I sig själv kan bensin (dieselbränsle) från en biltank inte komma in i motorn; för detta behövs en pumpmekanism - en bränslepump. Och om det misslyckas är konsekvenserna lätta att förutse – bilen stannar. Det kan finnas många möjliga orsaker till detta, och eftersom de är typiska för nästan alla bilmärken är det bättre att prata om dem med ett specifikt exempel. Låt oss säga att bränslepumpen VAZ-2110 inte fungerar.

Bränslepumptyper

Serieproduktion av "tio" började 1995, det vill säga vid en tidpunkt då inhemska bilar utrustad med förgasarsystem. I dem, för att pumpa bränsle, installerades bensinpumpar (pumpar) av mekanisk typ. En sådan pump arbetar direkt från bilmotorn.

För korrekt drift av förgasaren krävs inte högt tryck, och därför har pumpen en relativt enkel design, liknande vattenpumpsystem. Den är installerad direkt under huven på bilen, vilket naturligtvis underlättar dess underhåll eller byte.

Med tillkomsten av injektorer modifierades också designen av bensinpumpen, den blev elektrisk. Principen för dess arbete har också förändrats. Om driften av den mekaniska pumpen kräver att startmotorn roterar vevaxeln, in injektionssystem först drivs bränslepumpen, som med hjälp av den inbyggda elmotorn skapar det erforderliga trycket i ledningen, och först efter det startar motorn.

Denna typ av bränslepump installeras direkt i bränsletanken.

Det finns alltså två typer av bränslepumpar: mekaniska och elektriska.

Bensinpumpen fungerar inte: tecken på haveri

Oavsett motorns design, om bränslepumpen misslyckas, verkar symtomen på dess misslyckande för båda typerna desamma, och de manifesterar sig enligt följande:

Om tändstiften är bra är gnistan bra, motorn vänder, men det blir inga blinkningar i cylindrarna.
Separata blinkningar förekommer i motorcylindrarna, men motorn startar inte.
Motorn startar, men samtidigt "flyter" varven.
Motorn startar tomgång motsvarar normen, men när du försöker öka dem eller börjar röra på sig stannar motorn.
Under körning rycker bilen, när du försöker höja hastigheten känns fel i motorn, bilens dynamik minskar (drar inte).

Det är värt att notera att liknande symtom kan uppstå vid andra haverier, till exempel med ett kraftigt förorenat filter. finstädning, felaktig DMRV (luftflödessensor) eller igensatta munstycken. Därför kan bränslepumpen inte tydligt skyllas för förekomsten av sådana symtom.

I injektionsbilar, när tändningen slås på underifrån baksäte ett surrande ljud hörs, detta sätter på elmotorn som pumpar bränsle, om det inte finns något ljud, fungerar inte bränslepumpen.

Mekanisk bränslepump misslyckades: vad är orsakerna?

Det kan finnas flera anledningar till att bränslepumpen VAZ-2110 inte fungerar:

Elektrisk bränslepump fungerar inte, möjliga orsaker till fel

I en insprutningsmotor drivs bränslepumpen av bilens elektriska nätverk ombord, så dess fel är inte alltid förknippat med ett haveri av själva pumpmekanismen. Orsaken till felet kan också vara: en misslyckad säkring, relä eller oxidation, brinnande kontakter på ledningarna som driver elmotorn.

En annan vanlig orsak till att VAZ-injektorns bränslepump inte fungerar kan vara en sil installerad vid dess inlopp. Trots det faktum att den är avsedd för den första, grova rengöringen av bränsle, har dess nät en ganska tät struktur. Och eftersom pumpen är i tanken, rör den praktiskt taget dess botten och sedimentet som samlas där, vilket förorenar den.

Tja, det värsta är nedbrytningen av motorn som är ansvarig för cirkulationen av bensin inuti pumpen eller felet i dess strukturella element.

Sätt att kontrollera bränslepumpen

Det är väldigt enkelt att ta reda på om en mekanisk bränslepump fungerar eller inte, koppla bara bort änden av slangen som ansluter pumpen till förgasaren och sänk ner den i en tom flaska och tryck flera gånger på den manuella pumpspaken på pumpen gånger. Bensin ska rinna ut ur slangen i en pulserande ström. Detta gör att du kan ta reda på om de interna delarna av pumpen fungerar eller inte.

