Svängning är en av de svåraste delarna av körning. Om en torr vägbana ändå kan förlåta föraren för vissa misstag, då kommer en blöt väg efter regn eller halt från is att skicka den olyckliga föraren i närmaste dike. Oftast sker detta när föraren märker svängen i allra sista stund.

En kraftig vridning av ratten i en sådan situation kan räcka för att bilen ska börja "plöja". I ett sådant läge åker bilen med utfällda hjul rakt ut. Oerfarna förare i en sådan situation kan fortfarande vrida ratten åt fel håll, vilket kommer att förvärra situationen ...

Det kan bli annorlunda. Till exempel kommer bilen först att glida länge, ratten kommer att vridas ut och vid någon tidpunkt kommer slirningen att sluta. Men direkt efter det händer det oförutsedda - hjulen kommer att återfå dragkraft för snabbt och samma sak kommer att hända som med hård inbromsning. I slutet kan sladd på bakaxeln och en kraftig sväng av bilen uppstå.

Sväng

För snabb kurvtagning bör framhjulen pressas mot marken för maximal dragkraft. Detta är särskilt viktigt för maskiner med full eller. För att göra detta måste du kontrollera inte bara ratten utan också pedalerna. Först och främst bör du göra detta på vintern. Hemligheten är att när en eller annan axel är belastad uppstår ytterligare tryck i kontaktytan på hjulen. Som ett resultat är bilen bättre kontrollerad.

När du går in i hamnen, glöm inte att släppa ut gasen. Man bör inte heller glömma att ju halare ytan är, desto jämnare bör manövern vara. Det är bäst att använda tekniken "snål styrning", utan att fånga upp ratten med händerna. Att vrida ratten är fylld med förlust av den optimala rotationsvinkeln för hjulen och brytning av kopplingen.

Går ur en sväng

Proffsen tänker inte på att snabbt komma in i ett hörn, utan på att snabbt ta sig ur det. För att uppnå optimala resultat bör du dela upp svängen i två delar - brant och skonsam. Huvuddelen av svängen ska göras på den första av de angivna sektionerna. Redan i mitten av svängen ska bilen vara rätt orienterad och riktad rakt fram. Förarens ögon bör i detta ögonblick se vart han vill gå.

Utöver allt ovanstående, glöm inte att när du släpper gasen så går bilen alltid längs med en mindre radie och drar därmed en mer rund fil. Om du lägger till gas, kommer bilen tvärtom att börja räta ut rörelsebanan. Glöm inte heller behovet av att hålla avstånd från fordonet framför.

Först och främst måste du slå på blinkersen för att locka förares uppmärksamhet med din avsikt att svänga. Sakta ner till 20 km/h omedelbart före svängen (hastigheten kan vara högre beroende på svängens branthet). Utan ett visst behov ska du inte sakta ner hårdare. Du bör inte göra en skarp 90-graders sväng i hög hastighet, eftersom det finns en chans att du inte kommer att ha tid att vrida på ratten, och som ett resultat kommer du inte att lyckas kontrollera: du kan gå in i den mötande filen , hamna i en frontalkrock eller bara köra in på trottoaren.

Efter att ha saktat ner innan du svänger, växla till en lägre växel (2:a eller 3:a beroende på valt hastighetsläge). Byte bör göras kort för att återföra höger hand till ratten innan du går in i svängen. Undvik att gå in i en sväng med kopplingen nedtryckt - bilen blir mindre stabil.

Innan du vänder dig, titta på speglarna, runt - plötsligt behöver någon ge vika. Glöm inte samtidigt att vrida ratten i önskad riktning. Till exempel att vända åt höger – bedöm situationen genom att vrida huvudet åt vänster och igen åt höger – och så vidare upp till fem gånger, tills du är säker på att du kan manövrera. Kom ihåg att du bara kan röra dig om du tittar i rörelseriktningen - där jag tittar dit och går! Lämna svängen och tillsätt försiktigt gas. Naturligtvis, om någon kör långsamt framåt, eller till och med stannat med en önskan att låta någon passera, behöver du inte trampa på gasen. Låt honom sätta fart först, annars kan du "komma ikapp".

