Naturligtvis tillåter förare oftast inte att bensinlampan i bilen tänds, vilket varnar för låg bränslenivå i tanken. Denna varning indikerar att det är dags att tanka bilen. Men ska vi genast gå till macken och fylla på bilen så fort som möjligt? Hur lång tid har vi på oss innan bilen tar slut på bensin eller dieselbränsle? Här är en detaljerad tabell för många bilmodeller, som avslöjar detaljerad information om hur mycket bränsle som finns kvar i tanken efter körning. instrumentbräda en varning för låg bensin eller dieselbränsle visas.
Tabellen nedan är ett ungefärligt värde för en viss bilmodell. Observera att uppgifterna ges för bilar tillverkade till och med 2015. Tänk också på att vissa värden i tabellen kan skilja sig något från de faktiska siffrorna.
Men i genomsnitt erhölls följande värden: bilar, efter att bränslenivålampan i tanken tänds kan de fortfarande köra cirka 50 kilometer, medan stadsjeepar och crossovers, som i regel har en ökad volym bränsletankar, kan köra ytterligare cirka 150 kilometer med bränslelampan tänd. .
Betyder detta att bilägare, när en varning för lågt bränsle dyker upp på instrumentbrädan, inte kan skynda sig att tanka? Självklart inte. Speciellt om du befinner dig i ett obekant område och inte har en aning om hur långt nästa kommer att vara.
Det vill säga, trots att bränsletanken i vilken bil som helst har en viss reserv av bränsle, efter att lampan är tänd, vilket signalerar en låg bränslenivå i tanken, bör du fylla din bil så snart som möjligt och nästa gång inte låt denna varning visas igen. Håll alltid bränslenivån i tanken tills bränslelampan tänds på instrumentbrädan.
Är det farligt att köra med lågt bränsle i tanken?
Många vet inte, men förutom risken att stå utan bränsle, om en lågbränslevarning ignoreras, finns det en rad problem som alla bilägare som ofta kör på tom tank kan möta.
Till exempel kan frekventa resor på en tom tank föra in katalysatorn i förtid avgassystem ur funktion, vilket kommer att behöva repareras eller köpas nytt, vilket är förknippat med enorma kontantutlägg.
Att ta med frekventa turer med låg bränslenivå i tanken kan skada bränslepumpen. Faktum är att bränslet som vi fyller på bensinstationer faktiskt inte är rent (särskilt i Ryssland) och det innehåller olika föroreningsfraktioner som lägger sig i botten av tanken. När bränslenivån är låg riskerar vi att sådant sediment kan komma in i bränslesystemet genom bränslepumpen. Framförallt, . Det är vid denna tidpunkt som partiklar av sediment från tanken kan komma in i bränslepumpen. På normal nivå bränsle är denna risk för kontaminering av bränslesystemet minimal.
Så om du inte vill förstöra din, tanka sedan din bil regelbundet och i tid, utan att få bränslenivån till låga värden som leder till en brinnande lampa på instrumentbrädan.
Är räckvidden på fordonets omborddator korrekt?
Många bilägare förlitar sig ofta på avläsningarna från fordonsdatorn. fordon, som visar den möjliga kraftreserven. Därför tar vissa förare bilen till en låg bränslenivå, förlitar sig på omborddatorindikatorn, och tror att det angivna intervallet är sant.
Dessutom tittar många förare, när en varning om låg bränslenivå visas, omedelbart på avläsningarna från omborddatorn för att ta reda på hur mycket mer bilen kan köra på bränslet som finns kvar i tanken (energireserv ).
Men tyvärr är räckvidden inte exakt, eftersom den bara baseras på medelvärdena av dina tidigare vägrörelser.
Faktum är att bilens elektronik inte kommer att kunna visa dig den verkliga räckvidden, eftersom den inte kan ta hänsyn till dina nuvarande körförhållanden i realtid, vilket påverkar förbrukningen av bensin eller diesel.
Om du till exempel körde på motorvägen innan varningslampan visades på instrumentbrädan och varnade dig för låg bränslenivå i biltanken och nu har fastnat i en bilkö, visas räckvidden på omborddator, är faktiskt felaktig, eftersom denna siffra beräknas när man kör på motorväg, där bränsleförbrukningen faktiskt är mycket mindre än i tung trafik i stan.
Så räkna inte med en lågbränslevarning för att hålla dig igång väldigt länge.
Så hur mycket bränsle finns kvar i tanken från det ögonblick som bränslelampan tänds, och hur många mil kan du fortfarande köra innan bränslet tar slut?
Om svaret på den första frågan fortfarande kan vara ganska enkelt, så hur mycket längre sträcka du kan köra på en tom tank efter att bränslelampan på bilens instrumentbräda tänds är mycket svårt att entydigt säga, eftersom det beror på verklig konsumtion bränsle på din bil vid en viss tidpunkt.
