года в год нам становится все труднее определять разницу между шинами, особенно теми, что выпускаются ведущими компаниями, на этот раз шины Continental ContiPremiumContact 5 продемонстрировали безоговорочное лидерство. Выдающиеся сочетаются с самым высоким комфортом!

Единственное, что насторожило по ходу заездов по трассе сухой управляемости, - это износостойкость. После шести «боевых» кругов в плечевой зоне покрышек появилась выработка резины, которой не наблюдалось у остальных шин.

И все же, видя столь явное преимущество шин ContiPremiumContact 5, мы терзались сомнениями. Ведь эти шины были предоставлены нам производителем - компанией Continental. Может, для нас «сварили» специальные покрышки? Теоретически такая возможность есть. Чтобы облегчить душу, мы в ближайшем шинном магазине купили комплект таких же шин - и сравнили их с шинами из «победного» комплекта. Результаты совпали, и уже теперь мы утверждаем без тени сомнения: шины ContiPremiumContact 5 - лучшие.

Каждое утро на трассу «мокрой» управляемости выезжает эта цистерна - чтобы хорошенько промочить асфальт перед заездами. А уже потом работает основная оросительная система - вода подается с одной стороны дороги и стекает в дренажную канаву с другой.

Среди остальных участников теста образовалась плотная группа пусть не столь выдающихся, но очень достойных шин: в их числе Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали в итоговом рейтинге почти одинаковое количество баллов.

Шины «первой линии»
Шины «второй линии»

Стоит обратить внимание и на шины Matador MP 44 Elite 3 - они не только стали лучшими среди шин «второй линии», но и по числу набранных баллов практически сравнялись с шинами Michelin и Goodyear. Не сильно отстали и шины Formula Energy - из относительно доступных это тоже хороший вариант.

Замеры твердости резины протектора дядя Ваня выполняет после того, как шины прошли несколько тестов - твердость резины протектора новых, необкатанных шин, как правило, выше на три-четыре единицы по Шору. На этой «плохой», по мнению французов, дороге мы оценивали влияние шин на комфорт.

Не обошлось и без разочарований - покрышки Cooper Zeon CS6 выступили крайне слабо, особенно на мокром асфальте.

А среди шин «второй линии» в аутсайдерах покрышки Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico.

На трассе «мокрой» управляемости важна не только скорость, но и надежность управления: на одних шинах скольжения плавные, легко контролируемые, на других - резкие срывы. Все это учитывается в субъективных оценках.

Общая оценка: 9,6

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Комфорт

• Недостаточная износостойкость при активной езде

Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте! На извилистой трассе - идеальный баланс между сносом и заносом, начало скольжений мягкое, легко прогнозируемое. Шины дождя? Не совсем: в сильный дождь они будут «всплывать» на лужах чуть раньше, чем покрышки Pirelli или Formula. И на сухом асфальте - минимальный тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе сухой управляемости эта мягкость оказалась во вред: реакции автомобиля не блещут четкостью. К тому же после шести быстрых кругов плечевая зона протектора оказалась изношена сильнее, чем у шин-конкурентов.

Прекрасные шины для нормальных условий эксплуатации. А для трек-дней лучше подобрать что-нибудь другое.

Общая оценка: 9,1

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Акустический комфорт

• Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
• Недостаточная плавность хода

Модели Pirelli Cinturato P7 пошел уже пятый год, но второе место в нашем рейтинге подтверждает, что шины были подвергнуты успешной модернизации. В сцепных свойствах на мокром асфальте они уступают только шинам Continental, а аквапланированию сопротивляются лучше всех. На трассе мок­рой управляемости не всегда уместно проявляется спортивный характер шин Pirelli - срывы в скольжения резковаты, отмечена и порой излишняя склонность к заносу.Зато повороты на сухом асфальте проходятся как по рельсам. И без шума. Мелкие швы и стыки сглаживаются хорошо, а вот ухабы покрупнее заметно отдаются в салоне. Чувствуется высокая «каркасная жесткость».

Хороший вариант для активных водителей.

