Рынок сбыта: Россия.
Полноприводный пикап Mitsubishi L200 — многоцелевой автомобиль, приспособленный к эксплуатации в России: мощное внедорожное рамное шасси, двигатель, пригодный для холодного климата (подогрев топливного фильтра, две аккумуляторные батареи и система облегчения пуска для дизеля, генератор и стартер повышенной мощности), усиленная передняя защита картера, моторного отсека и раздаточной коробки и антикоррозионное покрытие днища и скрытых полостей кузова. Внешне автомобиль выглядит, как подобает настоящему внедорожнику — высокий клиренс, подножки, крупные боковые зеркала, внушительные колеса и длинноходная подвеска с большими зазорами между кузовом и колесами в арках. Mitsubishi L200 выпускался в трех вариантах. Самый простой — Single Cab, с двухместной кабиной и длинным грузовым отсеком. Club Cab — с двумя дверями и удлиненной кабиной. И самый популярный — Double Cab с коротким грузовым отсеком и полноценной четырехдверной кабиной. Данное поколение модели выпускалось с 1996 по 2006 год. На российском рынке предлагались машины, произведенные в Японии.
В стандартную комплектацию Mitsubishi L200 «Invite» входит дополнительный задний отопитель, аудиоподготовка (2 динамика, проводка и радиоантенна), электронный иммобилайзер, централизованная система блокировки замков, задний противотуманный фонарь. В исполнении «Invite+» боковые зеркала имеют хромированные корпуса и функцию электрообогрева, кроме того автомобиль отличается хромированной декоративной решеткой радиатора и молдингами, наличием кондиционера, электроподогрева передних сидений и электрических стеклоподъемников. Версию «Intense» выделяют 16-дюймовые легкосплавные колеса с дисковыми вентилируемыми тормозами, омыватели фар, расширители колесных арок и широкие передние и задние брызговики, внутри — улучшенная обивка салона, блок дополнительных приборов (указатель температуры за бортом, инклинометр, вольтметр) на передней панели и центральная напольная консоль с вещевым ящиком.
В России официально предлагались автомобили, оснащенные только дизельным 2,5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и пятиступенчатой механической КПП. Блок цилиндров двигателя 4D56 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Дополнительно к ременному приводу ГРМ, двигатель имеет привод балансирных валов. Двигатель пусть и не самый мощный в моторном ряду (на других рынках предлагались дизельные силовые агрегаты от 2 до 2,8 литров и бензиновый 3-литровый V6), но по соотношению динамических показателей и расхода топлива обладает оптимальным набором характеристик. Максимальная мощность достигается при 4000 об/мин, а крутящий момент (240 Нм) — при 2000 об/мин.
Мощная рама и система полного привода Easy-Select 4WD — залог внедорожных качеств L200. Несущая рама, помимо прочего, является и основным элементом для обеспечения приличной грузоподъемности (1200 кг) — все же сказывается наследство легких грузовиков. Основной привод — задний. Передний мост автомобиля можно подключать в движении на скорости до 100 км/ч. Самоблокирующийся задний дифференциал дополнительно повышает проходимость и устойчивость на скользких дорогах. Даже с учетом длинной базы, внушительный дорожный просвет позволяет Mitsubishi L200 уверенно передвигаться по любым дорогам.
В состав штатного оснащения Mitsubishi L200 входит водительская подушка безопасности, опционально — подушка переднего пассажира, системы ABS с EBD. Из прочего стандартного оборудования в наличии трехточечные ремни безопасности, натяжители ремней, защитные брусья в дверях. Что касается тестирования на безопасность при столкновении, то к пикапам применяется несколько иной подход, нежели к легковым автомобилям. Например, модель-близнец Mitsubishi Triton прошла тест ANCAP с трехзвездочным рейтингом, и это считается хорошим показателем.