Börja bromsa på ca 60 meter.
Svängen till höger görs på en meters avstånd från sidan till trottoarkanten. Du måste också börja styra åt höger någonstans en meter före svängen - du måste rikta bilens kaross i svängens riktning (titta åt höger, vrid ratten 55-65 grader åt höger, sedan titta åt vänster, låt bilarna passera. Även om du står upp bör hjulen redan vridas åt höger). Om du börjar svänga sent kan du gå till mitten av vägen. Vrider du lite på ratten kommer du in i någon annans vänstra fil eller så kommer du i trottoarkanten med ditt bakhjul. Så du måste vrida dig snabbare, starkare.
För att svänga vänster måste du köra mitt i körfältet längst till vänster. Sedan delar du visuellt korsningen på mitten (i förhållande till vägen intill vänster), och du börjar göra en manöver först efter att du passerat den första halvan av korsningen. Oavsett om svängen är i en korsning eller i en krök på vägen ska det också göras - kört genom mitten av angränsande väg, gjort en manöver.

Efter att ha gjort en sväng, stäng av blinkersen om själva indikatorn inte har stängts av. När blinkersen är på hörs ett karakteristiskt "tickande" av reläet, detta syns även på panelen.

Frågor om att passera en högersväng

Varför är det nödvändigt att flytta bilens kropp i svängens riktning, det vill säga börja styra lite tidigare än svängen?

För att indikera för andra förare din avsikt att svänga höger. Du kan aldrig vara helt säker på att glödlampan på din bakre blinkers inte har brunnit ut. Det kan också vara så att på grund av smuts, på dagtid, kommer det att ge ett svagt ljus, osynligt för föraren bakifrån. Hur vet han då att du ska vända dig?

Om du svänger bilen till höger på en sekundär väg (du måste väja för korsande trafik), är det bättre när dina hjul redan tittar i den riktning där manövern ska göras. Sedan, i det ögonblick när du behöver ta plats i bilströmmen, måste du vrida på ratten mycket mindre. Dessutom kommer du helt enkelt att göra en sväng mycket smidigare, vackrare, mer självsäker, utan skarpa rörelsebanor.

Om man inte rör på kroppen, då måste man titta åt vänster (vem kör, nej), sedan till höger (vart ska man gå? Finns det fotgängare osv). Du måste vända huvudet, men inte vänster-höger, utan vänster-rak.

Varför är det önskvärt att svänga exakt på en meters avstånd från den högra trottoarkanten?

Den enklaste situationen: jag började svänga närmare, framhjulen gick igenom normalt, men bakhjulen kommer att springa in i hörnet av trottoarkanten. Detta är i bästa fall. Och i värsta fall: trottoarkanten visade sig vara hög, och du tystade hela den högra.
Om du bestämmer dig för att vända från trottoarkanten på 2-2,5 meter, bildas ett imponerande gap mellan höger pipa och trottoarkanten. En galen cyklist eller motorcyklist kan försöka slinka igenom detta hål. Om vi dessutom tar hänsyn till situationen med den utbrända glödlampan, kan det visa sig att du klämmer den olyckliga brännaren i sprickan och gradvis pressar honom mer och mer mot trottoarkanten. Här kommer han bara att ha två utgångar: antingen in i din bil (!), eller ut på trottoaren. Och det är inte ett faktum att han inte kommer att välja din bil. Och om gapet är minimalt kommer instinkten av självbevarelsedrift att spela, och det är osannolikt att han kommer att dyka upp.

Allt i vårt liv är relativt. I slutändan mäter ingen med en linjal, och basen för varje bil är annorlunda, avståndet från höger sida till trottoarkanten beror också på banan för att gå in i svängen.
När du gör en högersväng vid avfarten från en sekundär väg till huvudvägen är du skyldig att väja endast för korsgående fordon som färdas från vänster till höger. Så om du tittar vänster, svänger du höger.
I korsningen, där de korsande vägarna är likvärdiga (det finns inga tecken på huvud, sekundär), bör du inte ge vika för någon när du svänger höger, eftersom. du är ett hinder till höger.