Och förbrukningen beror på många faktorer, allt från din körstil och väderförhållanden, samt slutar med gummit installerat på bilen och vägbanan.
Vi har redan, som avslöjat detaljerad information om kraftreserven på en tom tank. .
Samma artikel kompletterar den föregående och utökar också användbar information för bilister.
Här är en detaljerad tabell över bilmodeller som visar dig i detalj hur mycket bränsle som finns kvar i tanken i din bil efter att varningslampan för lågt bränsle visas på instrumentbrädan. I tabellen får du också reda på hur många sträckor du i genomsnitt kan köra efter en tom tank-varning.
Tabell över återstående bränsle i tanken efter att lampan på instrumentbrädan tänds
(efter märke och modell)
| varumärke | Modell |
Mängden bränsle som återstår i tanken efter efter framträdandet brinnande glödlampa |
Kraftreserv med en tom tank och brinner glödlampor |
| Vadställe | F-150 | 1/16 tank | 55-130 km |
| Chevrolet | Silverado | inga data | 40 km |
| Bagge | 1500 | 14 liter | 100-140 km |
| Toyota | Camry | 12 liter | 105-145 km |
| Toyota | Corolla | 9 liter | 95-135 km |
| Nissan | Teana | 14 liter | 130-180 km |
| Honda | Bevilja | 12 liter | 110-150 km |
| Honda | CR-V | 10 liter | 100-125 km |
| Honda | Medborgerlig | 9 liter | 95-130 km |
| Vadställe | Fusion | 1/16 tank | 55-130 km |
| Vadställe | Fly | 1/16 tank | 55-130 km |
| Toyota | RAV4 | 10 liter | 90-120 km |
| Hyundai | Elantra | inga data | 50 km |
| Jeep | Cherokee | 14 liter | 105-150 km |
| Chevrolet | cruze | 9 liter | 90-135 km |
| Vadställe | Fokus | 1/16 tank | 55-130 km |
| Hyundai | i40 | inga data | 65 km |
| Jeep | Wrangler | 13 liter | 75-95 km |
| Chevrolet | Malibu | 9 liter | 80-115 km |
| Jeep | Grand Cherokee | 14 liter | 105-145 km |
| varumärke | Modell |
Mängden bränsle som återstår i tanken efter efter framträdandet brinnande glödlampa |
Kraftreserv med en tom tank och brinner glödlampor |
| Toyota | Tacoma | 14 liter | 105-145 km |
| Subaru | Skogvaktare | 12 liter | 100-135 km |
| Kia | Optima | inga data | 50 km |
| Toyota | Highlander | 13 liter | 95-115 km |
| Toyota | Sienna | 14 liter | 85-120 km |
| Subaru | Vildmark | 12 liter | 105-135 km |
| Volkswagen | Jetta | 8 liter | 90-135 km |
| Honda | Pilot | 11 liter | 70-100 km |
| Vadställe | Mustang | 1/16 tank | 55-130 km |
| Vadställe | kant | 1/16 tank | 55-130 km |
| Kia | Själ | inga data | 50 km |
| Toyota | Tundra | 18 liter | 95-115 km |
| Hyundai | Santa Fe | inga data | 65 km |
| Kia | Sorento | inga data | 65 km |
| Toyota | Prius | 7 liter | 120-130 km |
| Vadställe | genomresa | 1/16 tank | 55-130 km |
| Mazda | 3 | 10 liter | 110-150 km |
| Mazda | CX-5 | 12 liter | 105-145 km |
| GMC | Terräng | inga data | 80 km |
| Jeep | Patriot | 9 liter | 75-95 km |
Ja, ibland kan vi hamna i en situation där vi inte kan tanka vår bil i tid. I det här fallet kommer i alla fall förr eller senare en varning att dyka upp på städningen om att bensin eller diesel snart tar slut.
Vi råder dig att inte ignorera denna fordonselektronikvarning. Men det finns ingen anledning att få panik. Du har fortfarande tid att hitta en bensinstation för att fylla din bil. Tack vare denna tabell kan du grovt ta reda på hur mycket bränsle du har i tanken, samt hur stor räckvidd bilen är efter att en lampa har dykt upp som signalerar låg bränslenivå i tanken.
Ska jag oroa mig om instrumentpanelen lyser kontrollampa låg bränslenivå, hur mycket mer kan du köra och hur sparar du bensin? Vi svarar i ordning.
En indikation på behovet av att tanka åtföljs vanligtvis av ett enda pip. Hör detta "ding" - börja räkna.