На рынке подержанных машин пикапы пользуются высоким спросом благодаря серьезному снижению цены. Однако при выборе следует учесть, что Mitsubishi L200 и аналоги используются для выполнения разнообразных задач и нередко на их долю выпадают тяжелые условия эксплуатации, особенно если автомобиль активно использовался как внедорожник. Большие нагрузки могут сказаться на состоянии ходовой части, поэтому автомобиль следует проверить на состояние узлов подвески, геометрии рамы, на отсутствие серьезных повреждений. Дизельный двигатель 4D56 относится к числу распространенных и хорошо изученных, что упрощает обслуживание и поиск запчастей.
Читать полностьюУ пикапа нового поколения была новая кабина и ходовая с самоблокирующимся дифференциалом. Для Mitsubishi L200 1996 были доступны следующие версии двигателя:
- Объем – 2.0 л., бензин;
- Объем – 2.4 л., бензин;
- Объем – 2.5 л., дизель;
- Объем – 2.8 л., дизель;
- Объем – 3.0 л., бензин;
В комплекте могла устанавливаться 4-ступенчатая МКПП или четырехступенчатая . Главной стихией машины стало бездорожье. Большой дорожный просвет (235 мм), большие колеса и длинноходная подвеска – верные признаки того, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для езды в местах, где отсутствует дорога.
Интерьер довольно прост, цветовая гамма состоит в основном из строгих серых тонов. На передней панели все просто и понятно. Благодаря правильному расположению хорошо видно основные приборы:
- Тахометр;
- Спидометр;
- Указатель уровня топлива;
- Температура охлаждающей жидкости;
Главным достоинством Mitsubishi L200 1996 является его универсальность. В машине можно не только перевозить людей, но и до одной тонны груза. Жесткие борта позволяют хорошо грузить автомобиль, а откидывающийся задний борт дает возможность загружать длинные предметы.
В Таиланде третье поколение выпускалось до 2006 года, а в Бразилии – до 2012. Начиная с конца 1990-х Mitsubishi L 200 1996 начал официально продаваться на российском рынке. На некоторых рынках модель еще называют .
Характеристики Mitsubishi L200 1996
Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Л200 1996 в развернутом виде.
Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.4 л.
| КУЗОВ | |
| Длина | 5125 мм |
| Колея задних колёс | 1480 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Дорожный просвет | 215 мм |
| Высота | 1800 мм |
| Количество мест | 5 |
| Снаряженная масса | 1795 кг |
| Колёсная база | 2960 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 5 125 x 1 775 x 1 800 мм |
| Допустимая полная масса | 2830 кг |
| Колея передних колёс | 1465 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 465/1 480 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя | 132 л.с. |
| Ход поршня | 100 мм |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск |
| до 5 250 об/мин | |
| 5250 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 192 Н м |
| Тип наддува | Турбо |
| до 4 000 об/мин | |
| Количество цилиндров | 4 |
| 4000 об/мин | |
| Наличие интеркулера | Нет |
| 2 | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя | 2351 см3 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Полный подключаемый |
| Количество ступеней | 5 |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Передняя подвеска | |
| Задняя подвеска | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Расход топлива на шоссе | 9.4 л/100 км |
| Запас хода | от 590 до 800 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 10.6 л/100 км |
| Время разгона до 100 км/ч | 14.3 сек |
| Объём топливного бака | 75 л |
| Максимальная скорость | 159 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | Аи-92 |
| Расход топлива в городе | 12.7 л/100 км |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| 6 | |
| 139.7 | |
| Диаметр обода | 16 |
| Ширина обода | 7 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 16 |
| Ширина обода | 7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 16 |
| Ширина профиля шины | 205 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 205 |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 16 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Полный подключаемый |
Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.5 л.