Общая оценка: 8,95

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Управляемость на сухом асфальте
• Акустический комфорт

• Недостаточная
• Недостаточная плавность хода

Общая оценка: 8,9

• Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
• Надежность управления на мокром асфальте

• Невысокие сцепные свойства на мокром асфальте
• Недостаточные показатели комфорта

Шины Michelin Primacy 3 появились в прошлом году. На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, заметно отставание и на трассе управляемости. В поворотах преобладает снос передней оси, зато нет и намека на занос задней оси, отчего легко ехать даже без системы стабилизации.На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши и в секторе торможения, и на трассе управляемости. И качение хорошее - легче катятся только шины Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчив, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.

Жаль, что за рамками наших испытаний остается оценка долговечности шин, а ведь именно ходимость - традиционное преимущество шин Michelin. Впрочем, и без этого мы можем рекомендовать шины Michelin Primacy 3 - особенно тем, кто живет в южных регионах и любит быструю езду. Главное - не увлекаться ею на мокрых покрытиях.

Общая оценка: 8,9

• Управляемость на мокром асфальте
• Комфорт
• Низкое сопротивление качению

• Невысокие тормозные свойства на мокром асфальте
• Управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 8,2

• Надежность управления на мокром асфальте
• Надежность управления на сухом асфальте

• Низкое сопротивление аквапланированию
• Низкая плавность хода

На наших тестах уже побывали и «зеленые», и «черные» шины Nоkian - модели Hakka Black и Hakka Green (АР № 6, 2012, АР №6, 2013). Результаты не были выдающимися. В случае с «голубыми» шинами картина похожая. На мокром асфальте, несмотря на заявленные производителем новые технологии (полированные канавки протектора, специальный состав силики), шины не смогли на равных соперничать с лидерами. Хотя поведение автомобиля на трассе управляемости понравилось: автомобиль мягко переходит в скольжения, их легко контролировать. Главное - избегать глубоких луж: на них шины Nokian «всплывают» рано.На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской. Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» - шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса. А более «мягких» вариантов и нет: вся линейка шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».

Общая оценка: 8,05

• Управляемость на мокром асфальте
• Низкая плавность хода

Если раньше на российский рынок поставлялись шины Yokohama, произведенные в Японии или на Филиппинах, то с позапрошлого года некоторые модели производятся и в России - на новом заводе в Липецке. Среди них и шины Yokohama С.drive 2.В торможении - даже лучше, чем покрышки Goodyear! Однако на извилистой трассе не хватает сцепных свойств - автомобиль резко срывается в затяжные скольжения. Как результат - более семи секунд отставания от лидера теста на треке длиной 2,3 км. А вот к дренажным свойствам протектора претензий нет - шины Yokohama уверенно противостоят аквапланированию.

На сухом асфальте тормозные свойства и показатели управляемости на среднем уровне, а вот комфорт - ниже среднего (на мелких неровностях на кузов передаются ощутимые удары). Отчасти это предопределено тем, что и эти шины - повышенной грузоподъемности. Утешением может служить лишь то, что извечный конкурент, шины Bridgestone, еще жестче.

Общая оценка: 7,7

• Средние сцепные свойства на мокром асфальте

• Низкая надежность управления на мокром асфальте
• Низкая плавность хода

Общая оценка: 8,05

• Высокое сопротивление аквапланированию

• Сцепные свойства на мокром асфальте

После того как компания Pirelli приобрела два российских шинных завода (предприятия обанкротившейся фирмы Amtel в Кирове и Воронеже), возникла необходимость и в новом бренде, под которым на российских заводах выпускались бы шины «второй линии». Шины Formula производятся на новом оборудовании в Воронеже, и там же параллельно выпускают и шины Pirelli. Асимметричный протектор шин Formula Energy сопротивляется аквапланированию не хуже протектора шин Pirelli. Но на мокром асфальте, где важен состав резиновой смеси, Formula заметно отстает. Хотя в подгруппе шин второй линии выступает неплохо. Быстро мчать по мокрому асфальту мешают резковатые срывы в скольжения, но в скольжениях автомобиль остается управляемым.

На сухом асфальте показатели средние, а по акустическому комфорту и плавности хода шины Formula предпочтительнее более дорогих покрышек Nokian и Bridgestone. Да и в итоговом рейтинге шины Formula стоят выше, чем Bridgestone: на одной ступеньке с покрышками Yokohama.
Дебют удался.