Det verkar, vad finns det att prata om? Information om reserv i bränsletanken ska finnas i fordonets instruktionsbok. Eller ännu enklare: färddatorn varnar för låga bränslenivåer och talar om hur långt du kan köra innan du tankar. Inte alltid. Andra, istället för specifika siffror, ger bara streck, vilket tvingar dem att få ännu mer panik.
Men instruktionersförfattarna begränsar sig ofta till allmänna ord. Till exempel, "Varningslampan för lågt bränsle tänds när bränsletanken är nästan tom." Detta är ett citat från användarmanualerna Hyundai Solaris och Kia Rio. Den innehåller till och med ett inslag av dramatik: "Utarmningen av bränsletillförseln kan äventyra personerna i bilen." Skrämmande…
Lågbränslelampa tänd
Om du måste resa ut ur staden, för säkerhets skull, ha en liten dunk med bränsle i bagageutrymmet. Kontrollera att den stänger tätt. Det är bekvämare när det är komplett med en vattenkanna för tankning. Som i den här illustrationen till exempel.
Samtidigt är "torka ut" dåligt: du kan hitta många obehagliga äventyr både för dig själv och för bilen. Bränn till exempel bränslepumpen, som inte kommer att ha tillräckligt med kylning. Dessutom kommer den att börja plocka upp smutsen som finns i tanken på alla bilar med hög körsträcka. En mager blandning kan skada katalysatorn. När motorn är igång höga varv, och bränsleblandningen slutar rinna in i den (till exempel i en utdragen sväng), kan detta leda till detonation och efterföljande reparationer. Om det sker i ett bergsområde finns det risk att man inte klarar stigningen. Och i allmänhet är varje tvångsstopp långt från civilisationen osäkert. På vintern kan du helt enkelt frysa, vara rädd för att lämna bilen. Tänk på fiktion? Ack, det händer. Och inte bara i Sibirien och Långt österut, och även i den centrala remsan i Ryssland. 
För att minska bränsleförbrukningen, stäng av luftkonditioneringen. Det här är en väldigt girig enhet.
Faktum är att både Solaris och Rio inte har så lite i reserv: 7-8 liter, som ägarna till sådana bilar säger. Så det kanske är värt att ge sådana siffror efter att ha kontrollerat det tidigare? För oro är detta en ganska genomförbar uppgift. Eller från bruksanvisningen nya Hyundai Solaris, som är på väg att dyka upp på ryska marknaden, har denna skräck redan tagits bort? Det ska bli intressant att kolla när vi lär känna honom.
Liknande övningar finns i instruktionerna för tre bästsäljare - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Som karbonkopia: "Om lampan tänds och inte slocknar är det bråttom att fylla tanken med bränsle." Samtidigt står det tydligt i manualen för den relaterade Renault Sandero - "från det ögonblick som varningslampan först tänds kan du köra ytterligare 50 km."
I instruktionerna för Lada Vesta nämns en kontrollampa, och mer bör sägas i lämpligt avsnitt, men länken leder ingenstans. Det finns inte ens ett sådant avsnitt som "Fordonsdrift". Det finns "Introduktion", "Köra", "Leaving" och " Praktiska tips". Tvärtom, Lada 4 × 4 har specifika data (se tabellen). Samma med Chevrolet Niva. Det ser ut som ett arv från sovjettiden. Men japanerna och européerna (tyskarna och tjeckerna) är lika exakta. 
Lämna Power-läget till bättre tider. Byt till Eco Mode, undvik plötslig acceleration och retardation.
Hur mycket gas är det i tanken när lampan tänds
Som du kan se, för att hitta svaret på frågan om hur mycket och hur långt du kan köra "på en glödlampa", studerade jag bruksanvisningen för de mest populära bilarna i Ryssland. Uppgifterna sammanfattades i en tabell. Slutsats: minimitillförseln av bränsle som biltillverkare tillhandahåller oss är 5 liter, i de flesta fall - cirka 7 liter. Detta ska räcka till minst 90 kilometer när man kör på landsväg i en B-klassbil. Så det är inte värt att få panik när du ser en lågbränslelampa tänd eller en skriftlig varning om att tanken nästan är tom - såvida du inte är i tundran eller öknen, förstås. Gå till bensinstationen.
För att ta reda på var den närmaste är, titta på navigatorkartan genom att slå på POI och filtrera efter bensinstation. Ingen navigator - sluta för att använda din smartphone eller surfplatta. En kort paus skadar inte. Naturligtvis är det bättre att hitta en nätverksbensinstation med kvalitetsbensin, men om det inte finns någon garanti för att en sådan finns i närheten, är det bättre att inte riskera det och tanka vid den första - minimalt. När du kommer till ett anständigt, fyll på en full tank och späd bränsle av tvivelaktig kvalitet. Och vänta ett par sekunder efter att du slagit på tändningen innan du startar motorn: låt pumpen ta upp vanlig bensin. 