| КУЗОВ | |
| Ширина | 1775 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 5 125 x 1 775 x 1 800 мм |
| Высота | 1800 мм |
| Снаряженная масса | 1840 кг |
| Колея передних/задних колёс | 1 465/1 480 мм |
| Колёсная база | 2960 мм |
| Колея передних колёс | 1465 мм |
| Длина | 5125 мм |
| Колея задних колёс | 1480 мм |
| Количество мест | 5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 4000 об/мин |
| Обороты максимальной мощности | до 4 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 196 Н м |
| Тип наддува | Турбо |
| Количество цилиндров | 4 |
| Обороты максимального крутящего момента | до 2 000 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 2000 об/мин |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объём двигателя | 2477 см3 |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя | 90 л.с. |
| Ход поршня | 95 мм |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Количество ступеней | 4 |
| Коробка передач | Автомат |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Передняя подвеска | На двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 147 км/ч |
| Объём топливного бака | 75 л |
| Рекомендуемое топливо | Дт |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 14 |
| Ширина обода | 7 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 14 |
| Ширина обода | 7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 14 |
| Ширина профиля шины | 185 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 185 |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 14 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Коробка передач | Автомат, 4 ст. |
| Привод | Задний |
Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.8 л.
| КУЗОВ | |
| Ширина | 1775 мм |
| Дорожный просвет | 215 мм |
| Количество мест | 5 |
| Высота | 1800 мм |
| Снаряженная масса | 1840 кг |
| Длина x Ширина x Высота | 5 125 x 1 775 x 1 800 мм |
| Колёсная база | 2960 мм |
| Допустимая полная масса | 2830 кг |
| Колея передних/задних колёс | 1 465/1 480 мм |
| Колея передних колёс | 1465 мм |
| Длина | 5125 мм |
| Колея задних колёс | 1480 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Мощность двигателя | 80 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | до 4 000 об/мин |
| Ход поршня | 100 мм |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 4000 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента | до 2 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 250 Н м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 2000 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объём двигателя | 2835 см3 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Задний |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Передняя подвеска | На двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Рессорная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 147 км/ч |
| Объём топливного бака | 75 л |
| Рекомендуемое топливо | Дт |
| Время разгона до 100 км/ч | 17 сек |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 15 |
| Ширина обода | 7 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 15 |
| Ширина обода | 7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 15 |
| Ширина профиля шины | 205 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 205 |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 15 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Задний |
Характеристики Mitsubishi L200 1996 3.0 л.
| КУЗОВ | |
| Допустимая полная масса | 2830 кг |
| Колея передних/задних колёс | 1 465/1 480 мм |
| Колея передних колёс | 1465 мм |
| Длина | 5125 мм |
| Колея задних колёс | 1480 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Дорожный просвет | 215 мм |
| Количество мест | 5 |
| Высота | 1800 мм |
| Снаряженная масса | 1795 кг |
| Длина x Ширина x Высота | 5 125 x 1 775 x 1 800 мм |
| Колёсная база | 2960 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 4500 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя | 2972 см3 |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Мощность двигателя | 181 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | до 5 250 об/мин |
| Ход поршня | 76 мм |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 5250 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента | до 4 500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 255 Н м |
| Количество цилиндров | 6 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Задний |
| Количество ступеней | 5 |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Передняя подвеска | На двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Рессорная |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Рекомендуемое топливо | Аи-92 |
| Время разгона до 100 км/ч | 17 сек |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Объём топливного бака | 75 л |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| Ширина обода | 7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 16 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Ширина обода | 7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 |
| Диаметр обода | 16 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 205 |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 16 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Высота профиля шины | 80 |
| Диаметр шины | 16 |
| Ширина профиля шины | 205 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Задний |
Фото Mitsubishi L200 1996
Посмотрите фото Мицубиси Л200 1996 в хорошем разрешении.
Видео Mitsubishi L200 1996
Просмотрит видео об этом пикапе. Здесь вы увидите своими глазами, как выглядит Митсубиси Л200 1996 снаружи и внутри.
Пикап Mitsubishi L200 первого поколения был разработан японцами совместно с корпорацией Chrysler в расчете, прежде всего, на американский рынок. Дебютировавший в 1978 году автомобиль продавался в США под именами Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck и Mitsubishi Mighty Max, а в Японии он был известен как Mitsubishi Forte.