För att förstå varför bränslepumpen inte fungerar på en insprutningsmotor måste du först "ringa ut" dess elektriska krets. Det är bättre att starta testet från slutpunkten, det vill säga från själva pumpen. En kontrollampa är kopplad till dess plintar och om den tänds med nyckelvridningen i tändningen betyder det att allt är i sin ordning med elektrikern, haveriet måste letas efter i själva pumpen, om inte, då i säkring, relä eller ledning.

För att kontrollera själva bränslepumpen måste du ta reda på vilket tryck den skapar i bränsleskenan:

Vid tomgång bör dess värde vara i intervallet 0,23-0,25 kPa.
Under motorstart - 0,3 kPa.
När du trycker på gaspedalen - 0,28-0,3 kPa.
När returröret, som återför överskottsbensin till tanken, kläms, bör trycket stiga till 0,4 kPa.

Om trycket i några av lägena inte motsvarar normen, fungerar därför inte bränslepumpen som den ska - dess element är svårt utslitna och kräver reparation eller byte.

Felsökning

För att fixa en mekanisk bränslepump måste du köpa en reparationssats, som innehåller ett membran och ventiler - dessa delar kan ändras oberoende. Det kommer inte heller att vara svårt att ersätta pushern med en fjäder. Om haveriet är mer allvarligt försvinner punkten med återupplivning, det blir billigare och lättare att installera en ny bränslepump.

Den elektriska bränslepumpen har en icke-separerbar kropp, och du bör inte försöka reparera den utan vissa färdigheter, det är bättre att anförtro sådant arbete till specialister. Det enda du kan göra själv är att byta ut det interna grovfiltrets nät. Men även här måste du veta att det finns rutnät olika typer, så du måste ta bort filtret från tanken för att få ett prov.

Förebyggande av bränslepumpfel

För att förlänga bränslepumpens livslängd behöver du:

Övervaka kvaliteten på bränsletankningen i bilen.
Uteslut helt även möjligheten att vatten kommer in i tanken.
Under planerat underhåll, se till att byta bränslefiltren.
Vid mekanisk skada på bränsletanken är det nödvändigt att demontera bränslepumpen och kontrollera dess tillstånd.
Rengör regelbundet bränsletanken från eventuell ansamling av sediment, bestående av de minsta fasta partiklarna som finns i bensin.

Dessa enkla regler kommer positivt att påverka inte bara bränslesystemet utan också själva motorn.

En av de viktigaste elementen är den elektriska bränslepumpen, som finns i bränsletank bil. Bränslepumpen pumpar bränsle in i systemet från, vilket skapar ett visst tryck.

Bilreparatörer identifierar följande vanliga problem: bränslesystem som är anslutna till bränslepumpen:

bränslepumpen pumpar dåligt och skapar inte det nödvändiga trycket;
bränslepumpen pumpar inte när tändningen slås på;

Med tanke på att bränslepumpen är elektromekanisk anordning, de mest populära bränslepumpfelen är förknippade med både mekaniska och elektriska delar. Därefter kommer vi att överväga vilka tecken som indikerar ett haveri av bränslepumpen och varför bränslepumpen slutar pumpa helt eller delvis.

Läs i den här artikeln

Tecken på dålig bränslepump

Huvudsymtomen på fel på bränslepumpen, såväl som fel i dess drift, är:

bilen startar med svårighet, motorn är instabil, det finns fall, ryck när du trycker på gaspedalen, etc .;
pumpen pumpar inte efter att tändningen slås på, och bränslepumpen pumpar inte, motorn startar inte;

Det har också förekommit fall då bränslepumpen slutar pumpa direkt när du är i farten. Motorn i en sådan situation börjar inte fungera och stannar omedelbart efter att den återstående bensinen i bränsleledningen är slut. Problemet kan uppstå både regelbundet och periodiskt.

Bränslepumpen pumpar inte: orsaker och diagnos

Låt oss börja med det faktum att om bensintanken är full, laddad, torr och det finns en gnista på dem, vrider startmotorn motorn normalt, men motorn griper inte, då bör du vara uppmärksam på bränslepumpen. Frekventa problemär att det inte finns någon ström till bränslepumpen efter att tändningen slagits på. På liknande sätt visar sig felet också i rörelse, när strömmen till bränslepumpen tappas och motorn plötsligt stannar.