Ett vanligt inslag hos mästare i effektivitet (bland dem är Volkswagen XL1, som bara förbrukar en liter bränsle per 100 kilometer) är oklanderlig effektivisering.
Vi kryper, traskar i mörkret...
Hur tar man sig till bensinstationen? Stäng fönster för att förbättra aerodynamiken och stäng av luftkonditioneringen om möjligt (luftkonditioneringen är en seriös energikonsument). Att stänga av musiken är meningslöst, det äter inte mycket. Låt strålkastarna vara tända också - annars sparar du på säkerheten, vad du inte kan göra, oavsett vad som händer. Du måste röra dig så jämnt som möjligt, utan plötslig acceleration och inbromsning, i högsta växeln, med en hastighet av cirka 80 km/h (inte i avräkningar). Vår redaktör 2008 åkte till St. Petersburg och tillbaka på en tank som körde en 170-hästars Volvo. 
Farthållare är ett bra verktyg för att spara bränsle. Du behöver bara lära dig hur du använder den på rätt sätt.
För att hålla en viss hastighet i mitten av förra seklet uppfanns farthållaren, det är också en tempomat, som de flesta bilar har idag. Bilar med nya automatiska lådor växlar är i princip mer ekonomiska än bilar med mekanik - de växlar enligt en viss algoritm, och inte slumpmässigt, och tränas främst för att spara bränsle. Men också i moderna bilar med MCP (till exempel, Lada Vesta) inbyggda "växlingsmeddelanden" (termen för AVTOVAZ). Och även i den antika Zhiguli finns en ekonometer som föreslår det optimala körläget. Och i utländska bilar senaste generationen, som regel kan du välja lämpligt driftläge för kraftenheten genom att trycka på Eco-knappen. Använd maximalt tillgängliga verktyg. Om du kan, kontrollera däcktrycket och höj det till det föreskrivna trycket (data finns på baksidan av bensintankens lucka eller på en skylt i dörröppningen). Är du ute och reser, har du en låda på taket och en släpvagn på svansen? För att komma till macken, bli av med båda, hämta när bränslet är fullt.
Men generellt sett önskar vi att du aldrig ser att bränslereservlampan tänds, fyll alltid tanken under korken, och om du ibland går utanför stan, ha minst en fem-liters dunk med en inbyggd vattenkanna i trunk. Det är billigt, 500 rubel, tar inte mycket plats. Om det stänger tätt, hermetiskt - luktar det inte ens. Plastflaska Vi rekommenderar inte att bära bensin: de är farligare än dunkar. Och bilen brinner ner till grunden på ett par minuter.
Och slutligen är bruksanvisningarna intressant läsning. Jag rekomenderar. 
Sida från manualen för operation Lada 4 × 4 (ex-"Niva"). Allt är klart och väldigt tydligt.
Hur mycket gas finns kvar i tanken när lampan tänds
| märke, modell | Bränslereserv enligt instruktionsboken | Anteckningar |
| Hyundai Solaris | Inga data, "varningslampan tänds när bränsletanken är nästan tom." | Enligt användarna har Solaris minst 7 liter i reserv, vilket ska räcka till 10 mil på landsväg. |
| Kia Rio | Liknande | Liknande |
| Volkswagen Polo | "Konstant på när det finns bränsle kvar i tanken i ca 80 km." | Och här, enligt användarna, är reserven 7-8 liter, inte mindre än 100 km. |
| Skoda Rapid | "Varningslampan tänds när det finns ungefär mindre än 7 liter bränsle kvar i tanken" | Rapid har flera alternativ. kraftenheter. Men även i den mest kraftfulla versionen av reservatet borde räcka till mer än 100 km. |
| Renault Duster | Det finns inga uppgifter, "om lampan tänds och inte slocknar är det brådskande att fylla tanken med bränsle." | Enligt ägarna borde en reserv på minst 7 liter (ofta kallad 8 liter) räcka till 90 km. |
| Renault Logan | Liknande | Reserv - ca 5 liter, borde räcka till 90 km. |
| Lada Largus | Liknande | Liknande |
| Renault Sandero | "Från det ögonblick som varningslampan tänds för första gången kan du köra ytterligare 50 km." | Faktum är att reserven i tanken är minst 5 liter, kanske 7. |
| Lada Granta | Inga data, "lyser gult när tankning krävs för att undvika motoravbrott." | Ägarna hävdar att reserven är cirka 8 liter. Mer än 100 km väg! |
| Lada Kalina | Liknande | Liknande |