Автомобиль имел рамную конструкцию, двухместную кабину, неразрезной задний мост на рессорах; некоторые узлы и агрегаты пикапа были позаимствованы у «Галанта». Перованачально Mitsubishi L200 мог быть только заднеприводным, но после модернизации 1980 года у машины появилась полноприводная версия. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.6, 2.0, 2.6, а также дизели объемом 2,3 литра.
Выпуск машин первого поколения продолжался в Японии до 1986 года.
2 поколение, 1986–1997
Пикап второго поколения, производство которого началось в 1986 году, был разработан японцами уже самостоятельно, с использованием некоторых элементов конструкции предшественника. В модельном ряду появились версии с полуторной и двойной кабиной, расширился список опций, за доплату на машину начали ставить четырехступенчатый «автомат». «Второй» Mitsubishi L200 оснащался бензиновыми моторами 2.0, 2.4, 2.6 и V6 3.0, а также 2,5-литровыми дизелями.
На японском рынке пикап назывался Mitsubishi Strada, в Австралии - Mitsubishi Triton, в США - Dodge Ram 50. В 1988 году автомобиль встал на конвейер завода в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, выпускающим модель. С 1998 до 2007 года слегка видоизмененная версия модели выпускалась в Бразилии.
3 поколение, 1996–2012
В 1996 году дебютировал совершенно новый Mitsubishi L200, по технике близкий внедорожнику . Позднее на базе пикапа был создан .
У автомобиля была новая кабина, интерьер и ходовая часть с самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0, 2.4 и V6 3.0, а также дизелей объемом 2,5 и 2,8 литра. Коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
В Таиланде пикап третьего поколения выпускали до 2006 года, в Бразилии машину продолжали делать до 2012 года. С конца 1990-х годов Mitsubishi L200 официально продавался на российском рынке.
4 поколение, 2006–2015
Пикап Mitsubishi L200 четвёртого поколения начали выпускать в 2004 году. На российский рынок поставлялись машины с завода в Таиланде, также машины делали в Бразилии и ЮАР.
Автомобиль предлагался у нас с двойной кабиной (также была ввезена небольшая партия машин с одинарной кабиной) и с 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель мощностью 136 л. с. комплектовался пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом», а мотор мощностью 178 сил - пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
У всех модификаций пикапа была блокировка заднего дифференциала и понижающая передача, у базовой версии был жестко подключаемый передний мост, а более дорогие комплектации оснащались «продвинутой» дифференциальной трансмиссией SuperSelect. Грузоподъемность автомобиля - 990 кг.
В 2014 году автомобиль получил обновленный дизайн, более мощную версию мотора и увеличенную грузовую платформу (её длина выросла с 1,33 до 1,51 метра, а высота бортов увеличилась на 55 мм).
Цены на Mitsubishi L200 на российском рынке начинались с отметки 1 349 000 рублей (в 2015 году).
Mitsubishi L200 полноприводный пикап, производство которого началось в 1978-м году. Неприхотливый и простой в обслуживании внедорожник стал настоящей "рабочей лошадкой" для людей, чья работа связана с необходимостью попадать в труднодоступные места.
Mitsubishi L200История создания Mitsubishi L200 III
Mitsubishi L200 III – третье поколение автомобиля, выпускавшееся с 1996-го по 2005-й год. Компания Mitsubishi Motors нередко вступала в тандемы с другими производителями, выпускавшими автомобили японской разработки самостоятельно или продававшими машины японской сборки под своими брендами. Кроме того, в маркетинговых целях сама Mitsubishi Motors нередко выпускала на рынок той или иной страны тот же автомобиль под другим названием. L200 не избежал этой участи, поэтому на вторичном рынке его можно встретить под брендами Dodge и Plymouth, и под целой плеядой имен: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero.