Общая оценка: 7,4

• Высокое сопротивление аквапланированию

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Управляемость на мокром асфальте
• Низкий уровень комфорта

Если другие производители создают для шин «второй линии» новые рисунки протектора и, соответственно, вынуждены изготавливать пресс-формы «с нуля», то компания Nokian Tyres поступает более рационально, используя для шин Nordman пресс-формы покрышек Nokian предыдущих поколений. По рисунку протектора шины Nordman SX - точь-в-точь как шины Nokian i3. Тот же рисунок - и те же цифровые индикаторы износа. Удобная, кстати, штука - водитель видит, какова остаточная глубина протектора в миллиметрах.Основное достоинство - хорошее сопротивление аквапланированию. А вот сцепные свойства на мокром асфальте невысоки. Особенно остро это чувствуется на трассе мокрой управляемости - автомобиль резко срывается в занос, на торможении не всегда удается нащупать тонкую грань блокировки колес.

Да и на сухом асфальте сцепные свойства не впечатляют - на счету шин Nordman SX максимальный тормозной путь. К тому же они шумные и жесткие.

Новые модели шин Cordiant подозрительно напоминают шины Nokian. Вот и протектор шин Cordiant Sport 3 во многом повторяет протектор покрышек Nokian Hakka Blue. Даже индикатор износа есть - правда, упрощенный, в виде прорези переменной глубины. Впрочем, с темой плагиата пусть разбираются заинтересованные стороны, а наше дело - реальные показатели шин.На мокром асфальте они невысоки - и при торможении, и в поворотах сцепных свойств не хватает. На трассе управляемости срывы в скольжения резковаты, а в случае ошибок эти скольжения слишком растянуты - ширины трассы едва хватает. Зато на «большой воде» шины Cordiant работают даже лучше, чем Nokian, позволяя набирать в специальной ванне скорость на 3 км/ч выше.

На сухом асфальте сцепные свойства на среднем уровне, с управляемостью особых проблем не возникает. Хотя ни о каком «спорте», декларируемом в названии модели, говорить не приходится. Обычные шины экономкласса. К тому же достаточно шумные - подвывают и на гладком, и на шершавом асфальте.

Шины с красивым итальянским названием производят по технологии off-take на Нижнекамском шинном заводе. Мы уже тестировали зимние покрышки Viatti, и в некоторых видах испытаний они выглядели достойно. Но летние шины Viatti Strada Asimmetrico проявили себя хуже. На мокром асфальте резина протектора работает плохо - и в продольном, и в поперечном направлении сцепные свойства явно недостаточны. На трассе управляемости автомобиль почти все время скользит.На лужах протектор, отдаленно напоминающий шины ContiPremiumContact первого поколения, «всплывает» рано.

На сухом асфальте шины Viatti также демонстрируют низкие сцепные свойства и при торможении, и на трассе управляемости. Реакции на повороты руля «размазанные».

Показатели комфорта посредственные, и с точки зрения экономии топлива эти шины самые невыгодные - у них самое высокое сопротивление качению.

Единственное неоспоримое достоинство этих покрышек - низкая цена.

Словенская фирма Sava с 2004 года полностью принадлежит компании Goodyear, а сотрудничество между этими фирмами началось еще в 1995 году. То есть все продаваемые сейчас шины Sava созданы под контролем или непосредственно специалистами фирмы Goodyear. Зная сильные стороны шин Goodyear, мы полагали, что и покрышки Sava будут хорошо работать на мокром асфальте.Увы. Сцепные свойства крайне низкие - при торможении со скорости 80 км/ч автомобилю потребуются дополнительные десять метров свободной дороги! И на трассе управляемости - худшее время. Разогнаться не получается, хорошо хоть, скольжения начинаются плавно, а затем столь же плавно возвращается надежное сцепление с асфальтом.

Стреловидный рисунок протектора ожиданий не оправдал: аквапланирование начинается очень рано.

На сухом асфальте тормозные свойства посредственные, а на трассе управляемости в пределе «уплывает» задняя ось. Приходится напряженно корректировать траекторию рулем: если опоздал, автомобиль проваливается в опасный занос. Зато при спокойной езде наслаждаешься тишиной в салоне - шины Sava не самые мягкие, но одни из самых тихих в нашем тесте.

