Зима в России и Украине, как правило, несмотря на все доступные прогнозы синоптиков, наступает внезапно и неожиданно как для автолюбителей, так и для коммунальных служб. Наверняка, почти всем знакомо явление, когда после первого снега записаться на шиномонтаж практически нереально. Благо, зимние шины у нас начинают продавать заранее. Так, сезон зимней резины 2014-2015 года стартовал фактически ещё летом в конце июля 2014 года. В магазинах и на сайтах электронных торговых площадок стали появляться последние новинки «зимней обуви» для автомобиля.
Ежегодно производители пытаются придумать что-нибудь новенькое как в плане улучшения состава самой резины, конструкции шины, так и в плане маркетинга и продвижения продукции. Что нового нам принес сезон 2014-2015 годов? Конечно, просто нереально будет оценить весь ассортимент продукции всех производителей, потому давайте вместе остановимся только на основных, самых лучших зимних шинах.
Шины компании Nokian
Финны поработали на славу и серьезно обновили свою линейку зимних покрышек для легковых автомобилей (в том числе внедорожников). Появились модели Nokian Nordman 5 и 5 SUV с модифицированными шипами различной формы (круглые для легковушек и квадратные для внедорожников). Цена идет от 2135 рублей. В серии фрикционных шин появилась модель Hakkapeliitta CR3 для сложных климатических условий с оптимизированным стальным брекером, придающим еще большую прочность. Отдельно выделим новую шипованную модель Hakkapeliitta 8. Число шипов тут увеличено почти в полтора раза. Стоимость новинки изменяется от 3650 рублей за 175/65 R14 до 13 200 рублей за 245/45 R18.
Шины компании Bridgestone
Японцы обновили линейку шин Blizzak. В серии фрикционной резины выделим модель Blizzak VRX. Благодаря улучшенной резиновой смеси усилено сцепление на льду и существенно увеличен период службы. Стоимость изменяется от 2900 рублей за 185/65 R14 до 5900 рублей за 215/50 R17. Для внедорожников появилась модель Blizzak DMV-2 (цена от 3650 рублей за R15 до 6250 рублей за R18). Тут новая микропористая структуры протектора, обновленный рисунок. Фирменная технология ECO-Products снижает сопротивление качению.
Шины компании Continental
Немцы обновили линейку ContiVikingContact (липучка). Вышло уже шестое по счету поколение. Здесь совсем новый рисунок протектора, улучшенное сцепление с дорогой, инновационное строение ламелей. Стоимость изменяется от 3350 рублей за 175/65 R14 до 8450 рублей за 225/55 R17. Шины разработаны с учетом особенностей скандинавской и российской зим и особенно надежны на льду.
Видео про новые шины ContiVikingContact 6:
Шины компании Dunlop
На фото Dunlop Ice Touch
На фотографии фрикционная резина Dunlop Winter Maxx WM01
В России заслуживают внимания две прошлогодние отлично зарекомендовавшие себя модели шин: шипованная Ice Touch (цена от 2900 рублей за 185/65 R14 до 6950 рублей за R17) и фрикционная Dunlop Winter Maxx WM01 (цена от 2650 рублей за 185/65 R14 до 7100 рублей за 215/55 R17). Каких-то новинок для 2015 года пока нет.
Шины компании Good Year
Для нового сезона представлены шины для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV (слева на фото), а также справа на фото - Ultra Grip Ice 2 (от 2850 рублей за R14 до 9000 рублей за R18). Последние заслуживают внимания, т.к. являются следующим поколением популярных в России Ultra Grip Ice. Они изготовлены из специальной криоадаптивной резиновой смеси, которая эластична даже при низких температурах. Также на прилавках остаются очень надежные Ultra Grip Ice Arctic (от 2900 рублей за R14 до 5700 рублей за R16). Они специально разработаны для холодных арктических регионов. Кроме того, имеют улучшенные возможности для езды по мокрому снегу и слякоти.
Видео про ледовый тест зимних шин, правда за 2013 год, но ничего, что-то для себя подчерпнёте при выборе новых покрышек для машины в этом году:
Зимняя резина нового сезона 2014-2015 годов призвана обеспечить все большую надежность и повышенный комфорт при езде в сложных климатических условиях. Для территории России это особенно актуально, потому при выборе зимней резины для своего автомобиля проявите особую щепетильность и вдумчивость. Благо, количество производителей и ассортимент их шин на рынке немаленький.
Шины без шипов становятся всё популярнее. Во-первых, зима в крупных городах теряет хватку и количество дней, когда наледь пугающе блестит на дороге, становится все меньше. Во-вторых, в гаражах россиян все чаще появляются полноприводные кроссоверы и, по убеждению наших сограждан, наличие второй пары ведущих колес должно компенсировать недостаток "шипованного" зацепа.
А в-третьих, предубеждение по поводу неэффективности фрикционных (то есть нешипованных) шин постепенно сходит на нет. Шинники убедили многих из нас, что для того, чтобы держать дорогу, резине уже не обязательно иметь "гвозди" (разве что для Сибири) и современные технологии шагнули так далеко, что жителям крупных городов нешипованных колес будет на зиму вполне достаточно.
Michelin Alpin 5
Мишленовцы представляют новинку, но предупреждают: новые фрикционные шины Alpin 5 предназначены для тех стран Европы и СНГ, где дороги по зиме, как правило, "черные", то есть не заметены снегом и льдом. В новой шине акцент сделан на две последние разработки компании. Одна из них - в направленном рисунке протектора, блоки которого выполнены таким образом, чтобы сохранять сцепные свойства на широком спектре зимних покрытий. Новый протектор получил на 12% больше сегментов, а количество ламелей выросло на 16%. Кроме того, инженеры "Мишлен" уверяют, что наделили протектор функцией "самоблокировки".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вторая новая деталь в пятом поколении Alpin - резиновая смесь, в которую добавили… подсолнечное масло. Смесь создается по доработанной технологии Helio Compound, которая предусматривает использование масла подсолнечника для более качественной работы при низкой температуре. Кроме того, в смесь впервые стали включать функциональные эластомеры (полимеры с высокоэластичными свойствами), улучшающие сцепление на мокрой поверхности и сохраняющие высокую энергоэффективность.
Варианты исполнения:
27 типоразмеров от 195/65R15 до 225/55R17.
Цена:
3 440 – 12 185 рублей.
Bridgestone Blizzak DM-V2
Новые фрикционные шины японского бренда впервые представили в рамках ММАС-2014. Шинники намекнули, что, несмотря на отсутствие шипов, новые покрышки специально разработаны под условия русской зимы. При этом шины ориентированы на применение кроссоверами среднего и крупного размера.
Главный акцент в новых шинах сделан на борьбу с заносами и скольжениями. Чтобы бороться с тонкой водяной пленкой на обледенелых трассах, шинники применили инновационную технологию Multi-Сell Compound, которая позволила создать новую резиновую смесь. Благодаря её микроскопическим порам, вода из пятна контакта более эффективно впитывается, улучшая сцепление на заснеженной и влажной поверхности. Кроме того, продольные микроканавки в смеси эффективно борются с аквапланированием, надежно работая на протяжении не одного сезона использования.
Шины также имеют новый направленный рисунок протектора и 3D-ламели, а применение новой формы плечевых блоков позволяет эффективно зацеплять снег, достигая более плотного контакта с дорогой при сохранении надежных тормозных свойств.
Варианты исполнения:
36 типоразмеров от R15 до R20.
Цена:
3 500 – 10 570 рублей.
Continental ContiVikingContact6
Согласно отчетам и тестам ведущих специализированных изданий, шины предыдущей генерации, ContiVikingContact5 занимали верхние строчки в большинстве сравнительных испытаний. Задача новых шин - превзойти высокие результаты, показанные шинами-предшественницами.
Асимметричный протектор "шестерки" состоит из трех частей и выполнен из мягкой резиновой смеси.
Средняя часть пятна контакта протектора имеет характерный рисунок и особое расположение ламелей, которые обеспечивают сцепление на ледяных дорогах. Чтобы сохранять управляемость на снегу, внутреннюю часть пятна контакта оборудовали крупными изогнутыми блоками; они разделены узкими продольными каналами, которые обеспечивают дополнительное сцепление.
Кроме того, в новых шинах ContiVikingContact5 применены многочисленные ступенчатые ламели с перемычками внутри. Последние противодействуют слипанию ламелей под нагрузкой, за счет чего они не перестают набирать снег.
Варианты исполнения:
более 80 типоразмеров от R15 до R20.
Цена:
2450 - 12 090 рублей.
Goodyear UltraGrip Ice 2
Чтобы создать новые нешипованные шины Goodyear UltraGrip Ice 2, шинники потратили около трех лет, рассмотрели полдюжины вариантов дизайна и провели порядка 200 испытаний. Основной акцент был сделан на эксплуатацию в России и странах Скандинавии, где часто бывают сильные морозы и повышенная влажность.