Дизайн третьего поколения, как и двух предыдущих, был классическим для пикапа, то есть грубоватым и угловатым, хотя в передней части заметно влияние тенденций середины девяностых – скругленные углы передних крыльев, сложная форма радиаторной решетки, дутый бампер.
Эта модификация пользовалась заслуженным успехом по причине удачного сочетания веса, грузоподъемности, надежности, проходимости и невысокой цены, что сделало ее незаменимым спутником людей, которым приходится работать в тяжелых погодных условиях удаленных уголков планеты, к примеру, строителям газопроводов с крайнего Севера.
Заменено четвертое поколение было только в 2005 году очередной, пятой по счету модификацией пикапа.
Технические особенности Mitsubishi L200 III
В версии 1996-го года помимо внешних изменений, появились кое-какие новшества технического характера. Основным двигателем остался проверенный временем дизель семейства Astron 4D56, мощность которого была поднята до 103 лс.
Экстерьер
L200 выглядит архетипом пикапа, которым и является, так как этот автомобиль наряду с Toyota Hilux послужил примером для подражания для многих производителей. Это угловатый длинный пикап, который выглядит настоящим автомобилем для охоты или бездорожья, особенно, с кенгурятниками, роллбаром, «люстрой» на крыше и характерным выступом на капоте, представляющем собой воздухозаборник для турбины в версии автомобиля с турбодизелем. В наиболее полной комплектации LE верхняя и нижняя части автомобиля покрашены в два цвета (для окраски нижней части использовалась, как правило, краска типа «металлик»).
Интерьер
Салон автомобиля, по общему мнению, несколько тесноват, особенно это касается заднего ряда кресел, зато кажется неожиданно роскошным для пикапа. Сравнить его с интерьером, скажем, Nissan Frontier невозможно, второй неминуемо проиграет. Углы панелей плавно закругленные, блок климат-контроля и панель приборов подсвечиваются голубым, руль неожиданно роскошного вида. Больше всего бросается в глаза на панели блок дополнительных приборов (указатель температуры за бортом, инклинометр, вольтметр)
Однако через некоторое время становится ясно, что салон чрезвычайно утилитарен и предназначен для людей в рабочей одежде и с инструментами в руках - жесткий пластик легко отмыть, что бы на него ни попало, все прекрасно подогнано и не скрипит при долгих переездах, ткань кресел жесткая и немаркая. Безусловный минус - компоновка задних сидений, не обладающих регулировкой спинок и слишком сильно придвинутых к передним - доехать в автомобиле сзади в другой город человеку выше среднего роста проблематично.
Двигатели
Основным двигателем был 2,5-литровый дизель с турбиной и интеркулером или без турбины. Реже встречались турбодизели большего объема TD4. Топовой версией с точки зрения динамики оснащалась бензиновым двигателем V6 объемом 3 литра.
Трансмиссия
Трансмиссия Easy Select 4WD (в состав которой могла входить как механическая пятиступенчатая коробка, так и четырехступенчатый автомат) отлично зарекомендовала себя на бездорожье в сочетании с дизельным двигателем, жесткой рамой и задним неразрезным мостом, обеспечивающим постоянный клиренс. Эти особенности конструкции побудили спортивную команду использовать пикап для состязаний в ралли. Трансмиссия Easy Select 4WD с подключаемым по схеме part-time передним мостом дает возможность позволяет на скорости до 100 км/ч переключаться между режимами заднего и полного привода, не останавливаясь и при помощи одного перемещения рычага раздаточной коробки.
Подвеска
Передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает автомобилю неплохую управляемость на асфальте и отличную курсовую устойчивость. Естественно, передвигаясь на полноприводном пикапе, необходимо помнить о необходимости следить за соблюдением скоростного режима, прежде всего, по причине того, что автомобиль достаточно высок. Зависимая задняя рессорная подвеска позволяет перевозить в кузове L200 грузы массой до 1 тонны.