En lika viktig punkt är hur mycket bränslepumpen pumpar. Med andra ord kan pumpen surra och surra (ström tillförs), men inte skapa det nödvändiga trycket i bränsleledningen. Trycket i bränslesystemet med en fungerande bränslepump måste vara mer än 3 bar (beroende på den specifika bilmodellen). Det angivna trycket ackumuleras i bränsleskenan och har ett värde på 300 kPa och över.

För att kontrollera är det nödvändigt att mäta trycket i bränsleskenan med en tryckmätare, med hänsyn till de indikatorer som är normen för en viss bilmodell. I exemplet med injektions-VAZ är trycket när tändningen slås på 3 atmosfärer, vid tomgång är indikatorn 2,5 atmosfärer, när gasen pressas 2,5-3 atmosfärer. Denna metod hjälper till att exakt bestämma:

fel på bränsletrycksregulatorn i skenan;
haveri av bränslepumpen eller en märkbar minskning av dess prestanda på grund av slitage;
allvarlig förorening av filter (bränslefilter och/eller bränslepumpnät);

I det andra fallet, när du trycker på gasen, ökar inte trycket, i det senare fallet stiger tryckmätarnålen, utan mycket långsamt eller ryckigt.

En minskning av tryckindikatorn under normen kommer att leda till att motorn kanske inte startar eller startar med svårighet, trippel, ryck, fungerar instabilt och med fel. Om detta är pumpens fel och inte bränslefilter, då är det stor sannolikhet att bränslepumpens grovmaskor är igensatt. I det här fallet finns det inget behov, eftersom det kommer att räcka för att ersätta eller till och med rengöra nätet.

Om det finns en misstanke om att det inte finns någon spänning till bränslepumpen finns det ett sätt snabb kontroll. Det räcker med att vrida på tändningsnyckeln och lyssna, eftersom i det ögonblick nyckeln vrids, bör ett lätt brum från bränslepumpen höras. Om ett sådant surrande inte hörs, finns det ingen ström till bränslepumpen, det finns problem med ledningar etc.

Vi tillägger att denna metod för att bestämma pumpens drift med ljud inte är lämplig för alla bilar. På vissa modeller (särskilt premiumklassen) är ljudisoleringen på en hög nivå och bränslepumpen startar direkt efter att förardörren öppnats och inte när nyckeln vrids i låset. I det här fallet kan det verka som att bränslepumpen inte fungerar när tändningen slås på, medan
ljudet från pumpen kan helt enkelt inte höras.

Också i den allmänna listan över möjliga orsaker till att bränslepumpen inte pumpar, noteras följande:

fel på bränslepumpens säkring;
haveri av bränslepumpens relä;
problem med bränslepumpens "massa";
fel på bränslepumpens elektriska motor;
oxidation eller en hall av kontakter och terminaler på bränslepumpen;
själva bränslepumpen är felaktig;

Ledning till bränslepump

På de flesta fordon består ledningarna till bränslepumpen av tre ledningar: plus, minus och en ledning för att indikera mängden bränsle i bensintanken. Om bränslepumpen inte pumpar, kan orsaken vara brist på kraft.

För att kontrollera strömmen till bränslepumpen räcker det att ta en 12 volts glödlampa genom att tillföra ström till den från bränslepumpens externa kontakt. Efter att ha vridit på tändningen ska kontrollampan lysa. Om detta inte händer ligger problemet i de externa kretsarna. När lampan tänds är det nödvändigt att kontrollera bränslepumpens inre kontakter.

För att kontrollera de externa ledningarna, anslut växelvis de positiva och negativa kontakterna som tas bort från bränslepumpens strömkontakt till pumpens jord. Kontakter måste också kopplas till bränslepumpens relä. Om du lägger en negativ kontakt på marken, varefter tändningen slås på och lampan tänds, betyder det att denna kontakt är felaktig. I händelse av att glödlampan inte tändes, är problem med "plus" uppenbara. Om du placerar en kontakt på reläet och lampan tänds är det troligt att ledningen är skadad på segmentet som förbinder reläet och själva bränslepumpen.