Фрикционные шины UltraGrip Ice 2 создавали с использованием криоадаптивной резиновой смеси, которая не теряет эластичности даже в крещенские морозы, сохраняя сцепление на льду, на снегу и на сухом асфальте. Новый состав резиновой смеси работает в сочетании с технологией Active Grip, которая обеспечивает контакт с очень скользкой поверхностью. Управлять автомобилем и своевременно останавливаться на снегу и льду помогают перпендикулярно расположенные ламели, которые Goodyear сравнивают с гусеницами ратрака из-за того, что те аналогичным образом вцепляются в скользкую поверхность дорожного покрытия.
Варианты исполнения:
29 типоразмеров от R13 до R18.
Цена:
2 714 – 10 249 рублей.
Starfire W200
За неизвестным для большинства россиян брендом Starfire стоит дочерний бренд компании Cooper Tires. Их новинка для нынешней зимы - новые нешипованные шины W200, разработанные для компактных легковых автомобилей. Производятся они на сербском заводе Cooper.
Компания уверяет нас, что нешипованная зимняя новинка Starfire отлично работает на снегу, грязи и мокром асфальте, что стало итогом использования современных технологий и многочисленных ламелей.
В зимних шинах без шипов Starfire W200 применена технология Tapered Alternating Groove Technology - канавки в плечевых зонах сочетаются с V-образными каналами, за счет чего повышается качество торможения. В составе шины отмечается высокое содержание силики, что помогает шинам держать дорогу на снегу и мокрой трассе, к тому же даже при низких температурах шина остается эластичной.
Варианты исполнения:
R13-R16.
Цена:
2 040 – 6 300 рублей.
Vredestein Snowtrac 5
Шины компании Vredestein не так популярны в России, хотя свои преимущества у продукции этой голландской фирмы (входящей в индийский концерн Apollo Tyres) тоже есть. Немногие знают, что большинство из покрышек Vredestein создаются не только при помощи профессиональных инженеров, но и знаменитого дизайн-бюро Giugiaro, а производить шины голландцы начали больше века тому назад.
К сезону 2014-2015 Vredestein подготовили зимнюю нешипованную шину Snowtrac 5, которая рассчитана на движение по мокрым, заснеженным и обледенелым дорогам.
Одно из основных достоинств Vredestein Snowtrac 5 - дизайн, названный Stealth Design. Разработанный военными для снижения шума от колес техники, он пригодился для того, чтобы добавить комфорта и тишины легковым автомобилям. В шинах Vredestein использован V-образный рисунок протектора, который снижает вибрации и шум, делая езду немного комфортнее.
Агрессивный рисунок протектора Snowtrac 5 состоит из четко очерченных линий и имеет особую геометрию центральной секции. Непрерывное ребро в центре протектора повышает устойчивость и обостряет реакции на повороты руля, а поперечные канавки в плечевых зонах обеспечивают дополнительную устойчивость. Благодаря сети длинных непараллельных ламелей различных размеров и форм, шины эффективно справляются с водяной пленкой, заодно помогая колесам грести и надежно тормозить на снегу и льду.
Варианты исполнения:
17 типоразмеров от R14 до R17.
Цена:
нет данных, скоро поступят в продажу.
Nexen Winguard Snow’G WH2
Еще одно незнакомое имя, навевающее ассоциации с Юго-Восточной Азией. Но не торопитесь с выводами, Nexen - довольно крупный корейский бренд среди производителей шин, основанный в 1942 году и стабильно набирающий известность в Европе (растущей армии владельцев корейских автомобилей на заметку).
Новый нешипованный продукт Nexen Tires - шины Winguard Snow’G WH2. Покрышки имеют направленный рисунок протектора и, по заверениям изготовителя, хорошо справляются с зимними условиями. Шины получили новую конструкцию 3D-ламелей и оптимизированное количество канавок и блоков протектора. Зигзагообразные канавки работают на повышение зацепа шины на снегу и ледяной трассе, а плечевые секции разработаны так, чтобы сделать блоки еще жестче - для устойчивости на сухом асфальте. Воду и снег из-под колес успешно отводят продольные канавки и V-образный дизайн протектора.
Варианты исполнения:
35 типоразмеров от R14 до R17.
Цена:
1 955 – 5 750 рублей.
Matador MP 54 Sibir Snow
На закуску - пополнение в ассортименте шин словацкого бренда Matador. Это еще один бренд-долгожитель: "Матадор" был основан в Чехословакии в самом начале ХХ века, а сейчас имеет полдюжины совместных предприятий, включая СП с Continental.
Новые нешипованные покрышки MP 54 Sibir Snow подойдут для эксплуатации на автомобилях компактного и среднего сегментов. Их отличает направленный рисунок протектора, множество сцепных кромок, зигзагообразные канавки и расположенная на боковине "зимняя" пиктограмма, которая свидетельствует о том, что шины прошли зимние испытания, проведенные по стандартам ASTM F-1805.
Шины имеют "зимний" индикатор износа протектора глубиной 4 мм, который расположили в нескольких местах канавки протектора. Индикатор исчез - пора менять шины. Впрочем, слишком рано изнашиваться шины не должны - этому препятствуют узкие и плоские центральные канавки вдоль всего протектора.
Варианты исполнения:
24 типоразмера от R13 до R15.
Цена:
1 620 – 2 980 рублей.
В США, ближе к северу от Детройта (около 300 милях от Детройта), - проводились различные тестирования зимних, популярных шин модельного ряда 2013-2014 года. На корабле привезли 11 пар различных зимних шин, - и шесть из которых с шипами, а пятеро не имеющих каких-либо шипов, в обиходе липучек. Для последующих тестирований использовали стандартный Hyundаi Sonata, размеры колес которой - 215/55 R17 (R16 в заводском исполнении). За рулем этого автомобиля во время тестов находился известный в прошлом автогонщик Ричард Мей, ранее тестировавший зимние шины для , внедорожников и универсалов.
Читайте также:
Тестируемые шины:
Тесты, проводившиеся вне конкурса:
Перед тестированием проверены и взвешены все покрышки, а также проверили твердость резины, сопоставили индекс скорости и измерили весь вылет шипов. Проверяли прочность и все кажущиеся не важные детали шин, так как тесты не из простых, и некоторые даже очень опасны.
Тестирования проводились на льду, так как это лучший способ проверить и оценить тормозной путь и динамику разгона. Восемь заездов необходимо было проехать на каждом тестируемых шин. Наилучшие результаты тестирования, как и стоило догадаться, показали шипованные шины! - Этого ожидали все и это никого не удивило, зато следующие показатели по настоящему поражают...
Неожиданно и шокирующее было то, что марки Yokohama и Hankook, если учитывать все условия тестирования, - показали наихудший результат. - После было произведено повторное тестирование, которое показало, что марки должны находить себе место в последних рядах результата тестирования. - Результаты оставляют желать лучшего...
Одни из самых популярных шин Дальнего Востока - являются Toyo и Dunlop. Данные шины не имеют шипов, которые принято называть "липучками". - Однако на тестировании они себя не показали "липучками" и при всем том, что все тесты проходили при температуре минус 9 градусов, у них просто не оставалось шансов.
Позже, на следующий день тестирования, когда термометр показал всего один градус выше нуля, и все тестирования для шин немеющих шипов - повторились. Шины скользили... Наилучшим результатом оказалось 34,7 метра, а в прошлый день тестирований результаты доходили всего до 16-19 метров. Скорость разгона увеличилась в 2 раза! Причиной таких недоразумений оказалась вода, которая в первый день тестирований образовывалась в точке контакта шин со льдом. Наконец японские технологии смогли по настоящему показать себя и получился отменный результат, - который действительно поражает! Шины Dunlop показали неплохие результаты, а шины Toyo не смогли показать лучшие результат, даже после того как тестирование повторилось при температуре 1 градус мороза.
Также необходимо отдельно выделить шины Michelin X-lсe 2, которые показывали хорошие результаты в независимости от погодных условиях. Это универсальный вид шин, который сегодня рекомендуется для повседневной езды.
Итак, три лидера тестирования, показавшие лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin. К сожалению и даже к большому удивлению, лучший результат шины Michelin X-lсe 2 - не показали. Многие были удивлены этим, ведь на них делали большую ставку. От сюда и следовал вывод, что данные шины проявляют себя лучше в продольном направлении, чем в поперечном. И использование Michelin X-lсe 2 в поперечном направлении не рекомендуют многие специалисты и эксперты, которые также не ожидали таких результатов от данной марки.
Трассу, на которой проходили все тестирования испытания периодически проверяли и вносили некоторые изменения. Легче и проще было определить результаты тестирования шин для снега. Снежное покрытие было стабильным, площадь гораздо больше, - именно поэтому каждой марки шин необходимо было осуществить 12-14 заездов. Лучшие результаты показали шины Michelin, которые принято считать одними из самых лучших шин для снега. При разгоне лучшими оказались нешипованные X-Iсе 2. При торможении наилучшие результаты показали шипованные шины X-lсe Nоrth . Тестирования показали, что от шипов на полигоне ничего не зависит!
Авторы тестирования были поражены результатом Sоnata, которая имела автоматическую коробку передач и показала свои результаты, которые сами за себя уже говорили. Оказалось что шины свободно и быстро ездят по снегу, и при этом водитель получает огромное удовольствие!