Впрочем, модель Intensa уходит с рынка - на смену ей приходят шины Sava Intensa HP. Будем надеяться, более качественные.

Очередное сравнение летних шин размерности 225/45 R17 мы провели на полигоне под Ганновером. Skoda Octavia Combi - и одиннадцать комплектов.

Владельцы легковых автомобилей на 17- или 18- дюймовых колесах наиболее щепетильны при выборе покрышек. Посадочный размер уже указывает на то, что машина - в богатой комплектации, а значит, хозяину отнюдь не безразлично то, как изменится характер автомобиля при смене шин. А особенность именно этого теста в том, что мы попытались уберечь владельцев от лишних трат: сравнили не самые дорогие топовые модели класса Ultra High Performance, а те, что формально стоят на ступеньку ниже. И это не должно пугать! Во-первых, передовые технологии почти в полном объеме используются и здесь, а во-вторых, мы постарались подобрать свежие модели. Среди новинок - Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Ну да, шины Toyo можно отнести к топовым моде¬лям компании, однако мы посмотрели на цену - и сочли, что именно здесь этим покрышкам и место. А шины оте¬чественного производства Viatti Strada Asimmetrico и вовсе в полтора раза дешевле «среднего чека», но чем черт не шутит!

Методика испытаний хорошо знакома нашим читателям. Все измерения выполняются по семь-восемь раз, а изменение состояния покрытия или погодных условий учитывается при помощи «базовых» шин, на которых замеры повторяются, вначале, в середине и в конце испытаний. Впрочем, погода была благосклонна: температура колебалась около идеальных двадцати градусов. Подробнее остановлюсь лишь на «ударном» тесте для оценки прочности боковин. На этот раз препятствием был не каменный бордюр, а металлический, причем с достаточно острым краем. При наезде под углом 45 градусов боковины разрывались на относительно низких скоростях: начинали мы с 20 км/ч и далее увеличивали скорость с шагом 5 км/ч, - а чтобы снизить вероятность ошибки, на убой мы отправляли по две покрышки каждой модели. Впрочем, в девяти случаях из одиннадцати боковины у шин одной модели разрушались на одинаковой скорости. И только у покрышек Pirelli и Yokohama результаты разнились на 5 км/ч, так что в итоговый протокол пошло среднее значение по двум попыткам.

Хуже других удар держат Goodyear Efficien tGrip Performance и отечественные Viatti Strada Asimmetrico. Неожиданно. Впрочем, обе модели - с однослойным каркасом. А самые ударопрочные шины Kumho Ecsta LE Sport и Toyo Proxes Sport - двухслойные. Так что если вас преследуют боковые пробои или грыжи, нужно обратить внимание на количество слоев. Оно указано на боковине мелким шрифтом. Например, надпись «Sidewall: 1 Polyester» свидетельствует об однослойном каркасе из полиэстера, a «Sidewall: 2 Rayon» - это двухслойный каркас из вискозных нитей.

В итоговом протоколе, как обычно, наибольшую весомость имеют свойства, напрямую влияющие на безопасность: торможение на мокром асфальте и сопротивление аквапланированию. Управляемость - это уже не только безопасность, но и удовольствие от вождения.

Не забыты комфорт и ударная прочность. А вот сопротивлению качению мы отвели лишь пять процентов - из-за незначительного влияния этого показателя на потребительские свойства автомобиля.

Не увидели строки «акустический комфорт»? Мы не забыли! Специально ездили по асфальту разной шершавости, слушали и не ощутили серьезных различий. Так что не будем морочить вам голову дополнительными оценками.

И уж точно эти баллы никак не повлияли бы на уверенную победу шин Michelin Pilot Sport 4. Традиция, однако, год назад в тесте 19-дюймовых покрышек лучшими тоже были признаны шины Michelin - топовая модель Pilot Sport 4S (АР N®6,2017). Второе место разделили две прошлогодние новинки - Continental PremiumContact 6 и Hankook Ventus Prime3. Шины из этой тройки мы смело рекомендуем водителям-перфекционистам.

Далее - плотная группа просто хороших покрышек: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 и Toyo Proxes Sport. А вот Yokohama Advan Fleva V701 и Kumho Ecsta LE Sport - в отстающих. Но их поддерживают снизу шины Viatti Strada Asimmetrico: увы, бесплатный или дешевый сыр бывает только... ну, сами знаете где.