Vänstersväng

När föraren gör en vänstersväng i en oreglerad korsning måste föraren ge vika för alla, nämligen:

En bil som kommer mot dig från höger sida (störning till höger);
En bil som kör i motsatt fil;
En bil som vill svänga där du behöver den, men som gör en manöver från det mötande körfältet - du följer den;

I det första fallet bör du ge vika innan du går in i korsningen, i resten måste du gå till mitten av korsningen och sedan ge vika för det nybildade hindret till höger.
Om bilen rör sig mot dig och utför en sväng som liknar dig, måste du skiljas åt från styrbords sida till styrbords sida. Men i praktiken är detta inte alltid fallet.
En vänstersväng görs från körfältet längst till vänster. Glöm inte att det alltid är nödvändigt att byta körfält i det körfält du behöver smidigt, inte att glömma möjligheten att bilar kommer in i en blind zon.

Idag kommer vi att prata om hur man korrekt, och viktigast av allt säkert, turas om i en bil.

1. Svängbana

Det säkraste sättet att passera svängar är den så kallade "utjämningsbanan".

Autosportare kan fungera som ett tydligt exempel på den optimala konstruktionen av banan. Bilden ovan visar en "utjämnande" bana som kan användas inte bara i motorsport, utan även i verkliga situationer.

Det speciella med denna bana är att bilen inte rör sig längs en konstant radie: ingången till svängen utförs längs en brant båge och utgången längs en plattare. En sådan bana låter dig passera svängen inte bara snabbt utan också säkert.

För att bygga en sådan bana rör sig bilen närmare utsidan av vägen i början av svängen, passerar sedan spetsen (den punkt där bilen är närmast insidan av vägen) och lämnar svängen igen längs vägens ytterkant.

När du passerar en sväng är det viktigt att fastställa tre punkter:

sväng ingångspunkt
apex
utgångspunkt

Inbromsning och inbromsning utförs före hörnets ingångspunkt. Vid ingångspunkten vrids ratten till önskad vinkel och bilen börjar röra sig i en båge, från vägens ytterkant till den inre. Vid apexpunkten måste ratten börja återgå till sitt ursprungliga läge, motsvarande raka hjul. Samtidigt kan du gradvis trycka på gaspedalen och börja accelerera.

Utfartshastighet spelar här en viktigare roll än instegshastighet, så försök inte gå in i hörnet i hög hastighet direkt – sådana fel leder ofta till olyckor, särskilt på hala vägar.

2. Arbeta med ratten i en sväng

Den säkraste taktiken för att arbeta med ratten i en sväng är när ratten i början av svängen omedelbart vrids till önskad vinkel och vid utgången av svängen behöver den bara smidigt återföras till läget för raka hjul . Att ständigt vrida och rycka i ratten i en sväng destabiliserar bilen och kan leda till avdrift, sladd och andra obehagliga konsekvenser.

Kom ihåg: vrider vi ratten i en sväng, vi destabiliserar bilen, justerar ratten - vi stabiliserar den.

Det är därför det är säkrast att genast vrida ratten till en stor vinkel. Även om du gjorde ett misstag med hastigheten, banan eller plötsligt var det is under hjulen - genom att smidigt rikta in ratten i motsatt riktning kan du stabilisera bilen. Men en kraftig vridning av ratten i en sväng, särskilt på is, leder ofta till avfarter i ett dike eller i mötande körfält.

3. Kurvhastighet

Som vi sa ovan måste retardation och inbromsning göras INNAN man går in i kurvan. Vid kurvtagning bör du försöka undvika att trycka på bromspedalen. Det mest optimala är att gå igenom en sväng med den så kallade "nollgasen", det vill säga utan acceleration, men också utan att sakta ner. Du kan öka hastigheten och starta accelerationen först när du börjar räta ut de svängda hjulen och ser utgångspunkten från svängen.

Vid kurvtagning är det nödvändigt att följa följande sekvens: bromsa, vrida ratten, accelerera. Professionell körteknik gör att det inte räcker med enbart styrning...