А вот шины Continental CоntilceCоntact и Nokian Hakkapeliitta 7 - оказались незаменимыми для сцепления с ледяной и скользкой дорогой.
Шины Miсhelin показали что это лучший выбор для городской, повседневной езды, показавшие надежность управления.
Также, после всех тестирований провели ещё одно тестирование на выпадении шипов. Оказалось, что не одна марка не потеряла за все время тестирования ни одного, что на самом деле поразило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.
Это тестирование рассеяло миф о том, что на асфальтной трассе шипованные шины работают якобы хуже, чем нешипованные.
Последним тестированием стало - сопротивление по слэшпленингу. В этом испытании задействован специальный Vоlkswagen Transpоrter. Автомобиль должен выезжать на покрытый 3,5 см. толщиной снегом асфальт, и разгоняться до того момента, пока он не потеряет абсолютный контакт с вообще твердой поверхностью. В этом тесте важна была только скорость, она и считалась скоростью начала слешпленга. Соntinentаl СоntiVikingСоntaсt 5 и Nokian Hakkapeliitta 7 - показали лучшие результате в этом тестировании. Никто не предполагал, что в данном испытании самыми стойкими окажутся эти две марки.
Все тесты оценивались по десятибалльной шкале и вот они победители тестирований:
Наилучшими шипованными шинами оказались шины - Nоkiаn Hаkkаpeliittа 7, с очень маленьким разрывом отстали следующие шины: Michelin X-lсe Nоrth 2 и Соntinentаl СоntilсeCоntаct, - которые почти тоже победители!
Наилучшими нешипованными шинами оказались шины - CоntiVikingCоntact 5. Затем следует Nоkiаn Hаkkаpеliitta R, - который отстал всего на 0,05 балла от победителя - СоntiVikingСоntact 5.
Nokian Hakkapeliitta 8
- Победитель тестов «За рулем» и «Авторевю»
- Новый направленный и симметричный рисунок
- Новая схема и концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8.
- Шумность на уровне нешипованных шин
Цена Нокиан Хакапелита 8 в Москве
R14 от 3700 рубR15 от 4400 руб
R16 от 6950 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 11000 руб
Цена Michelin X-Ice North XIN3 в Москве
R14 не поставляется
R15 от 4600 руб
R16 от 5500 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 9900 руб
Цена Gislaved NordFrost 100 в Москве
Цена в Москве:
R14 от 2400 руб
R15 от 3000 руб
R16 от 4300 руб
R17 от 6500 руб
R18 от 8400 руб
Continental Conti4x4IceContact
Цена Continental Conti4x4IceContact в Москве
R14 не поставляется
R15 от 5500 руб
R16 от 6000 руб
R17 от 8400 руб
R18 от 9900 руб
Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, и определялся средний результат после 15-20 заездов. На льду автомобиль останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии - с 80 км/ч. Тесты на заснеженной и обледенелой поверхности проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности позволяет устранить влияние погоды.
Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось при помощи максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч соответственно. Тесты также проводились при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.
Оценка за управляемость ставилась в зависимости от времени круга, и кроме этого несколько пилотов составляли свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях. Тесты проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины были установлены на автомобиле. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин поддерживать направление движения без необходимости в подруливании.
В тесте на уровень шума пилоты также ставили субъективные оценки, сделав несколько заездов по неровным покрытиям. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом - автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось увеличение расхода в процентах в сравнении с самыми экономичными шинами.
В Test World подчеркнули, что все шины были куплены в свободной продаже в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их присылал производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.Б.
Существующие в Скандинавии нормативы не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, ограничений нет для производителей, чьи новые шины были протестированы независимой организацией, которая подтвердила, что влияние шипов на дорожный износ не превышает допустимых значений. Если тесты прошли успешно, производитель может по своему усмотрению выбирать тип шипов и их количество.
Еще один вариант - отказаться от этих тестов и уменьшить число шипов до максимального разрешенного показателя, то есть 50 штук на погонный метр протектора - в размере 205/55 R16 это означает, что шипов должно быть менее ста. Из 12 участников этого теста идти по этому пути решили только три производителя.
Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логическое следствие, и результаты тестов подтверждают его практически всегда. Как бы то ни было, одно только большое количество шипов еще не гарантирует успех во всем тесте, хотя на льду оно и дает определенное преимущество.
Чем больше шипов, тем, как правило, будет больше шума, что может достаточно сильно раздражать во время вождения. При езде по асфальту шипы также могут негативно влиять на управляемость, устойчивость и даже эффективность торможения.
Дополнительноe сцепление на обледенелой поверхности обеспечивается за счет проникновения шипа в поверхность льда. Для того чтобы шип «вцепился» в лед требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньше будет давление на один отдельный шип, и если ехать по твердому льду в холодную погоду, сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.
Nokian «перетряхнула» рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины, в которых было по 190 шипов - на 50-100% больше, чем у других шин на тогдашнем рынке. После этого шины Nokian побеждали в одном тесте за другим, однако их преимущество постепенно уменьшается.
В этом году шины Continental также снабжены 190 шипами. Несложно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это количество, но как бы то ни было, результаты все равно превосходны.
На третьем месте по количеству шипов находятся Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель активно вкладывается в научные разработки, и эксперты отметили, что приятно видеть, что из Азии начали поступать хорошие зимние шины. Как сказал представитель одного из производителей, 10 лет назад характеристики корейских шин для многих в отрасли были поводом для шуток, однако теперь над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.
Большая группа участников теста установила в шины по 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli - хорошо известные производители, поэтому было логично взять их шины на испытания. Среди шин от брендов второго порядка присутствуют Sava, Dunlop и бывшие Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman. Все они являются недорогой и менее высокотехнологичной альтернативой шинам от премиум-брендов.
У Michelin, Gislaved и китайских Linglong шипов менее ста, то есть эти шины не проходили тест на износ дорожного покрытия. Первые две модели принадлежат к классу «премиум», однако, судя по всему, другие параметры не могут компенсировать недостаток сцепления на льду в сравнении с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, шины этой компании уже участвовали в финских тестах, оказавшись одними из лучших зимних шин из Китая.
Разработчикам фрикционных шин не нужно беспокоиться о количестве шипов, однако их отсутствие необходимо компенсировать тем или иным способом, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для повышения сцепления на льду нешипованных шин, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенные рисунки протектора, при этом делая компаунд как можно более мягким. При этом если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшими из которых являются слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая устойчивость к износу.
В последние годы Nokian и Continental оккупировали верхние строчки в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их покрышки обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, однако покупателям придется мириться с вялыми реакциями на повороты руля на асфальте или же выбирать другие шины, чье сцепление опять же будет слабее.
Goodyear при создании фрикционных шин сделала акцент на управляемости на асфальте, что лишь немного ухудшило сцепление в зимних условиях, а Michelin всегда предпочитала создать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков. Pirelli и Bridgestone - старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тех, что испытывались до этого.
В список были добавлены две шины из более низкого ценового сегмента - Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, который известен своими достаточно удачными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продуктами от европейских компаний.
В шинном бизнесе полно самой разной информации о том, как изнашиваются зимние шины различных типов, и как износ влияет на их сцепление. Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее шипованных, а кто-то убежден, что из-за износа шипов спустя уже пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.
Test World выбрала шесть моделей шин из прошлогоднего - четыре шипованные, две фрикциоонные - и проверила их износ, проехав на них по асфальтовым дорогам в холодную погоду по 15 000 км, что примерно эквивалентно эксплуатации в течение двух зимних сезонов. Маршрут в основном пролегал по автомагистралям, но на каждых шинах было осуществлено по сто торможений и разгонов на небольших скоростях, чтобы сымитировать условия городского трафика.
В тестах использовались три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые переставлялись с передней оси на заднюю. Таким образом, по завершении теста все шины проехали одинаковую дистанцию на передней и задней осях, и кроме того водители также менялись автомобилями, чтобы избежать влияния на результат их стиля вождения.
Шины были протестированы на эффективность торможения на льду перед началом теста, после чего такие же испытания проводились через каждые 5 000 км. Примечательно, что шины обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов, и расстановка сил не менялась по ходу всего теста. Это говорит о том, что результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя те или иные покрышки в изношенном состоянии.
Как бы то ни было, в плане долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они смогут пройти до того, как глубина их протектора уменьшится до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и тесты выбранной модели снова подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.
За исключением Michelin все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста их глубина протектора снизилась на 2 мм. У фрикционных Continental износ составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они износятся быстрее. Необходимо напомнить, что высокая износоустойчивость может негативно влиять на сцепление, и покупатель должен сам решать, какой параметр ему важнее.