| Lada Vesta | Inga data, motsvarande artikel i bruksanvisningen kunde inte hittas. | Reserven är 7–8 liter, även för 100 km eller mer. |
| Lada XRAY | "Från det ögonblick som signallampan tänds för första gången kommer du att kunna köra cirka 50 km." | Reserven i tanken är 6–7 liter bränsle. Som Renault Sandero. |
| Lada 4×4 | "Lyser orange när det är mindre än 4-6,5 liter kvar i bränsletanken." | "Niva", det vill säga Lada 4 × 4 - inte det mesta ekonomibil. Minsta förbrukning, enligt passdata, är 9,1 liter. per 100 km. Totalt har du mindre än 9 mil i lager. Ack. |
| Chevrolet Niva | Liknande | Liknande |
| Toyota Camry | "Indikerar att cirka 10,5 liter bränsle eller mindre finns kvar." | En sådan reserv borde räcka till ytterligare 100 km! |
| Toyota RAV4 | "Indikerar att det återstående bränslet är 9,0 liter eller mindre." | Minsta bränsleförbrukning på motorvägsversionen med en 2,0-litersmotor är 6,3 liter per 100 km. Men smickra inte dig själv och ta risker. Tanka så snart som möjligt. |
En tydlig tro har slagit rot i fordonsmiljön - att köra med en liten mängd bränsle i tanken, när minimibränslelampan redan har tänts, är skadligt för bilen. Detta bevisas av förarens rykte, detta indikeras av instruktionerna för drift av bilar. Samtidigt finns det inget direkt beroende, säger de, när jag väl körde med en brinnande lampa och allt gick sönder, och detta komplicerar allvarligt samtalet om detta ämne - det är inte känt med säkerhet vad som påverkar vad och vad som leder till. Det finns bara observationer och teoretiska erfarenheter. Men vi försökte ändå analysera situationen och förstå hur skadligt det är att köra på en brinnande bränslelampa. För detta, låt oss överväga de mest populära argumenten och bekräftelserna som används av anhängare av denna synvinkel.
Bränslepumpen överhettas
I moderna injektionsbilar används dränkbara pumpar, de sjunker ner i tanken och "lever" bland bensin. den ligger inte bara där utan är placerad i en speciell bränslemodul, som bland annat innehåller droppkopp i plast, bränslenivå och mycket mer. Själva bränslepumpen är placerad inuti hela denna struktur, under drift genererar den värme, vilket innebär att den måste kylas. Ytterligare system Bränslepumpen har inga värmeavledare (i allmänhet är detta en ganska enkel design), så kylning sker med bensin - både av det som passerar genom själva pumpen och av det som flyter runt i tanken. Om det finns lite bränsle i tanken, försämras värmeavledningen, pumpen överhettas, kan deformeras och fastna. På grund av den ökade temperaturen kan lindningarna kollapsa, de elektriska kontakterna kan smälta, i allmänhet är det lite trevligt.
Detta är den mest populära synpunkten när det gäller farorna med att köra på en glödlampa, och det är ganska logiskt. Det är sant, av någon anledning tas det inte med i beräkningen att även när det finns lite bränsle i tanken, fungerar inte bensinpumpen "torr", den pumpar fortfarande bensin genom sig själv. Så fort gasen tar slut stannar motorn, pumpen slutar fungera - det visar sig vara ett slags skydd från en dåre. Finns det tillräckligt med kylning för att passera bensin? Rent teoretiskt - ja, eftersom bensinpumpen inte är en särskilt kraftfull enhet och avger inte mycket värme under drift. Vi lyckades hitta ett par experiment på Internet som bekräftar denna synpunkt. Men de utfördes naturligtvis under sterila förhållanden, ingen mätte temperaturen i tanken.
Smuts och vatten i botten av bensintanken
På vilka bensinstationer vi än tankar, med ökad körsträcka, samlas partiklar av olika föroreningar och vatten i botten av bensintanken, som bildas i bensintanken i form av kondensat. Detta är ett obestridligt faktum (på ett bra sätt måste tanken rengöras med jämna mellanrum), men det finns en åsikt att när det finns lite bensin i tanken ökar koncentrationen av "skadliga ämnen" och sannolikheten för igensättning av filter ökar . Ett igensatt filter passerar inte bränslet bra, pumpen är instabil och går sönder, och vattnet kan gå längre bränslesystem och leda till haverier, och till och med.