Ämnet med att använda ratten och trampa under manövrar behandlades kort i beskrivningen av friktionsdiagrammet: föraren måste använda greppet med banan mest effektivt vid tidpunkten för inbromsning, vridning av ratten och acceleration. Nyckeln till en lyckad passage är det smidiga utförandet av alla tre stegen i en rörelse.

Svängning är uppdelad i tre steg: bromsning, svängning och acceleration.

Börja med att bromsa

När man närmar sig en sväng på en rak, höghastighetssektion av racingbanan är det nödvändigt att bromsa så snabbt som möjligt till den optimala hastigheten för manövrering. Försök att bromsa hårt. En indikator på professionell teknik är förmågan att bestämma den punkt där centrifugalkraften är högst och försöka passera den med den maximala hastigheten som gör att du kan behålla kontrollerbarheten.

Sänk hastigheten och börja köra. Lyft foten från bromspedalen för att lossa kopplingen som krävs för svängen, vrid sedan på styret. Skarpa rörelser bör undvikas. Som beskrivs i slirfaktoravsnittet följer bilen inte ratten som om den är limmad. Leta efter en balans av kontroll genom att göra mjuka rörelser.

Körarbete

Vid kurvtagning övervinner bilen centrifugalkrafter. Den idealiska passeringshastigheten är vid vilken däcken gnisslar tyst. Så länge du inte har lämnat manövern behöver du bara ge gas så mycket som det är nödvändigt för att hålla en konstant hastighet. Bilen ska inte sakta ner eller öka hastigheten. Trycket på gaspedalen måste ändras vid behov. Efter att ha passerat toppen, återför du mjukt styret till mittläget.

Innan du trycker på gaspedalen är det nödvändigt att återställa rattens centrala läge

Sådana åtgärder kommer att släppa en del av greppet på banan, som kan användas för acceleration. Fyll på gas när bilen slutar svänga. Ju förr desto bättre, men om du börjar gasa för tidigt finns det risk att tappa kontrollen. Efter att ha övervunnit svängen, under acceleration, är två punkter de viktigaste:

återför ratten mjukt till mittläget
öka hastigheten gradvis

Det är oerhört viktigt att hålla en konstant styrvinkel. I händelse av en kraftig förändring av dess position kan du "tappa" bilen

Bana

Den optimala banan är sekvensen:

yttre axeln
inre axeln
yttre axeln

När du går in, försök att hålla dig till den yttre sidan av vägen, passera toppen längs den inre, vid avfarten återigen flytta till den yttre. Kärnan i manövern är att öka radien, vilket gör att du kan gå vidare till acceleration tidigare.

Var uppmärksam på centrifugalkraften som trycker bilen mot den yttre axeln. Ju mindre radie och ju högre hastighet, desto större kraft. Enkelt uttryckt minskar den när svängradien ökar, vilket gör att du kan köra den i högre hastighet.

Ju större manöverradie, desto högre tillåten hastighet

Den största nackdelen med denna metod är ökningen av det tillryggalagda avståndet. När du passerar långa (långa) svängar och på fordon med låg effekt, rekommenderas att hela tiden hålla sig till inneraxeln.

Om toppen av banan ligger efter den faktiska toppen kommer du att kunna ta upp fart snabbare och öka accelerationssektionen.

Toppen är den punkt efter vilken du börjar återställa ratten till mittläget och öka hastigheten. Professionella racers installerar den nära toppen av svängen, den visas inte visuellt, föraren måste bestämma det själv och mentalt placera den på vägen. I verkligheten växlas den mot utgången, vilket gör att du kan öka hastigheten snabbare, öka accelerationssektionen och minska varvtiden.

Denna teknik kallas "slow entry - fast exit". Om du har en ruttkarta till hands kan du rita den bästa rutten med en kompass. Ställ in vertex, rita en båge genom den mot utgången (ställ kompassen på symmetriaxeln). Rita en skarp båge från sidan av ingången så att den andra skär den första. Rita bågar med olika radier tills de smälter samman till en jämn kurva. Därefter återstår att träna på att upprepa denna kurva i verkligheten.