В Test World отмечают, что хотя на бумаге отличия между протестированными шинами могут выглядеть незначительными, на самом деле в повседневной жизни они могут быть более чем очевидными, и это относится не только к эффективности торможения, но и к сцеплению в поворотах и реакциям на повороты руля. По словам экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют контролировать автомобиль на скользких поверхностях, поэтому в Test World напоминают о том, что при выборе зимних шин не следует ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций год за годом показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимальный уровень безопасности, и авария будет намного более дорогостоящей, не говоря уже о других, более серьезных рисках.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Слева: Торможение на льду
(Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)
Слева: Управляемость на льду
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на льду
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу
(Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)
Слева: Управляемость на снегу
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Управляемость на мокром асфальте
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на мокром асфальте
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Торможение на сухом асфальте
(Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управляемость на сухом асфальте
(Баллы)
Слева: Шум
(Баллы)
Справа: Сопротивление качению
(Разница в расходе топлива, %)
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
Шипованные шины:
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 3/2015 Страна-производитель:
Финляндия
Nokian получили высшие оценки во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует присутствие 190 шипов. На снегу шины также были в числе лучших, и свои слабости они продемонстрировали в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если при создании шин главным приоритетом является максимальное сцепление на льду.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 4/2015 Страна-производитель:
Германия
Continental тоже отлично выступили в тестах на льду, хотя в плане эффективности торможения и разгона они все же немного уступили Nokian. В то же время пилоты присудили им 10 баллов за поведение, которое было стабильным и предсказуемым. На заснеженной трассе Continental также были одними из лидеров, и они явно лучше, чем Nokian, на мокром покрытии. Другими словами, это шины, способные оптимально справляться с любыми условиями и не имеющие никаких явных недостатков.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 2/2015 Страна-производитель:
Южная Корея
Hankook занимают место на подиуме, так что корейский бренд, вполне вероятно, сможет стать одним из ведущих игроков рынка шин для суровой зимы. У Hankook короткий тормозной путь и высокое тяговое усилие и на снегу, и на льду, а на извилистой трассе они были одними из самых скоростных шин, что говорит об их способности удерживать сцепление в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, но при этом они могут слишком резко уйти в занос, и у них не очень хорошая информативность.
|
||
| 4 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель:
Польша
Goodyear на этот раз, вероятно, превзошли все другие шипованные шины в плане баланса ездовых характеристик на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственная слабость - относительно низкое сцепление на мокром асфальте, но пилоты отметили, что шины ведут себя последовательно и безопасно.
|
||
| 4 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
91T
Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель:
Германия
Еще один хороший результат для Pirelli. На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli пусть и относительно длинный тормозной путь, но хорошее тяговое усилие и высокое поперечное сцепление. В дополнение к этому, Pirelli оказались одним из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где у них также очень стабильная управляемость. Минус в том, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.
|
||
| 6 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель:
Польша
Dunlop смогли заработать большое количество баллов, не в последнюю очередь потому что оказались одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они также выступили достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. С разгоном и торможением на льду все в порядке, как и с замедлением автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и выше.
|
||
| 7 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 6/2015 Страна-производитель:
Германия
Gislaved - это бренд второго эшелона от Continental, и характеристик шин тоже менее впечатляющие. На снегу у шин отличные результаты в плане и торможения, и управляемости. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но несмотря на это, они заслужили похвалы за хорошие устойчивость и поперечное сцепление, благодаря которым пилоты могли чувствовать себя увереннее. Курсовая устойчивость - отличная, но у Gislaved высокое сопротивление качению.
|
||
| 8 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 37/2014 Страна-производитель:
Россия
В отличие от большинства других шипованных шин Michelin не настолько сильно ориентированы на усиление сцепления на льду, и к тому же они уступили другим шинам и на заснеженной поверхности. Единственный позитивный момент в том, что шины очень ровно выступили во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше многих других шипованных шин, и у них сниженный уровень шума. Кроме того, как показал отдельный тест, Michelin могут порадовать очень высокой износоустойчивостью.
|
||
| 9 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 12/2014 Страна-производитель:
Япония
На льду Bridgestne получили высокие субъективные оценки, поскольку пилотам понравился характер их управляемости. При этом на заснеженной трассе Bridgestone заняли достаточно низкие места во всех дисциплинах, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают автомобиль, но они могут слишком резко потерять сцепление в повороте, и у них замедленные реакции на повороты руля. Кроме этого, Bridgestone будут увеличивать расход топлива из-за высокого сопротивления качению.
|
||
| 9 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
91T
Дата изготовления: 4/2014 Страна-производитель:
Польша
Sava - это недорогие шины, которые показали бы хорошие результаты на льду, если бы не чересчур длинный тормозной путь. В то же время на снегу они уступают остальным шипованным шинам в плане и эффективности торможения, и тягового усилия, а занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava вошли в число лучших шин.
|
||
| 11 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель:
Россия
Бюджетные Nordman производятся Nokian, но по своим характеристикам им очень далеко до шин линейки Hakkapeliitta. На льду у них относительно слабое тяговое усилие и длинный тормозной путь, на снегу все было немного лучше, но на мокром асфальте шины снова показали не самые высокие результаты. Стоит при этом добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.
|
||
| 12 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 41/2014 Страна-производитель:
Китай
Пусть вас не вводит в заблуждение название Winter Max Grip - в действительности у Linglong очень слабое сцепление на снегу и льду, и на самом деле на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам. Единственный приятный момент - короткий тормозной путь на снегу. В то же время Linglong очень сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте, и у них также отличная курсовая устойчивость.
|
||
Нешипованные шины:
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94R
Страна-производитель:
Финляндия
При создании своих фрикционных шин Nokian также определенно стремится к тому, что они превосходили всех конкурентов на льду, и в тесте этого года шины финской марки продемонстрировали лучшие эффективность торможения, управляемость и поперечное сцепление на обледенелой поверхности. Эксперты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяют сохранять контроль над автомобилем. На сухом и мокром асфальте у мягких Nokian ожидаемо плохое сцепление и длинный тормозной путь.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Польша
Goodyear быстро разгоняются и тормозят на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, из-за чего на пределе сцепления шины слишком резко могут уйти в занос - впрочем, сохранять контроль достаточно легко. На сухом и мокром асфальте Goodyear оказались одними из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции во время совершения экстренных маневров. В целом Goodyear надо отдать должное, так как их шины достаточно хорошо показали себя на всех типах покрытия.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Испания
Michelin также хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У шин короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же могут потерять сцепление на передней оси. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошие эффективность торможения и поперечное сцепление, пусть и и не такие высокие, как у лучших шин.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Россия
На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались даже еще лучше, поскольку шины очень уверенно ведут себя при совершении экстренных маневров. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии может слишком резко потеряться сцепление. Уровень шума - низкий.
|
||
| 5 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Германия
Continental также могут считаться одними из лучших фрикционных шин, в том числе благодаря короткой тормозной дистанции, высокому поперечному сцеплению и хорошей контролируемости на льду. На снегу Continental также показали хорошие результаты, хотя они и могут уйти в занос при большом угле поворота руля. На сухом и мокром асфальте у шин относительно хорошая эффективность торможения, но они ощущаются слишком мягкими, что может мешать в экстренной ситуации.
|
||
| 6 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94R
Страна-производитель:
Россия
Nordman несколько отстали от лидеров в своей категории, так как на льду у них относительно слабая эффективность разгона и торможения, а передние колеса могут слишком легко потерять сцепление во время резкого маневра. На снегу характеристики ощутимо лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman неважное сцепление и замедленные реакции на повороты руля, но они хотя бы не будут резко уходить в занос.
|
||
| 7 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Япония
Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду, где у них длинный тормозной путь, медленный разгон, и кроме того они слишком легко теряют сцепление в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показали очень слабые результаты на мокром асфальте. На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.
|
||
| 8 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94Q
Страна-производитель:
Китай
Nankang опустились на последние строчки в большинстве дисциплин. На льду у них слабое продольное и поперечное сцепление, и на снегу ситуация во многом оказалась такой же прискорбной. Боковая устойчивость - низкая, так что чувствовать себя в безопасности не получается. На мокром асфальте шины тоже отстали от остальных, и в целом Nankang просто не могут сравниться с действительно качественными зимними шинами.
|
||
Тесты на эффективность торможения проводились с разных скоростей в зависимости от типа покрытия. При этом испытания на льду и снегу осуществлялись как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды.Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и чтобы показать хороший результат от шин требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. Вслед за этим пилоты высказывали субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки выставлялись шинам за курсовую устойчивость.
Все шины покупались в обычных магазинах, чтобы производители не могли прислать модифицированную версию покрышек. В том случае если модель еще не была доступна в свободной продаже, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах, проводились контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия.
Тест зимних шин скандинавского типа (шипованные шины)
Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
За счет уникальной технологии ошиповки финский производитель обещает обеспечить невиданное ранее сцепление на льду и снегу. По их заверениям, Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведут себя в экстремальных ситуациях, отличаются акустическим комфортом, легко вращаются, экономят топливо и снижают воздействие на дорожную поверхность.
Новый дизайн протектора
Направленный и симметричный рисунок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным количеством шашекпротектора позволяет широко разнести ошиповку, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление, износостойкость и низкий уровень шума.
Благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лёд при касании с поверхностью дороги. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины.
Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жёсткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти.
Новая концепция ошиповки Nokian EcoStud 8улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. КонцепцияNokian EcoStud 8включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом - EcoStud, изготовленную из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Такая инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.
Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обладает беспрецедентным сцеплением на льду в продольном и поперечном направлении. Месторасположение каждого шипа оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы распределены равномерно по всей поверхности протектора.
Обновлённое двухслойное строение протектора (cap&base)
Технология, примененная в Nokian Hakkapeliitta 8 улучшает качество сцепления при торможении. Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надёжно блокирует шип в шашке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.
Смесь протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основе криосилана второго поколения.
Отличное сцепление зимой при любой температуре, износостойкость и более низкий расход топлива. При низких температурах сурепное (разновидность рапса) масло усиливает взаимодействие силики и натурального каучука. Резиновая смесь протектора при любых условиях сохраняет эластичность. Ламели шашек протектора активно действуют и сохраняют хороший уровень сцепления при смене температуры. Сурепное масло улучшает свойства прочности резиновой смеси на разрыв, а также совершенствует сцепление на ледяной и заснеженной поверхности.
Тормозные усилители
У новой шины улучшено сцепление при торможении. Сцепление при торможении на снегу усовершенствовано благодаря усилителям торможения в задней части шашек протектора. Зубчатый рисунок усилителей торможения увеличивает площадь захвата и улучшает сцепление, особенно на заснеженной поверхности дороги.
Диагональные поддерживающие 3D ламели
В центральной части протектора 3Dламели усиливают его. Шина быстро и чутко реагирует на маневры рулевого колеса, улучшая уверенность движения и чуткость управления.Самоблокирующиеся 3D ламели - залог более точной управляемости. 3D-ламели, находящиеся в наружной части плечевых зон, при касании с дорогой фиксируют шашечные блоки, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе. Новый жесткий брекерный пакетпозволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги. Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне.
Индикатор износа протектора и зимний индикатор износа
Индикатор степени износа протектора(DSI - Driving Safety Indicator) находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, инфо-участокрасположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков.
59 типоразмеров от 13 до 20 дюймов
В ассортименте есть шины и для небольшого семейного автомобиля, и для крупного спортивного автомобиля люксового класса. Модельный ряд включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины категории XL с повышенным индексом несущей способности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Восьмому поколению знаменитой «Хаккапелиитты» в этом сезоне исполнился второй год. Разумеется, эта шина по-прежнему остается эталоном снежно-ледяных дисциплин благодаря большому числу шипов. Так, например, в покрышке размерностью 205/55 R16 их почти двести (190 штук). Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с заделом набудущее. Не случайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускающаяся с 2009 года, по-прежнему едет достойно. Но «восьмая» Hakkapeliitta чувствует себя на зимней дороге еще увереннее. Но прогрессивней всего новая модель Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, оказывается на асфальте. Эксперты Tuulilasi отметили, что проблем с управляемостью в дождь явно не будет. На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в экстренных ситуациях. Солидарны с финскими экспертами оказались и журналисты «За рулем», похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую экономичность и достойную проходимость. Эксперты «Авторевю», как и испытатели TestWorld, также посчитали поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту были несколько сдержаннее в хвалебных оценках. Самой значимой претензией экспертов стал шум. Хотя не только этого заставило их заметить, что для эксплуатации в крупных городах, где ездить приходится в основном по асфальту, — это не лучший вариант.
«За рулем»: 1 место. Tuulilasi: 1 место. «Авторевю»: 1 место. TestWorld: 1 место.
Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения необходимо усиленное сцепление при движении по зимним дорогам.
В большей степени это относится к езде по льду, нежели по заснеженной дороге, что требует от шин хорошего сцепления и мягкой резиновой смеси, которая остается эластичной даже при низких температурах.
Начиная с осени 2010 года, линейка продуктов концернаContinental пополнилась шинойContiIceContact, разработанной специально для суровых условий. Созданная для легковых и полноприводных автомобилей. Шина имеетлучшее сцепление, чем ее предшественники, таким образом, обеспечивая большую безопасность в экстремально суровых зимних условиях.
Шина является универсальной и подходит для легковых автомобилей и кроссоверов разных классов.
Ассиметричный рисунок протектора для оптимальной тяги
Концепт асимметричного рисунка протектора позволяет удовлетворить разнообразные требования к шине. Различия в дизайне на внешней и внутренней сторонах протектора влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление при начале движения. При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют взаимодействовать со снежным и ледяным покрытием, обеспечивая оптимальную передачу сил поверхности дороги во время начала движения и торможении.
Внешняя сторона шины, ответственная за передачу сил во время поворотов, также имеет трехмерные, но уже волнообразные канавки. Они обеспечивают сцеплениев поворотах благодаря смыканию при поперечных нагрузках.
Чтобы предотвратить замыкание грунтозацепов протектора, в центре шины они разделены канавками. В результате сцепные кромки остаются открытыми, даже при больших нагрузках, и обеспечивают максимальное сцепление и стабильность управления. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора - равномерный износ, который позволяет увеличить ходимость шины. Дизайн протектора, имеющий сцепные кромки на боковинах шины и определенное расположение шипов, подходит для различных размеров шин. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества всех типоразмеров шин, даже уменьшение шумности является одним из преимуществ данного концепта.
Внимание!Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах данной модели не предусматривает специальные шины для левой или правой стороны автомобиля.
Новая технология шипа для лучшего сцепления на снежной и ледяной дороге
Чтобы улучшить сцепление с дорогой, инженерыContinental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипа «Бриллиант Плюс», которая используется в шинеContiIceContact. Специальная твердосплавная вставка шипа плотно вгрызается в лед, обеспечивая отличное сцепление при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость при движении в целом. Шип имеет форму, обеспечивающую максимальную длину сцепных граней, таким образом, улучшая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.
Преимущества такого шипа отражаются, прежде всего, в значительно более коротком тормозном пути - автомобиль на таких шинах имеет тормозной путь на 10% меньше, чем на шинах с обычным шипом. Кроме того, была использована революционно новая технология посадки шипа, которая позволяет удерживать шипы в протекторе, что обеспечивает большую безопасность при торможении и на поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипа включает в себя так называемые ледоотводные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые и собираются в этих канавках, вместо того, чтобы налипать на шип и уменьшать контактную область с дорогой. Таким образом, такая технология позволяет увеличить количество сцепных кромок, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при вождении на ледяной поверхности или на укатанном снегу.
Состав резиновой смеси, приспособленный для низких температур
Чтобы обеспечить идеально взаимодействие грунтозацепов протектора и кромок дренажных канавок с дорогой, химики компанииContinental оптимизировали резиновую смесь, разработав для новинки ContiIceContactсовершенно новый, полностью синтетический смягчитель, который позволяет сохранять резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины. В результате, даже после нескольких зимних сезонов, шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества.
Более чем на 10% улучшены характеристики, связанные с безопасностью
В плане безопасности разработчики шиныContiIceContactдостигли особенно заметных результатов. Например, тормозной путь на льду сократился на 13% (шины для полноприводных автомобилей) и на 11% (шины для легковых автомобилей)Сила тяги на льду увеличилась на 12% и 10% соответственно, а управляемость на зимней дороге - на 6% (в каждом случае сравнение с предшественником).
Начиная с осени 2010 года, шиныContiWinterViking1 и 2, а такжеConti 4x4 IceContactбудут полностью заменены на линейкуContiIceContact.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Следуя новому регламенту использования шипов, действующему в Европе с 1 июля 2013 года, компания Continental модернизировала шипованные шины ContiIceContact. Изменился состав смеси, но главное — вместо прежних «алмазных» шипов отныне используются также вклеенные в отверстия, но облегченные «гибридные» шипы чуть меньшего размера и с менее агрессивными гранями твердосплавной вставки.В «Авторевю» у них третье место, а все остальные изданиях отдали «серебро» шипованным Continental ContiIceContact. Эта модель уже много лет показывает стабильно высокие результаты и не сходит с пьедестала авторитетных комиссий. Continental хорошо управляются и быстро тормозят на льду. Благодаря высокому сцеплению, в скольжениях автомобиль стабилен и подконтролен. Не снежном покрытии машина уверенно ускоряется и столь же уверенно замедляется. К управлению у экспертов тоже не возникло претензий. В зимних дисциплинах Continental ContiIceContact вообще были одними из лучших, едва уступая более современной и щедро ошипованной Nokian Hakkapeliitta 8. На асфальте поведение немецкой шины уверенное, хотя и не эталонное. Самая слабая сторона Continental ContiIceContact - сопротивление слашплэнингу, впрочем, и этот параметр, на фоне конкурентов, выглядит весьма достойно.
«За рулем»: 2 место. Tuulilasi: 2 место. «Авторевю»: 3 место. TestWorld: 2 место.
Pirelli Winter Ice Zero– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая шинаPirelli Winter Ice Zeroявляется первым шипованным представителем «коллекции P Zero». Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанное инженерами компании Pirelli с применением 40-летнего опыты участия в ралли.
Pirelli Winter Ice Zeroобеспечивает высочайшие характеристики в максимально жѐстких зимних условиях северных стран: плотный снежный покров и экстремально низкие температуры.