Smuts i bensintanken. Foto - köra
Å ena sidan låter det logiskt, men å andra sidan är bränsleintagsdesignen så arrangerad att den alltid tar bensin längst ner i tanken, och eftersom "skadliga ämnen" är tyngre än bränsle, kommer de fortfarande att ackumuleras underifrån, oavsett hur mycket bensin som finns i tanken. Igensatta bränslemodulfilter är förvisso ett problem, men det är inte särskilt tydligt hur det exakt är relaterat till en tom tank och att köra på en glödlampa. Dessutom uppstår avlagringar med tid och körsträcka, men ingen säger att en brinnande lampa bara är skadlig för begagnade bilar; nya rekommenderas inte heller att köra till det sista.
Luftinträde
En annan teori säger att med låg bränslenivå bränslepumpen "griper" periodvis luft, och detta skadar hans arbete, han är dåligt smord och gnuggar "torr" och går sönder.
Det är också logiskt och inte heller helt klart. Närvaron av ett anti-dräneringsglas gör att du kan jämna ut fluktuationer i bränslet i tanken under svängar, accelerationer och inbromsningar, bränslepumpen kan börja ta luft först när bränslet nästan är slut, men pumpen kommer inte att fungera för en lång tid i detta läge, om det inte finns något bränsle, kommer motorn att stanna, och en stor bör det inte vara någon skada.
Här är de tre huvudsakliga skälen som ges som motivering för skadorna av att köra med låga bränslenivåer. Var och en av dem har ett hälsosamt spannmål, men ingen av dem låter dig helt teoretiskt underbygga de problem som kan uppstå från en tom tank. Under tiden, drivrutinernas åsikter och tillverkarnas rekommendationer uppstår fortfarande inte ur det blå- en mycket stor empirisk erfarenhet har redan samlats på sig för att upptäcka sambandet mellan en låg bränslenivå och fel på en bensinpump.
Inte engångsfall, men statistiken säger att de som ständigt kör med tom tank är mer benägna att pumpfel. Detta är särskilt märkbart på bilar med, deras ägare tankar vanligtvis inte mycket, de behöver bara bensin för att starta - enligt statistiken lever bensinpumpen på sådana bilar mindre. Det är knappast värt att ignorera sådan statistik.
Samtidigt är naturligtvis allt individuellt - bilar körs under olika förhållanden, bensinpumpar har en annan design, bränslekvaliteten är också olika, så det är omöjligt att med säkerhet säga att för alla bilar är konsekvenserna av att köra lika negativa och leda till samma konsekvenser - någon kommer att gå sönder redan efter den första "glödlampan", och någon kör hela sitt liv utan problem och häller 5-10 liter i tanken, helt enkelt för att bensinpumpen är väldigt tålig eller så ligger korten ner.
En sak är säker - en låg nivå av bränsle i tanken kommer definitivt inte att förlänga livslängden på en bil, och om du fortfarande tankar, varför inte bara göra det oftare. Du kommer inte att förlora något (trots allt betalar du fortfarande för bränsle), men i så fall förlänger du bränslepumpens livslängd. Räcker inte sådana resonemang för att bli av med vanan att köra "på en glödlampa"?
Ofta är det tjejer som ställer mig till synes elementära frågor, men viktiga för dem. En av dessa är hur många kilometer bensin räcker om lampan tänds. För att vara ärlig ville jag lämna in denna information länge, men lite från andra sidan, nämligen varför du inte ska tömma bilens tank, det vill säga köra nästan till ett torrt tillstånd! Generellt mycket användbar information läs...
Till att börja med skulle jag vilja säga att tankarna har förändrats, de har utvecklats tillsammans med bilarna, och poängen här är inte själva metalltanken (även om de nu har plasttankar), det handlar om dess fyllning, nämligen sätt att tillföra bränsle.
Hur bränsle tillförs
Om vi minns det nära förflutna, nämligen förgasade motorer, då utförde tanken ofta funktionen som bara en behållare för bensin, i vilken ett rör installerades för att pumpa bränsle in i systemet - det gick till botten, vilket gjorde det möjligt att pumpa ut bränsle maximalt. Men injektionen utfördes med en speciell mekanisk bensinpump, den hade inga elektriska delar alls, och den fick energi från motorns mekaniska drift. Det viktigaste är att bränslepumpen satt på motorn, kom ihåg detta!
Mycket vatten har runnit under bron sedan den tiden, nu har designen förändrats dramatiskt.
Injektorer har tätt in i våra liv och elektroniskt system bränsletillförsel och tändning. Nu finns det inte längre en mekanisk bränslepump - den är elektrisk och dessutom sitter den i tanken och inte på motorn.
Om du tittar på den här lösningen dödades två flugor i en smäll på en gång - för det första finns det inga långa linjer till pumpen, och för det andra togs överhettning bort elektrisk motor, sänka ner den i bensin - för under drift värms den allvarligt upp. Efter det levererar han redan bränsle till motorvägen, och först senare till bränsleskenan.
Vad betyder den här ikonen och varför är den på?