Спецификация автомобиля, участвовавшего в ралли Dacar в 2005-м году, отличается от базовой до такой степени, что с таким же успехом можно сказать: перед нами другой автомобиль. Шестицилиндровый двигатель V6 объемом 4 литра с двумя распредвалами оснащен системой контроля фаз газораспределения MIVEC, следящей за работой 24 впускных и выпускных клапанов. Кроме того, на автомобиле была установлена система изменения объема приемной камеры системы впрыска.
Коробка устанавливалась короткоходная, шестиступечатая. Система полного привода была организована по постоянной схеме; центральный межосевой дифференциал снабдили механической блокировкой, а в обоих мостах стояли самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения.
Задняя подвеска, в штатном L200 зависимая, была заменена на независимую на пружинах и двойных рычагах (верхнем и нижнем). В качестве упругого элемента были применены пружины, за эффективностью работы которых следили амортизаторы с регулируемой жесткостью, по две штуки на каждую сторону.
И наконец, в передние тормоза автомобиля также были модифицированы: вместо стандартных рабочих цилиндров были применены шестипоршневые машинки «Brembo» с увеличенными тормозными дисками.
История Mitsubishi L200 насчитывает 5 поколений. Первый серийный выпуск (1978-1986 гг.) был представлен в виде компактного пикапа с двумя дверями. Его размеры достаточно скромные: 4690х1650х1560 мм. Однако высота могла варьироваться в пределах 85 мм в зависимости от рынков сбыта. Первый тюнинг Л200 пережил в 1982 году. Замечателен он переходом на Внешность претерпела незначительные изменения. Mitsubishi L200 оригинальной сборки в России не встречается, эти машины предназначались для внутреннего и американского рынка.
Второе поколение
В 1986 году компания приходит к решению провести глубокий тюнинг Л200. Результаты превзошли все ожидания. Обновленный автомобиль теперь в зависимости от комплектации имел кузов с двумя и четырьмя дверями. Хотя интерьер получился невзрачным, но в передвижении по бездорожью у Mitsubishi L200 конкурентов не было. Хорошая грузоподъемность, крепкая конструкция, длинноходная подвеска поспособствовали улучшению технических характеристик. Второе поколение выпускалось до 1996 года.
Третье поколение
В III поколении «Мицубиси Л200» тюнинг превзошел все ожидания. Пикап приобрел обтекаемые линии кузова, модернизированный двигатель, салон стал более комфортабельным. Машины выпускались с 2, 3 и 4 дверями. Классификация осталась прежней - компактный пикап. Серийный выпуск Mitsubishi L200 III поколения продлился 9 лет (1996-2005 гг.).
Четвертое поколение
Производство IV поколения началось в 2005 г., однако на российском рынке автомобиль появился только в 2014 г. Тюнинг Л200 порадовал свежими идеями. Передняя часть авто полностью видоизменилась, доступна она в двух топовых версиях. Снижение цены привело к проявлению интереса со стороны отечественного покупателя. Производитель значительно усовершенствовал технические характеристики, благодаря которым пикап пройдет по самым сложным участкам дороги. Четвертое поколение сняли с производства в 2014 г.
Пятое поколение
В 2015 г. компания представила новую генерацию Mitsubishi L200. Здесь позаботились не только о технических характеристиках, но и о комфорте пассажиров. Видоизменилось практически все, однако было принято решение оставить несколько, характерных японцам, элементов. Именно их можно называть визитной карточкой автомобиля.
Хотя кузов пикап в России не пользуется спросом, но это не касается Mitsubishi L200. По количеству проданного, он обгоняет некоторые модели легковых автомобилей. Сегодня Mitsubishi актуален и свеж. Проведенный тюнинг Л200 пошел на пользу как в эстетическом плане, так и техническом.
Внешние изменения
Линии боковой части кабины остались неизменными, потому что такой дизайн позволяет получить наибольшее количество внутреннего пространства в кабине. Еще обеспечивается угол наклона задней спинки сидения в 25 0 . Заднее окно теперь не имеет возможности открываться. Но высвободилось место для дополнительных полезных грузов. Инструменты там могут поместиться свободно.