При производствеPirelli Winter Ice Zeroиспользуется новая технология ошиповки шинPIRELLI DUAL STUD.
Протестированы в самых суровых зимних условиях. Компания Pirelli тестирует свою продукцию там, где атмосферные условия экстремальны, ведь ее цель - всегда показывать наивысшие результаты.
Разработаны на основе 40-летнего опыта участия в раллийных гонках. Радикальная тестовая площадка для шин, которые разработаны для грубых, неровных поверхностей, для льда и снега. История, соединившая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более 200 побед.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Третье место рейтинга финского Tuulilasi получила шина Pirelli Winter Ice Zero. Российский журнал «За рулем» в этом сезоне не испытывал эту покрышку. Итальянская модель получила столь высокую строчку благодаря уверенному поведению на ледяной дороге. Ускорение, торможение, управляемость - все в норме. При этом Pirelli Winter Ice Zero традиционно резковато срываются в скольжение задней осью, что требует от водителя постоянной концентрации. К тому же после ледяных испытаний выступ шипов вырос на 0.3 мм, что вызывает легкие опасения касаемо качества ошиповки. На снегу поведение автомобиля в шинах Pirelli Ice Zero даже чуть лучше, чем на ледяной поверхности. А вот асфальт и слякоть даются этой резине тяжело. В зачете журнала Tuulilasi в этом смысле шины «Пирелли» аутсайдеры. Торможение на мокром асфальте хорошее, но Pirelliлегко теряют сцепление в поворотах. Кроме того, на сухом покрытии тормозной путь весьма длинный. Вдобавок Pirelli Ice Zero - шумная шина, хотя сопротивление качению не особенно сильное.
«За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: 3 место. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: не испытывалась.
Nokian Nordman 5 – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Про Nokian Nordman 5 написано:«Новая шипованная шина Nokian Nordman 5 - точная и сбалансированная шина для сложных зимних условий». Хотя в действительности не совсем новая, ведь это уже известная Nokian Hakkapeliitta 5. Рисунок протектора и конструктивные решения аналогичны использованным в ней решениям.
Круглый и легкий шип хорошо работает в сочетании с новой более жесткой резиновой смесью, шип прочно закреплен внутри протектора. Это положительно влияет на сцепление и надежность. Технология «медвежий коготь», которая отлично зарекомендовала себя в шинах Nokian Hakkapeliitta, улучшает сцепление. В плечевых зонах шины Nokian Nordman 5 расположены специальные канавки для поперечного сцепления. Объединенные шашки протектора в центральной зоне делают передачу управления от руля более точной. Рисунок протектора делает контакт с дорогой более гладким и позволяет шине легче вращаться.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Зимняя шина Nokian Nordman 5 - упрощенная Hakkapeliitta 5. Но заложенный инженерами потенциал делает ее по-прежнему достойной моделью. При этом на фоне более современных и дорогих конкурентов она объективно выглядит слабее. Бронзу в тесте «За рулем» она получили лишь из-за стоимости. Шины Nokian Nordman 5 заметно дешевле Hakkapeliitta 8 или ContiIceContact. А журнал «За рулем» во многом составлял рейтинг исходя из сочетания цены и качества. Сергей Мишин записал в плюс Nokian Nordman 5 хорошее сцепление на снегу, поперечное сцепление на льду, умеренный расход топлива и четкий курс на асфальте; а также отметил и слабые стороны покрышки:удовлетворительную управляемость, курсовую устойчивость на снегу, проходимость и уровень комфорта.
«За рулем»: 3 место. Tuulilasi: не испытывалась. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: не испытывалась.
Nokian Nordman 4 – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Благодаря широкому распределению шипов, шина Nokian Nordman 4 имеет эффективные свойства сцепления и низкий уровень шума. Находящаяся под шипом эластичная подушечка смягчает прикосновение с дорогой, приглушает шум и увеличивает прочность шипа. Шина безопасна также и на снежной шуге - стреловидный рисунок протектора и поперечные канавки эффективно удаляют шугу из-под шины. Широкий протектор и усиленный стальной брекер обеспечивают стабильное поведение шины даже на колеистых дорогах.
Индикатор степени износа (DSI) показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Уплотнительное кольцо препятствует попаданию мелких камней и грязи между диском и бортом шины и защищает их от повреждений. На инфо-участке можно делать отметки о рекомендуемом давлении, а также указывать месторасположение шин на автомобиле.
Шины Nokian Nordman 4 в типоразмере 165/70 R 14 81 T выпускаются с рисунком протектора шин Nokian Hakkapeliitta 2.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Внимание шипованным Nokian Nordman 4 в этом сезоне уделил только один источник, причем весьма неожиданный. В тестовую программу эти шины включил комитет TestWorld, отдав этим покрышкам лишь одиннадцатую, то есть предпоследнюю строчку. Финским экспертам сильнее всего не понравилось поведение шин Nokian Nordman 4 на льду. На снегу, впрочем, их выступление тоже показалось им слабым, как и свойства на мокром асфальте. При этом в прежние годы шина Nokian Nordman 4 демонстрировала более благоприятное поведение, особенно в тестах российских изданий. Конечно, они не блистали на пьедестале, но были уверенными середнячками.
«За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: не испытывалась. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: 11 место.
Goodyear UltraGripIce Arctic– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние шины Goodyear UltraGripIce Arctic дают водителю превосходное сцепление и управляемость на льду. Которое пользователь получает благодаря технологии Multi ControlIce компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективное сцеплениеи управляемость автомобиляпри движении на льду. За счет этого же форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду и уменьшает тормозной путь.
Специально разработанные уникальные V-образные прорези зимние шипованные шины Goodyear Ultra GripIce Arctic и зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. За счет чего улучшается управляемость на снегу, а при передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбокушины.
Зимние шины Goodyear UltraGripIce Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Четвертая строчка теста Tuulilasi покорилась Goodyear Ultra GripIce Arctic. Они не сильно хуже Pirelli Ice Zero и уж тем более Nokian Nordman 5. Здесь лишь несколько смещены приоритеты. На льду и снегу все достойно, без промахов. При этом Goodyear очень эффективны на слякоти и мокром асфальте. На сухом покрытии у шин хорошие тормозные свойства, но в экстренных ситуациях они реагируют немного замедленно, что, впрочем, нормально. Goodyear Ultra GripIce Arctic - хороший вариант для езды в крупном городе, где значительную часть времени под колесами лежит холодный асфальт, периодически поливаемый реагентами, но в том же время вполне возможен снег или лед.
«За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: 4 место. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld:4 место.
Gislaved Nord*Frost 100 – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель обращает внимание покупателей на то, что зимние шины Gislaved Nord Frost 100отличаются усовершенствованным дизайном шипов, которые повышают как продольное, так и поперечное сцепление на заледенелой поверхности. Благодаря этому также уменьшен тормозной путь на льду. Многочисленные кромки зацепления и широкие канавки, «захватывающие» снег, также создают увеличенное тяговое усилие в зимних условиях».
Технические детали
В зимней резине Gislaved Nord Frost 100 используется специальная конструкция шипа, благодаря которой достигается улучшенное сцепление со льдом, а также повышается износостойкость и уменьшается вероятность его потери. Шип изготовлен из алюминия, его длина составляет 11 мм, диаметр - 8 мм, производится эксклюзивно для Continental на заводе компании Tikka в Финляндии. (Gislaved является брендом концерна Continental)
Также используется оптимизированное расположение шипов на Gislaved Nord Frost 100, за счет чего достигается превосходное сцепление с обледенелой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлениях, что гарантирует высокую устойчивость, отличные тяговые свойства на льду, а также способствует сокращению тормозного пути.
Периферический блок средне-центральной части протектора Gislaved Nord Frost 100 с прямыми щелевидным дренажными канавками и большим количеством острых кромок зацепления, обеспечивает большую площадь пятна контакта с дорожным покрытием, за счет чего повышается сцепление с заледенелой дорогой.
Свой вклад в сцепление и торможение на рыхлом снегу вносит и двухшаговая структура с большим количеством ламелей в плечевой зоне и прямым щелевидным дренажным канавкам.
При этом благодаря оптимизированной угловой концевой мере граней кромок зацепления во всех направлениях достигается большая площадь поперечного сечения на снегу, что улучшает боковое сцепление Gislaved Nord Frost 100 при прохождении поворотов.
Производитель также отмечают уникальный рисунок протектора и внутренние щелевидные дренажные канавки, которые находятся в зоне плеча контакта с дорожным покрытием. Их работа гарантирует высокий уровень управляемости на сухой дороге.
При разработке Gislaved Nord Frost 100 при помощи компьютерного моделирования была оптимизирована последовательность установки шипов. Это позволило создать широкий частотный диапазон возможных звуковых колебаний, и, как следствие, шина имеет низкий показатель уровня шума.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Четвертая позиция в тесте журнала «За рулем» досталась относительно новой зимней шине Gislaved Nord*Frost 100. Это весьма достойная шина. Если бы она участвовала в европейском тесте, то, скорее всего, внесла бы коррективы в их рейтинг. Как и GoodyearUltra GripIce Arctic зимняя шина Gislaved Nord*Frost 100 хорошо подходит для московской зимы, где слякоть и тепло периодически сменяется обильным снегопадом, заморозками и льдом. При этом главному критику журнала «За рулем» слабоватой показалась проходимость, а также уровень комфорта и поперечная устойчивость на льду и снегу.