Placera punkt 1 på utsidan av svängutgången, rita en bred båge mot innerkanten till punkt 2.
Rita ytterligare en, koppla ihop spetsen och utsidan av vägen vid ingången. Punkten där bågen skär utsidan är ingången till sväng 3.
Med tanke på punkterna i ordningen 3 -> 2 -> 1, får du den optimala banan

Funktioner för under- och överstyrning

Bilens reaktion på förarens handlingar kallas hantering, varav en aspekt är understyrning. Genom att röra dig längs den optimala banan kommer du garanterat att förbättra resultatet av cirkeln, men det är inte lätt att uppnå. Det finns tillfällen då bilen reagerar dåligt på ratthastigheten eller tvärtom ändrar riktning för abrupt. Vid understyrning ändrar inte bilen riktning i den utsträckning som föraren förväntar sig. Den motsatta situationen, bilen svänger mer än den borde, detta är överstyrning.

Det är allmänt accepterat att bakhjulsdrivna bilar tenderar att överstyra, medan framhjulsdrivna bilar tenderar att understyra. Det finns många anledningar till båda funktionerna. Motorns placering (layout), en av anledningarna som kan leda till understyrning på baksidan eller överstyrning på framhjulsdriften. Föreställ dig att bilen rör sig i en cirkel. Om framhjulen slirar när du fyller på gas och cirkelns radie ökar är detta understyrning. Om samtidigt bakhjulen börjar driva och bilen går mot mitten av cirkeln är det överflödigt. För båda fallen orsakas detta av tillsats av gas, som ett resultat - en ökning av kraften som levereras till hjulen.

Det övre diagrammet visar understyrning, mittendiagrammet visar överstyrning, det nedersta diagrammet visar normalt

Överstyrning kan inträffa och resultera i:

- bromsning (belastningen på framhjulen ökar, minskar på bakhjulen)
– för skarpa eller sena svängar på ratten
– inträde i hörn med för hög hastighet

Inför dessa fenomen är det inte alltid lätt att märka skillnaden mellan förarens fel och bilens beteende.

Risk att kliva av

När piloten drastiskt minskar gasen samtidigt som ratten vrids ökar understyrningen kraftigt. Detta beror på att vikten i återställningsögonblicket flyttas mot framaxeln och minskar på baksidan. Samtidigt, om du vrider på ratten, kastar bilen abrupt i riktning mot svängen, fram till sladd och avgång. Ofta händer detta med framhjulsdrivna bilar. Det bästa sättet att ta sig ur en sladd i en sådan situation är att trycka på gasen abrupt för att orsaka understyrning.

När föraren plötsligt tar av foten från gaspedalen överförs bilens vikt abrupt till framhjulen, vilket kan leda till sladd. Denna situation uppstår ofta när bilen är i en låg växel med betydande vridmomentfall.

God eftermiddag kära läsare.

I nästa artikel i serien "Passera kretsen med en halv kick" kommer vi att prata om det kompetenta utförandet av övningen "Vrider med 90 grader".

Övning "" syftar på en grupp nya övningar som används vid godkända tentor hos trafikpolisen från och med 1 september 2016.

Träningsschema

Lekplats för träning"90 Degree Turns" är formad som en slingrande korridor:

Korridorens bredd är 3,9 meter. I praktiken innebär det att korridoren är ca 2 gånger bredare än träningsfordonet, d.v.s. tillräckligt med utrymme att manövrera.

Längden på korridorens sektioner är lika med 2 längder av bilens kaross.

Hörnradien är 1 meter.

Notera. Den här artikeln diskuterar ett schema som möjliggör implementering av första vänster- och sedan högersvängar. Från och med den 14 oktober 2017 är det också möjligt att använda ett symmetriskt schema, där det först är en högersväng och sedan en vänster. Schemat väljs beroende på konfigurationen av autodromen.

När föraren utför en svängövning måste föraren göra följande:

Kör upp till startlinjen för övningen, stanna.
Gå in i korridoren och sväng vänster 90 grader.
Gör en 90 graders högersväng.
Kör upp till raden för slutförande av övningen, stanna.