Сразу бросается в глаза увеличенный задний профиль кузова. Грузовая платформа стала больше на несколько сантиметров в ширину и даже в длину. Открывающийся задний борт, способен выдерживать вес не более 200 килограмм.
Преобразование салона
Интерьер приобрел современные черты, и облик стал красивее. Предыдущая версия дизайна была значительно проще. Хотя пластик аккуратный и хорошо подогнан, но материалы недорогие. Руль многофункциональный. эргономична, здесь находится монитор на 7 дюймов, климат-контроль, обогрев и много другого. Единственный недостаток, который можно заметить, это жесткий пластик на торпеде.
Несмотря на новшества, салон не избавился от простой утилитарности. Задние сидения для высокого человека будут некомфортными для долгой поездки. Средней комплектации пассажиры смогут поместиться в количестве трех человек во втором ряду. Этому способствует отсутствие посередине туннеля.
Полезные опции
Климат-контроль перешел в эту модель с Outlander. А магнитола теперь имеет сенсорный дисплей. Но отделка ее в пикапе с лакированными панелями не может считаться практичной. Существует большая вероятность появления царапин. В базе есть разъем USB. Вокруг рычага коробки передач тоже лакированная панель. Выглядит красиво, но непрактично. Трансмиссия управляется теперь селектором, который поворачивается рукой. Появилось ощущение большей технологичности системы управления КПП.
Есть просторный бардачок. Приборы остались с механическими стрелками на монохромном экране. Руль можно теперь регулировать в высоту и глубину. Для высоких людей посадка станет значительно комфортнее.
Технические характеристики
Рама и рессоры остались прежними, что может сказать о неглубокой работе по модернизации. Двигатели поменялись в лучшую сторону. Теперь новый агрегат дизельный на 2,4 литра. Блок из алюминия и есть пластиковая крышка клапана. Форсирование для покупателя подготовлено на 154 и 181 л. с. Коробка на шесть передач, есть механика и автомат.
Кого не устраивают предложенные характеристики, можно самому провести чип-тюнинг Л200. Это позволит оборудовать агрегат турбиной с изменяющимися фазами для газораспределения. Как результат, увеличится мощность и другие параметры авто.
Поездка в Mitsubishi L200 осталась привычной и жесткой. Но на задних рессорах изменилось крепление. Главное предназначение модели - поездка по грунтовке и бездорожью. Поэтому мягкость хода не нужна. Чтобы меньше «трясло», стоит добавить скорость, это позволит компенсировать углубления. Если погрузить около 200 кг груза, приобретается ощутимая плавность хода.
Есть возможность использовать на бездорожье межосевую дифференциальную блокировку и заднюю межколесную, а также электронику, отвечающую за переднюю ось. Внедорожная возможность по грязи увеличивается, если сзади будет груз, уравновешивающий вес переднего двигателя.
В максимальной комплектации можно получить 181 л. с. Динамика невысокая, но для этого пикапа большая скорость небезопасна. Для поездок за город автомобиль будет незаменимым. Расход топлива достигнет 7,5 литра. Большой запас прочности позволяет постоянно использовать модель в сельской местности. Цена незначительно выросла. И база теперь стоит от 1350 тыс. руб., топовый вариант - около 2 млн руб.
«Мицубиси Л200»: тюнинг своими руками
Если делать тюнинг самостоятельно, то можно приобрести различные накладки, дефлекторы, пороги, молдинги и пр. Установить светодиодную подсветку днища, поменять фары на ксеноновые. Такое решение поможет выделиться из общего потока автомобилей на дороге.
Конечно же, самими распространенными деталями тюнинга являются радиаторная решетка и бампер. Последний можно видоизменить с помощью всевозможных накладок. Радиаторная решетка приобретается принципиально новая. Салон в изменяется на вкус владельца: замена кресел, модернизация панели приборов и др.