«За рулем»: 4 место. Tuulilasi: не испытывалась. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: 5 место.
Hankook Winter i*Pike RSW 419 – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шипованная шинаHankook Winter i*Pike RS W419 является одной из новинок, подготовленных для отечественных автолюбителей известным корейским шинным производителем. Эта шина является логическим продолжением другой популярной в нашей стране модели W409.
Новая шина имеет протектор с V-образным направленным симметричным рисунком. В центре протектора теперь располагается более массивное продольное ребро, высокая жесткость которого обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую оперативность управления при движении по зимним покрытиям. Два, расположенные по соседству, ребра представляют собой массивные отдельно стоящие блоки, которые располагаются под более острым углом, относительно направления движения. Протекторные блоки стали существенно больше, а расстояние между ними - значительно увеличилось.
Еще одним заметным нововведением стала новая резиновая смесь, обладающая большей эластичностью, которую удалось скомпенсировать за счет увеличения числа ламелей. Кроме того, значительно увеличилось количество шипов - теперь их более 120 в зависимости от размерности, а их расположение было оптимизировано для лучшего сцепления на льду.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Пятая строчка зарубежного теста зимней резины скандинавского типа неожиданно досталась корейской покрышке Hankook Winter i*Pike RS W419. Все прежние годы корейские зимние шины редко дотягивали даже до середины, но в этом сезоне все сложилось иначе. У новых Hankook существенно выросло число шипов. Теперь их 180 вместо 128. Замеры разгона и торможения на льду выдали средние результаты, но в поворотах шины смогли показать лучшее время круга. Хотя реакции ощущаются несколько расплывчатыми. На снегу Hankook i*Pike RS W419 хорошо показали себя и во времязаезда на склон, и на круговом треке, и на утрамбованных лесных трассах. Кроме этого, у Hankook убедительные результаты на слякоти, сухом и мокром асфальте. Хорошие шины без явных недостатков, показавшие, что корейская шинная промышленность двигается вперед. Это заметила и команда «Авторевю». Если в прошлом тесте они столкнулись с крайне низким качеством ошиповки, то теперь к шипам никаких претензий: посажены ровно, выступают над протектором на положенные 1,2 мм. Это отразилось и на характеристикой покрышек Hankook i*Pike RS W419. Настолько, что газета «Авторевю» поставила эту шину на второе место своего рейтинга! Финны из комитета TestWorld отдали корейской покрышке только шестую строчку, но при этом не выделили особенных промахов, разве что пилоты отметили, что на снегу Hankook могут вести себя немного более нервно, чем другие шины.
«За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: 5 место. «Авторевю»: 2 место. TestWorld: 6 место.
Formula Ice– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая шипованная шина Formula Ice расширяет продуктовую линейку нового бренда Formula. Сбалансированная зимняя шина для легковых автомобилей и внедорожников обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики и высокий уровень безопасности.
Направленный рисунок протектора с центральным ребром делает управление автомобилем более четким на сухом и мокром асфальте, предотвращая аквапланирование при движении по талому снегу и толстой водной пленке.
Массивные блоки плечевых зон придают автомобилю курсовую устойчивость. Шина имеет отличные ходовые и тормозные качества на льду за счет применения аллюминиевого шестигранного шипа. Прекрасный выбор для тех, кто ценит соотношение «цена/ качество».
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Тестовая линейка зимних шин журнала «За рулем» после Gislaved Nord*Frost 100 целиком состоит из слабых шин либо отечественного производства, либо безызвестных зарубежных производителей. Исключение, пожалуй, Bridgestone Blizzak Spike-01, но вслед за Gislaved Nord*Frost 100 в списке предпочтений журнала «За рулем» расположились отнюдь не они, а зимние шины под названием Formula Ice, родственная фирме Pirelli. Эта резина продемонстрировала хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и высокую плавность хода, при этом фактически провалив снежно-ледяные испытания.
«За рулем»: 5 место. Tuulilasi: не испытывалась. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: не испытывалась.
Michelin X-IceNorth 3– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Для достижения максимальной эффективности новых шин MICHELIN X-ICE North 3 инженеры Мишлен переосмыслили все параметры шины, отвечающие за безопасность при вождении на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях, уделив особое внимание протектору и ошиповке. Акцент был сделан на форме шипов, их размещении, рисунке протектора, а также на составе термоактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался, как единое целое и был направлен на достижение максимально возможного сцепления на льду и снегу, в сочетании с более долгим сроком службы.
Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North обладали двухслойным протектором, где верхний резиновый слой отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой - за фиксацию шипов. Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Мишлен рада продемонстрировать шедевр технической и химической мысли - термоактивную резиновую смесь. Она разработана исключительно для применения в шипованных шинах как базовая, внутренняя основа протектора.
Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов в шине MICHELIN X-ICE North 3. Смесь может менять свои свойства в зависимости от температуры. Так, при теплой погоде шина остается относительно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. Одновременно с этим улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения эффекта скольжения «как на коньках». При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси возрастает, шипы получают очень твердое основание, что увеличивает силу прокола шипов и позволяет эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. Все это позволяет демонстрировать высокие сцепные характеристики на льду вне зависимости от его состояния и температуры.
Особое внимание при разработке шины MICHELIN X-ICE North 3 было уделено пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые препятствуют работе не только шипов, но и резиновой смеси. Данный эффект существенно ухудшает сцепление на льду, удлиняя тормозной путь и увеличивая время разгона.
Для борьбы с этой проблемой были созданы специальные колодцы для сбора ледяной крошки, образующейся при работе шипов, что существенно улучшает сцепление на льду.
Новый шип имеет классическое круглое сечение обоих фланцев шипа и твердосплавной вставки. Однако форма шипа обладает особенностями, отличающими его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем - верхний фланец с твёрдосплавной вставкой. Подобная форма шипа с расширяющимися к нижней части элементами существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение. Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением.
По сравнению с предыдущим поколением, новый протектор шины MICHELIN X-ICE North 3 обладает тремя уникальными свойствами:
Количество секторов протектора было увеличено более чем на 15%! И теперь шина MICHELIN X-ICE North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественника). Столь значительное увеличение элементов, ответственных за сцепление на снегу, позволило улучшить показатели не только разгона, но и проходимости.
В протекторе MICHELIN X-ICE North 3 используется особенная форма «StepIn-StepOut» плечевой зоны. Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых шин, разработчики взяли на вооружение зубчатое строение плечевой зоны (когда её блоки имеют различный выступ). Такое строение позволяет существенно улучшить проходимость шины в глубоком снегу и снежной каше.
Система водоотводных каналов шины была изменена для улучшения управляемости на снежно-водяной каше. Теперь канавки расположены по направлению к внешнему краю, что облегчает отвод снега и уменьшает риск аквапланирования.
Шину MICHELIN X-ICE North 3 отличает не только повышенный уровень безопасности на зимних дорогах и износостойкости, но крепкая боковина, снижающая вероятность повреждения или разрыва шины. Прочность достигается за счет применения технологии MICHELIN IronFlex (впервые в зимних шинах MICHELIN), повышающей твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального преодоления препятствия. Технология MICHELIN IronFlex - это нити каркаса повышенной прочности, обладающие исключительной гибкостью, а также особая конструкция боковины, позволяющая быстро рассеивать пиковые нагрузки.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Как-то неожиданно видеть шины Michelin во второй половине рейтинга. Но в последние сезоны в случае с зимней резиной это почему-то так. Отчасти ситуацию объясняется меньшее количество шипов, и слабые результаты в испытаниях на разгон и торможение на льду могут быть следствием этого фактора. Michelin X-IceNorth 3 также показали худшее время в тестах на время круга на обледенелой трассе. При этом на снегу у них хорошее ускорение, но длинный тормозной путь. Во время езды по снегу шины хорошо держат сцепление, но только при езде по прямой, а в поворотах теряют стабильность. В то же время слякоть для Michelin не помеха, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий. Приемлемые шины для зимы в большом городе, где снег и лед редкие спутники на дороге.
«За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: 6 место. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: 8 место.
Bridgestone Blizzak Spike-01– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Основным показателем шипованных шин является эффективность их сцепления со льдом. Шины Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащены шипом новой формы, названный "Cross-EdgePin" за крестообразную насечку на сердцевине шипа. Эти крестообразные насечки позволяют улучшить соприкосновение со льдом и увеличить продолжительность сцепления. В результате, эти шины имеют более эффективное зацепление и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их движения. Улучшение характеристик показано на графике.
Используя новейшие технологии моделирования, дизайн рисунка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 претерпел значительные изменения. В новой резине перекрестные канавки получились с расширенными пересечениями, за счет чего они захватывают снег более эффективно. Протектор получил самоочищающиеся ламели, которые позволяют отводить снежную и ледяную пыль от шипа, тем самым улучшая эффективность сцепления. При этом плечевые грунтозацепы, увеличивающие сцепление при прохождении глубокого снега.