När man utför denna övning, till skillnad från övningen, kan bilen bara röra sig framåt, d.v.s. backväxeln är förbjuden.

Tabell över fel för övningen "Vrider 90 grader"

Den första kolumnen i tabellen innehåller beskrivningar av möjliga fel, och den andra - antalet fel som kan göras. 0 betyder att efter det första misstaget för tentamen sätts markeringen "NOT PASSED".

Misstag	Möjlig mängd
113,1. Började inte testövningen inom 30 sekunder efter att ha mottagit kommandot (signalen) för att starta implementeringen.	0
113,2. Nedslagen markeringsutrustning.	2
113,3. Enligt projektionen av fordonets dimensioner lämnade han gränserna för testövningssektionerna, indikerade med vägmarkeringslinjerna 1.1 vit eller 1.4 gul och markeringskoner (markeringsstolpar), eller körde ett hjul på markeringslinjen som anger gränserna för testövningsavsnitt, beroende på förutsättningarna för att utföra testövningarna.	0
113,7. Fick motorn att stanna.	2
113,9. Utförd rörelse bakåt om rörelsen bakåt inte tillhandahålls av villkoren för testövningen.	0
113,15. Lämnade tentamen (vägrade att utföra testövningen).	0

Hur man gör svängar

Överväga steg för steg instruktioner Så här gör du 90 graders svängövningen:

1. Stanna vid övningens startlinje. Samtidigt behöver du köra fram till linjen på ett sådant sätt att bilen är så nära korridorens högra kant som möjligt. Detta kommer att göra övningen lättare senare.

Ju närmare du kan komma höger sida, desto bättre. Var dock försiktig så att du inte fastnar i stolparna eller korsar markeringarna.

2. Börja röra dig, rör dig långsamt längs den högra sidan av korridoren parallellt med den. Du måste röra dig tills den vänstra backspegeln är i nivå med kon nummer 1.

Bilens ratt behöver inte vridas i detta skede. Stanna så snart kon nummer 1 är i nivå med backspegeln.

3. Vrid ratten hela vägen åt vänster. Bilen är fortfarande på plats.

4. Börja röra på dig. Bilen svänger gradvis åt vänster. I detta skede måste du köra så nära som möjligt till vänster sida av korridoren och stanna parallellt med den.

5. Ställ ratten i "rak" position och flytta parallellt med korridorens vänstra vägg. Håll samtidigt ett öga på positionen för kon nummer 2. Så snart denna kon är i nivå med bilens högra spegel, stanna.

6. Stå stilla, vrid bilens ratt hela vägen åt höger.

7. Kör av och sväng höger. Stanna vid slutet av övningen. Du kan köra upp till denna linje i vilken vinkel som helst, det är inte nödvändigt att ställa bilen vinkelrätt. Detta är inte ett fel.

Övningen genomfördes framgångsrikt.

Instruktioner för att utföra övningssvängarna

Du kan ladda ner träningshandboken i pdf-format för att använda den direkt på banan:

Möjliga fel och problem

De mest problematiska platserna när man utför övningen "Turns" är koner 1 och 2, som är inne i svängen. Om förarkandidaten startar svängen i förväg kan han slå ner dessa koner. Men om du strikt följer ovanstående schema, kommer du inte att haka på konerna.

Straffpoäng för 90 graders svängar

Överträdelser 113.2 (slå ner en kon), 113.3 (kollision eller korsning av linjen), 113.9 (växling på back) kommer trafikpolisen att märka exakt. Därför bör de inte tillåtas.

När det gäller överträdelse 113.7 (motorn har stannat) kanske det inte märks på långt håll. Därför är det bara att starta bilen om den stannar och fortsätta övningen.

I allmänhet ställer övningen "90 graders svängar" inga övernaturliga krav på förare och är ganska enkel att genomföra.

Tja, nästa övning på kretsen -.

Lycka till på vägarna!

Andrey-155

På grund av det faktum att om motorn stannar, på avstånd är det nästan inte märkbart ...

Hur då om trafikpolisen sitter bredvid studenten i bilen?