Итоги тестов летнишх шин Авторевю апрель 2018

Michelin Pilot Sport 4

плюсы

• cцепные свойства и
• cцепные свойства и

минусы

• недостаточная плавность хода
• высокая цена

Если раньше мы восхищались в основном «сухими» показателями шин Michelin, то нынче покрышки Pilot Sport 4 демонстрируют превосходство над конкурентами и на мокром асфальте. Не зря в списке типоразмеров аж шесть позиций имеют маркировку «N0», то есть «одобрены для первичной комплектации автомобилей Porsche». Плохо только, что ради безопасности и отточенной управляемости придется пожертвовать комфортом: стыки на асфальте протектор демпфирует неплохо, но вот на мелкой волне машину заметно потряхивает.

Размерность
(57 типоразмеров от 205/55 R16 до 275/35 R21)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектор:
Страна-производитель

плюсы

• высокое сопротивление аквапланированию
• плавность хода

минусы

• сопротивление качению

Покрышки PremiumContact 6 пришли на смену сразу двум моде¬лям в линейке шин Continental 1 ContiPremiumContact 5 и ContiSportContact 5 (АР №5, 2017). Новой модели и впрямь удалось объединить и спортивность, и безопасность, и комфорт. Причем показатели акустического комфор¬та могут быть еще выше: в пяти типоразмерах, одобренных для пер¬вичной комплектации автомобилей Audi и Jaguar, на внутреннюю поверхность шины наносится слой вспененного полиуретана (технология ContiSilent).

Размерность
(120 типоразмеров от 205/45 R16 до 325/40 R22)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кс
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковыедорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна - производитель	Словакия

• плавность хода
• управляемость на мокром асфальте

минусы

• высокая цена
• сопротивление качению

Корейская компания с завидной напористостью атакует европейский рынок - и нынче шины Hankook одобрены для первичной комплектации чуть ли не всеми автопроизводителями. Это касается и модели Ventus Prime3. Потребительские свойства не так хорошо сбалансированы, как у шин Continental PremiumContact 6, но суммарная оценка та же, а плавность хода - лучшая в тесте!

Размерность
(46 типоразмеров от 185/55 R15 до 245/45 R18)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель

Nokian Hakka Blue 2

• плавность хода
• сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте

минусы

• сопротивление качению

Хороший баланс потребительских качеств, а приятное дополнение - фирменная бессрочная гарантия (замена или ремонт непреднамеренно поврежденных покрышек), информативные указатели остаточной глубины и шкалы на боковине, где легко отметить актуальное для вашего автомобиля давление в шинах и момент затяжки колесных болтов.

Размерность
(23 типоразмера от 185/55 R15 до 235/50 R17)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)

Bridgestone Turanza Т001 Evo

плюсы

• низкое сопротивление качению
• сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
• продольные сцепные свойства на сухом асфальте

минусы

• умеренная плавность хода

Как показывают наши тесты, шины Bridgestone грешат разбросом качества, в том числе в зависимости от места производства. Изготовленные в Польше покрышки Turanza Т001 Evo достойно работают на мокром асфальте, а подняться выше помешали размазанные реакции и нестабильное поведение на трассе сухой управляемости - энтузиастам активной езды это вряд ли понравится.

Размерность
(32 типоразмера от 185/60 R15 до 245/45 R18)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель

плюсы

• низкое сопротивление качению
• управляемость на мокром асфальте
• плавность хода

минусы

• тормозные свойства на мокром асфальте
• низкая ударная прочность

Шины Goodyear EfficientGrip Performance выпускаются уже пять лет (АР №10, 2013) и сдают позиции - особенно на мокром асфальте. Предельно осмотрительно нужно вести себя и на убитых дорогах: боковины слишком нежные. Правда, в случае пробоя покрышку с посадочным диаметром 17 дюймов и больше отремонтируют или заменят бесплатно - услуга действует в течение года. Зато - самые легкие шины в нашем тесте.