Компания Bridgestone усовершенствовала не только шипы, но и отверстие для шипа. Благодаря компьютерному моделированию, была разработана особая форма отверстия, позволившая оптимизировать силу удержания шипа.
Хотя шины в России и странах СНГ подвергаются особенно жестким и тяжелым условиям эксплуатации, BLIZZAK Spike-01 способен сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Шина Bridgestone Blizzak Spike-01 прошла три из четырех тестов. В тесте российского журнала они получили шестую позицию из десяти возможных, а в замерах финнов из Tuulilasi оказались аутсайдерами, заняв последнее восьмое место. Обе инстанции похвалил эту покрышку за умение вести себя на льду. В остальном же японские шины оказались богаты на противоречия. В «За рулем» их ругали за повышенный расход топлива, слабоватую проходимость, плохое поведение на асфальте и низкий уровень комфорта. В финском журнале Tuulilasi шины Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Также эксперты заметили умодели расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Реакции на снегу не такие острые, как у лучших шин, но зато короткий тормозной путь. Кроме того, на снегу чувствуется склонность к избыточной поворачиваемости. Шум относительно тихий, но сопротивление качению слишком высокое по современным эко меркам.
«За рулем»: 6 место. Tuulilasi: 8 место. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: 9 место.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Dunlop Ice Touch - зимние шипованные шины для суровых европейских зим, которые обеспечивают прекрасную управляемость на тяжелой зимней дороге: по льду, снежной каше и укатанном снегу. Шина DunlopIceTouch выполнена по тем же технологиям, что и Goodyear Ultra GripIce Arctic. Модель Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, которые сужаются от центра к середине. Множество ламелей под разными углами, острые кромки зацепления и несколько хаотичное шипование обеспечивают отличное сцепление и безопасное торможение в зимнее время года. Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь пятна контакта для эффективного ускорения и торможения. Специальный состав резиновой смеси увеличивает тягу и сцепление благодаря полимерам, придающим шине эластичность при низкой температуре. Вес зимней резины Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения сопротивления качения, что уменьшает расход топлива и выбросы углекислого газа в атмосферу. Оптимальная жесткостьпротекторадает максимальную управляемость на сухой дороге. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Лучше Bridgestone Blizzak Spike-01 в тесте Tuulilasi выступили Dunlop Ice Touch. По конструкции они близки к Goodyear Ultra GripIce Arctic. Несмотря на это эксперты разглядели в них несколько иные характеристики. На льду Dunlop медленно разгоняются, но тормозят уверенно. По управляемости они несколько уступают лидерам, поскольку занос может начаться относительно рано, но все равно - достойно. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а управляемость также со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте короткий, и в целом в дождь Dunlop Ice Touchбудут вести себя хорошо. К тому же зимние шины «Данлоп» очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где они хорошо справляются с экстренными маневрами. А в качестве бонуса - низкий уровень шума. «За рулем»: не испытывалась. Tuulilasi: 7 место. «Авторевю»: не испытывалась. TestWorld: 7 место.Dunlop Ice Touch – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Шина Cordiant Snow Cross разработана командой инженеров специально для использования в условиях непредсказуемой и суровой русской зимы. Так описывают свой продукт сам производитель. При разработке Cordiant Snow Cross особое внимание было уделено безопасности во время езды. В шине превосходно сочетаются надежное сцепление, точное торможение и отличная управляемость на зимней дороге, покрытой снегом или льдом. Технология Ice-Cor гарантирует предсказуемое поведение машины на льду, «обутой» в шины Cordiant Snow Cross. Для безопасного вождения машины по заснеженной дороге и в оттепель, специалисты «Кордиант» применили технологию Snow-Cor, которая обеспечивает шине идеальное сцепление на снегу. При производстве шины была также применена новая зеленая смесь Cor-Fix с увеличенным содержанием силики, что сохраняет характеристики Cordiant Snow Cross даже при низких температурах и улучшает показатели сцепления на мокрой дороге. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Седьмое место в тесте «За рулем» у российских Cordiant Snow Cross. Сергей Мишин порекомендовал эти шины подходят глубинки с обледенелыми, заснеженными дорогами, богатыми на сугробы. Все потому что в такой обстановке эта резина чувствует себя лучше всего. При этом управляемость на льду и снегу не шедевр. На асфальте все еще хуже. Особенно тормозной путь. «За рулем»: 7 место. Tuulilasi: не испытывались. «Авторевю»: не испытывались. TestWorld: не испытывались.Cordiant Snow Cross – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Производитель говорит, что Toyo OBSERVE G3-ICE разработана для оптимального сцепления и торможения на льду и на снегу. Стабильная работа шины на протяжении всего срока службы делает ее идеальной для использования в экстремальных зимних условиях. Усовершенствованное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo «Microbit» (натуральные микрошипы - частицы скорлупы грецкого ореха в составе резиновой смеси протектора) обеспечивает безупречные характеристики сцепления и торможения в самых суровых зимних условиях. Помимо надежного сцепления на снегу и льду шина Toyo OBSERVE G3-ICE также обеспечивает высокий уровень комфорта. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Хуже Cordiant Snow Cross оказались японские Toyo Observe G3-Ice. Этой модели противопоказан асфальт. Впрочем, лед и снег тоже не ее ареал. Не более чем удовлетворительно. «За рулем»: 8 место. Tuulilasi: не испытывались. «Авторевю»: не испытывались. TestWorld: не испытывались.Toyo Observe G3-Ice – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Повышенная управляемость, зигзагообразные продольные и поперечные канавки с остроугольными кромками Amtel Nord Master ST 310 увеличивают механическое сцепление с дорожным покрытием, способствуют повышению управляемости, боковой устойчивости. При этом ребра-грунтозацепы обеспечивают отличную проходимость по рыхлому снегу. Короткий тормозной путь Amtel Nord Master ST 310 обеспечивают все элементы протектора, который чрезвычайно насыщены зигзагообразными ламелями, что существенно сокращает тормозной путь и время разгона, препятствует пробуксовке и скольжению. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Шины Amtel Nord Master ST 310 востребованы на российском рынке. Призвание этой резины - асфальт. На мокром и сухом асфальте тормозной путь чуть ли не лучший. Но на зимней дороге все значительно хуже. Ускорение слабое, торможение тоже, ровно, как и поведение. «За рулем»: 9 место. Tuulilasi: не испытывались. «Авторевю»: не испытывались. TestWorld: не испытывались.Amtel Nord Master ST 310 – шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Автомобильная шина Кама Евро 519 является зимней шиной с шипами, предназначенная для легковых автомобилей. Протектор шины Кама Евро 519 состоит из двух слоёв. Нижний слой имеет плотную текстуру. Блокировка шипов достигается за счёт именно нижнего слоя протектора в шине Кама Евро 519. А верхний — позволяет сохранять эластичность при эксплуатации в суровом климате, благодаря высокому содержанию натурального каучука в составе шины. Рисунок протектора гарантирует длительный срок ресурса при длительной эксплуатации. Технические характеристики нижнекамской шины Кама Евро 519: — Обеспечивает отличные сцепные характеристики на сложных участках дороги (лёд, снег) с помощью веерообразного расположения ламелей в протекторе; — правильное позиционирование шипов на шине снижает уровень шума и повышает сцепные качества; — низкий расход топлива за счёт использования последних современных технологий; — адаптированные шины к суровым зимним российским условиям; — голографическая наклейка на шине, удостоверяющая о процессе ошиповки шины на заводе. Таким образом гарантирующая точную посадку шипа, и исключающая повреждения покрышек. — V-образные канавки на протекторе помогают шине самоочищаться от грязи и снега. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Ниженекамская зимняя шина - Кама Евро-519 оказалась худшей в тесте «ЗР». Они хорошо тормозят на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге. В то же время у них худшие сцепные свойства на льду и слабые на снегу, что выливается в сложную управляемость на зимней дороге, ограниченную проходимость и невысокий уровень комфорта. Наша страна богата климатическими условиями, и у путешествующих по стране в качестве туриста или по работе частенько бывают ситуации, когда требуется переехать из одной климатической зоны в другую. При этом возникает логичный вопрос, что делать с маслом и надо ли? На вопросы отвечает руководитель технического отдела Total Vostok Роман Корчагин.Kama EURO 519– шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
Тестируем Mio MiVue C537 – видеорегистратор с GPS-информером
Наверное, в каждой модельной линейке есть аппарат, который выглядит этакой серой лошадкой. Как правило, он недорогой, но весьма функциональный, и неприметный на фоне собратьев, поскольку все внимание маркетологов отдано флагманским моделям. Именно под такое описание подпадает видеорегистратор Mio MiVue C537 – простое, удобное и недорогое устройство.
Как улучшить фары за 5 минут?
При езде темными зимними дорогами очень хочется, чтобы фары были ярче и освещали как можно большее пространство дороги. Но, к сожалению, год от года свечение фар становится все тусклее. Рассказываем как быстро и бюджетно это исправить.