Ikonen görs i formuläret tankstation för att göra det klart att du måste åka dit. Och det brinner rött, eller gult, kanske orange – för att det signalerar en fara, nämligen på grund av den låga bränslenivån. Efter en viss körsträcka stannar du helt enkelt, så "fyll" brådskande tanken.
Det bör noteras att i moderna maskiner, det är som en dubbel betydelse, inte bara om den låga bränslenivån, utan också om möjliga haverier, mer om det nedan.
Om glödlampan och toleranser
Många tillverkare anger bränsletillförseln i bruksanvisningen för bilen, andra i egenskaperna på webbplatser eller återförsäljarnätverk. För att vara ärlig, det finns helt enkelt ingen enskild norm! Allt beror på formen på tanken och dess design, men det finns en outtalad standard:
Vanligtvis återstår cirka 5-7 liter bränsle, och det räcker till cirka 50-60 kilometer. Allt beror på storleken på motorn och din körstil. Jag vill också notera att ju mer du låter din bil gå på tomgång, desto mindre körsträcka kvarstår. Jag tycker att detta är logiskt.
För att vara ärlig, mätte jag på min bil en gång (jag råder dig bara inte längre, varför du kommer att förstå mer) - jag har cirka 60 kilometer. Det är också värt att notera att det, rent konstruktivt, så att säga finns två divisioner på AVEO.
Den första är när "LOW" skrivs, en pinne på tankskalan tänds, sedan räcker det till ca 70 km.
Det andra är när "lampan" också tänds - då står den bara kvar i 50 kilometer.
Förresten, på många bilar kan inskriptionen vara tänd, och inte tankningsikonen.
Varför inte tömma tanken?
Bränslenivån sjunker, pumpen försöker pumpa resterna med kraft, dess kropp är helt exponerad och börjar värmas upp. Detta har en mycket negativ effekt på det, om du vill - då kan sådan överhettning vara orsaken till dess misslyckande.
Kom ihåg den enkla sanningen - nå inte torrtanken! Detta påverkar negativt bensinpump. Så snart lampan tänds måste du omedelbart gå till bensinstationen, fylla på bränslet.
Och på ett bra sätt, gör det till en regel för dig själv att inte ens nå lampan, så fort bränslenivån har sjunkit, men lampan är inte tänd än - vi ska till en bensinmack. Således kommer pumpen alltid att vara i bensin och kyla normalt.
Nu tittar vi på en kort video.
Detta avslutar, men artikeln är enkel, men användbar för nybörjare. Läs vår AUTOBLOGG.
Bilhaveri är irriterande. Ett haveri kommer att bli oväntat om bilen inte övervakas och varningarna inte beaktas. En av dem är en glödlampa kolla motorn". Hur man förstår vad problemet är, vad det indikerar och vad man ska göra om det brinner.
Knapptilldelning
Instrumentbrädan i en bil är ett sätt för föraren att kontrollera nivån på bensin, olja, motordrift eller andra komponenter i bilen som garanterar bekväm och tyst körning på vägen.
Moderna bilar är utrustade med en indikator som är nödvändig för förarens bekvämlighet och komfort. Om en motorfel tidigare bara behövde hittas visuellt eller genom att noggrant lyssna på arbetet, fungerar idag en speciell glödlampa. Den skapades för bekvämligheten att övervaka motorns tillstånd. Helst ska den lysa först när motorn startas och slockna efter ett par sekunder.
Om ljuset inte slocknar eller lyser under körning, bör du tänka på fel i driften av bilens huvudkomponent.
Hur allvarliga kan orsakerna vara?
Varje signal på bilpanelen är en indikator på att föraren måste vara uppmärksam. När kontrollampan tänds finns det flera anledningar.
- En vanlig orsak är bensin. På grund av de tillsatser som skrupelfria tillverkare använder i bensin, fungerar inte motorn som den ska, den blir igensatt. Du bör byta bränsle eller tanka på en annan bensinmack, och allt fungerar som det ska.
- Felaktiga ljus.
- Trasig tändspole.
- En utlöst syresensor (lambdasond).
- Trasig avgaskatalysator.
- Felaktig drift av högspänningsledare.
- Injektorfel.
- Bränslepump eller bränslefilter.
Det är värt att börja kontrollen med nackskyddet bränsletank. Om den inte är åtdragen till slutet eller om defekter uppstår på den, indikerar lampan att motorn inte fungerar som den ska.
Var och en av orsakerna är inte särskilt hemsk, men kräver omedelbar eliminering. Om du inte uppmärksammar i tid och inte diagnostiserar felet kan du leda till ett fullständigt haveri av motorn och maskinens oförmåga.