Размерность
(37 типоразмера от 185/55 R15 до 295/55 R20)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель

плюсы

• тормозные свойства на сухом и мокром асфальте
• управляемость на сухом асфальте
• низкое сопротивление качению

минусы

• низкая ударная прочность

Шины-долгожители, созданные в конце нулевых на «зеленой» волне (АР №11, 2009). Но годы берут свое. Характерная особенность - покрышки Pirelli Cinturato Р7 увеличивают усилие на руле Октавии на малых скоростях и слабо держат удар. Это в какой-то мере компенсируется годовой расширенной гарантией: шину любой размерности отремонтируют или заменят в случае непреднамеренного повреждения.

Размерность
(118 типоразмеров от 205/55 R16 до
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель

плюсы

• высокое сопротивление аквапланированию
• высокая ударная прочность
• управляемость на сухом асфальте

минусы

• низкая плавность хода
• управляемость на мокром асфальте
• высокое сопротивлению качению

Даром что модель дебютировала лишь в прошлом году, но баланс качеств неоптимальный. Покрышки прекрасно противостоят аквапланированию, однако соотношение сцепных свойств в продольном и поперечном направлении слишком сильно меняется при переходе от сухого покрытия к влажному. Награда же за плохую плавность хода - отличная стойкость к ударам. Дубовые шины! И в хорошем, и в плохом смысле слова.

Размерность
(44 типоразмера от 205/45 R17 до 275/35 R20)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель

плюсы

• низкое сопротивление качению
• управляемость на сухом асфальте

минусы

• низкое сопротивление аквапланированию
• управляемость на мокром асфальте
• низкая ударная прочность

Дебютировавшие прошлым летом шины Yokohama Advan Fleva V701 выделяются на фоне «асимметричных» конкурентов эффектным направленным рисунком протектора. Жаль, это не помогло в борьбе с аквапланированием, да и в целом с влажным покрытием эти покрышки не в ладу. На сухом асфальте уже лучше. Несмотря на изрядную массу, шины демонстрируют низкое сопротивление качению, приемлемую плавность хода, но - несвойственную японским покрышкам слабость на удар.

Размерность
(34 типоразмера от 195/50 R15 до 255/30 R20)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель	Филиппины

плюсы

• высокая ударная прочность

минусы

• низкая плавность хода
• управляемость на мокром и сухом асфальте
• сцепные свойства на мокром асфальте

Они что, издеваются? К числу достоинств высокоскоростных летних покрышек Ecsta LE Sport официальный сайт компании относит «улучшенные характеристики сцепления и торможения на льду и снегу»! Испытывать эти шины на льду мы не рискнули, а вот на мокром асфальте они работают посредственно. На сухом получше, но главное достоинство - высокая противоударная стойкость, за которую, правда, придется расплатиться комфортом. И все же это вариант для регионов, где у водителей нет денег на хорошие шины, а у властей - на хорошие дороги.

Размерность
(45 типоразмеров от 205/55 R16 до 275/35 R20)
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
Твердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунка протектора
центральные/боковые дорожки, мм
Дата производства (неделя/год)
Страна-производитель	Южная Корея

плюсы

минусы

• сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
• сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
• низкая ударная прочность
• высокое сопротивление качению

На Нижнекамском шинном заводе по технологии off-take (зарубежные конструкция и метод производств) покрышки Vlatti выпускаются с 2010 года. С тех пор набор типоразмеров расширился с 9 до 35, появились 17- и даже 18-дюймовые шины. Но качество, увы, осталось прежним.

Самое неприятное, что покрышки, якобы «полностью адаптированные для использования в России», оказались с очень нежными боковинами. И конечно, никакой расширенной гарантии на случай пробоя. Не советуем.

Автомобилей в мире с каждым годом становится все больше, поэтому интерес к автомобильным покрышкам неустанно растет. С развитием Интернета, все чаще люди перед совершением покупки анализируют, собирают информацию об интересующем их товаре.

Правда ли, что выпущенные в Японии шины лучше таких же, но сделанных в любой другой стране? За ответом еду в Ульяновск, на самый современный завод компании Bridgestone, запущенный 12 Декабря 2016 года.

Шину чаще всего пробивают, попав колесом в дорожную выбоину или яму. Потому Continental, проверяя покрышки на прочность, имитирует подобную ситуацию. Мы решили идти этим же путем.

Размерность
(55 типоразмеров ог 175/70 R13 до 255/45 R18)
Индекс скорости

---