Andrei, om han sätter sig i bilen, då kommer han förstås att märka det.

I många undersökningsavdelningar sitter trafikpolisen i en annan bil och tittar samtidigt på flera bilar av granskarna. I det här scenariot är det ganska svårt att märka en motorstopp.

Lycka till med proven!

Hallå! Vi tvingas stanna framför de prickade linjerna i början och slutet av varje övning, stänga av växeln och höja handbromsen på banan. Samtidigt, hur kritiskt blir det om den streckade linjen flyttas något? Till vilken punkt av överträdelser hör detta fel?

Maria, Hallå.

Du behöver bara stanna på de platser där det är direkt nödvändigt. Innan övningens startlinje är det inte nödvändigt att stanna, att köra utan att stanna ska inte betraktas som ett misstag.

Lycka till på vägarna!

Nicholas-78

Är det viktigt att svänga vänster sedan höger eller kan du svänga vänster först och sedan höger

Nicholas, ärligt talat, jag förstod inte hur de två alternativen du beskrev skiljer sig åt. Förfina detta ögonblick.

Nicholas-78

Är det viktigt att svänga åt vänster sedan till höger, eller går det att placera markeringarna för övningen symmetriskt, d.v.s. sväng först höger och sedan vänster

Övningen du är intresserad av är N5, punkt 18.1. Detta stycke kräver att föraren växelvis gör vänster och höger sväng längs den väg som motsvarar figuren.

För jämförelse, se övning N6. Det sägs uttryckligen att symmetrisk utförande av övningen är möjlig:

Beroende på trafikorganisationsschemat som används på autodromen, automatiserad autodrome eller stängt område, kan övningen utföras både på vänster och höger sida av lådan.

I övningen "90 Degree Turns" måste alltså vänstersvängen utföras först och sedan höger.

2. Om platsen på kretsen är begränsad, rekommenderar jag att du personligen kontaktar trafikpolisen och diskuterar möjligheten till symmetrisk organisation av övningen på platsen. Om trafikpolisen går med på att ta övningen i den ordning du behöver, markera kretsen därefter.

Lycka till på vägarna!

Valeria-9

Varför stanna vid svängar? En extra möjlighet att stanna plus förvirring i sekvensen av åtgärder. Det är lättare att utföra i låg hastighet, särskilt eftersom korsningarna och VÄNAR fordon PASSAR.

HÄR ÄR DIN

råd som avsevärt kommer att förenkla leveransen av denna övning, och resten också.
Du behöver inte använda gaspedalen för att röra dig längs med "ormen". Du behöver bara släppa kopplingspedalen före "start"-linjen och trycka ner den igen när du närmar dig "stopp"-linjen.
Med detta tillvägagångssätt kommer bilen stabilt och jämnt att åka längs ormen, och du behöver bara vrida på ratten. Håller med, det är bekvämt och inte svårt.

DET VIKTIGASTE NÄR DU GÅR TENTAGEN ÄR DET VIKTIGASTE att kunna RIDA, för I STADEN KAN MAN INTE KOMMA OVER KORSVÄGEN PÅ SÅ SÄTT

Syftet med att studera är ATT LÄRA, inte att bli godkänd på EXAMMEN

Alexander-454

Jag håller inte med om de mest problematiska kottarna. Från min egen erfarenhet och observation av andra elever är den mest problematiska konen den andra från toppen från vänster. Det gick ett ögonblick när du behöver vrida ratten åt höger och det kommer att finnas en verklig fara att slå ner den. Vid själva provet var det vänstra framhjulet några millimeter från denna kon, men till slut, genom något mirakel, gick det igenom utan att träffa det.

Hallå! Observera i artikeln att sedan den 17 oktober har reglerna för turordning ändrats. Från samma sida: "Denna övning har genomgått en liten förändring. Nu kan ordningen på svängarna vara vilken som helst och beror på banans layout." För i den sista kommentaren (svar till Nikolai) är informationen redan irrelevant.

Anna, Hallå.

Tack för noteringen, artikeln har uppdaterats.

Lycka till på vägarna!

Lägger till en kommentar

tättslutande