Motorn är seriös, men det behöver inte vara så att jobbet kräver en översyn eller byte av motorn. Mästarnas arbete är viktigt i alla frågor om att diagnostisera och reparera motorn. Men om orsaken är ljus, utförs bytet självständigt och snabbt, utan inblandning av hantverkare.
Vad ska man göra om lampan lyser
Om du ser att kontrollampan inte tänds som den ska (slocknar inte efter att motorn startat eller lyser under körning), så ska du stanna för att diagnostisera bilen. Du kan inte göra det omedelbart, men det är nödvändigt. Kom ihåg att om den lyser är detta anledningen till att antingen gå till servicestationen för diagnostik eller kontrollera motorn för fel.
Det första du kan göra när lampan tänds är att stanna och lyssna på hur motorn går: är det trav, är det något främmande ljud eller knackningar. Om du hör främmande ljud, sedan indikerar de orsaken till haveriet för en erfaren förare. Om orsaken till haveriet inte är tydlig för dig går direktvägen till närmaste bensinstation.
Om orsaken till att glödlampan tänds är bränsle av låg kvalitet (detta kan bestämmas efter diagnos, efter att ha uteslutit andra orsaker), kommer servicemästarna att berätta att det är värt att ändra typen av bränsle som hälls i bilen eller platsen där du är van att tanka.
De genomför också en visuell inspektion av motorn för sprickor, stötar, läckor. Om du själv hittar ett haveri, så utförs även reparationer enligt orsaken.
- syresensor. Det är värt att byta ut det själv, följ bruksanvisningen för en bil av ett visst märke. Om bytet inte görs i tid, kommer det att finnas en överdriven förbrukning av bränsle och katalysatorn kan gå sönder, vars byte kommer att bli mycket dyrare.
- En läckande bränsletank är orsaken till att luft kommer in, vilket innebär överutgifter. Det är värt att antingen byta ut locket eller uppnå täthet med packningar.
- Ljus. Detta är huvudelementet som garanterar garvning. bränsleblandning. Om de inte fungerar korrekt, kommer bilen att vägra att fungera alls. Att byta ut ljus är inte svårt om du redan är det erfaren förare. Du kan byta antingen bara det ljus som redan har löst sitt eget, eller allt på en gång, för att säkert undvika fel i bilen. I butiken är det värt att köpa en uppsättning ljus specifikt för din bil. Om du inte är säker på att du kommer att köpa rätt alternativ och kunna ändra det, gå till bensinstationen, där de nödvändiga delarna redan finns där och specialisterna kommer att kunna byta ut snabbt och överkomligt. I frågan om ljus är det värt att komma ihåg att bilar i gammal stil kräver byte var 20 000 km, och om bilen är ny kan den på samma ljus resa upp till 150 000 km. Om du byter ljusen i tid enligt kraven teknisk drift din bil, då kan du undvika fel på katalysatorn och förbättra motorns prestanda.
- Byte av massluftflödessensorn. Denna del reglerar mängden luft som behövs för snabb antändning. När det är felaktigt är detta överdriven bränsleförbrukning, en ökad mängd koldioxid i avgaserna, svag acceleration, minskad motoreffekt. Oftast är sammanbrottet förknippat med en felaktigt installerad luftfilter eller så har filtret redan gått ut. När det kommer till att byta sensor är kostnaderna relaterade till priset på själva sensorn, men ersättningstjänsten i tjänsten är inte så dyr, eftersom den inte kräver mycket tid och är enkel i tekniken. Regelbunden byte filter - en garanti för långvarig drift av sensorn.
Nyanser i driften av "Check engine" glödlampan
Kontrollampan på instrumentpanelen dök upp i början av 90-talet. men då var sensorns arbete endast inriktat på att styra förgasarens funktion. Dvs lampan tänds när:
- Det fanns en blockering;
- Kokades fel brännbar blandning för motordrift etc.
Idag är glödlampans arbete mycket bredare. Det finns inte längre förgasare i nya bilar. Ersatt med injektorer. Det är i samband med denna nyhet i bilen som glödlampan inte bara visar fel blandning. Tack vare henne lär sig föraren om:
- Avbrott i arbetet;
- Tändningsproblem;
- Dålig växling med mera.
Se vad mer en brinnande kontrollampa kan indikera (video)
Resultat
Således, tack vare ett sådant ljus på panelen, kan du kontrollera nästan varje element i motorn, dess skick och prestanda.
Kontrollampan på förarpanelen är en statusindikator. Om det inte brinner enligt reglerna, bör du vara uppmärksam på detta och gå till diagnostik. Snabb eliminering av haverier är en garanti för säkerhet och komfort på vägen. Uppmärksamhet på din bil kommer att utesluta brott vid det mest olämpliga ögonblicket.