Elmotor för bränslepump

Om kontroll av trycket i bränsleskenan och externa ledningar till bränslepumpen ger positiva resultat, bör bränslepumpens motor kontrolleras. Den specificerade elmotorn ansvarar för cirkulationen av bensin inuti bränslepumpen.

Under kontrollen måste man komma ihåg att själva terminalerna på bränslepumpen tenderar att oxidera, vilket leder till att ström inte tillförs och pumpen inte pumpar. I det här fallet fungerar motorn, men terminalerna måste rengöras eller lödas.

För att tro på bränslepumpens motor måste du fixa kablarna kontrollampa på den rengjorda och servicebara terminalen på elmotorn, varefter tändningen ska slås på. Om lampan tänds indikerar det att bränslepumpens motor inte fungerar.

Bränslepump markkontakt

Problem med bränslepumpens massa kan indikeras av en bränslenivåsensor som inte fungerar korrekt. Massan kan vara dåligt fixerad, i detta fall pumpar inte bränslepumpen bränsle. Jordledningen är vanligtvis under instrumentbräda och går genom salongen. Det är nödvändigt att hitta den angivna tråden, kontrollera och rengöra alla kontakter och fixera sedan massan säkert på bränslepumpen.

Bränslepumpsreläet är ofta monterat bredvid bränslepumpens mark, det vill säga under instrumentbrädan. Ett normalt fungerande relä efter att ha slagit på tändningen på ett par sekunder gör att pumpen skapar tryck i systemet och stängs omedelbart av.

I det ögonblick som tändningsnyckeln vrids, hör föraren ett karakteristiskt klick (reläet är på), sedan kommer ett liknande klick att indikera att bränslepumpsreläet är avstängt. Om sådana klick inte hörs indikerar detta ett fel på reläet eller dess kontakter. Den bästa lösningen är att byta ut bränslepumpens relä med en ny eller känd anordning. Vi tillägger att kostnaden för reservdelar är ganska överkomlig.

Bränslepumpssäkring

Under diagnostik, se till att kontrollera bränslepumpens säkring. Den angivna 15 A säkringen sitter vanligtvis i säkringsdosan i motorrummet och är märkt FUEL PUMP, vilket betyder bränslepump i översättning.

Bränslepumpens säkring måste dras ut och inspekteras. Kontaktens integritet indikerar att enheten är normal. En skadad kontakt indikerar att bränslepumpens säkring har gått. I det här fallet måste du installera en ny säkring, som har en mycket låg kostnad (som i situationen med bränslepumpsreläet).

Andra orsaker till att bränslepumpen inte fungerar

Ganska ofta, oprofessionell installation av ytterligare elektrisk utrustning eller säkerhet stöldskyddssystem leder till att strömmen till bränslepumpen tappas på grund av omvända kontakter eller andra anslutningsfel.

Man bör inte heller utesluta möjligheten att ett fel inträffade i billarmet eller säkerhetskomplexet, varefter bränslepumpens kraft blockeras. Med andra ord, .

Slutligen lägger vi till att bensinpumpen i bensintanken är nedsänkt i bensin, i vilken den aktivt kyls. Vanan att köra med en tom tank kan snabbt inaktivera bränslepumpens elmotor, eftersom den brinner.

Läs också

Vilka funktioner utför bränslepumpsreläet, tecken på haveri. Var är bränslepumpsreläet installerat, hur man korrekt kontrollerar bränslepumpsreläet.

En bensinpump för bilar är en anordning utformad för oavbruten tillförsel av bränsle till en installation där bildandet av bränsleblandning. Även den minsta felfunktion leder till avbrott i motorns drift, och i händelse av allvarligare funktionsfel startar du helt enkelt inte den.

I den här artikeln kommer vi att överväga situationer där bensinpumpen inte pumpar bränsle alls, eller den pumpar, men inte i den mängd som kraftenheten behöver för normal drift. Vi kommer också att försöka förstå de möjliga orsakerna till en viss funktionsfel i bränsletillförselanordningen och diskutera metoder för deras själveliminering med hjälp av exemplet med bilar. inhemsk produktion förgasare VAZ-2109 och insprutning VAZ-2114.

Vad är bränslepumpar

Fordon med bensinmotorer, beroende på märke, modell och modifiering, kan utrustas med bränslepumpar av olika design. Men de delas alla in i två huvudkategorier: mekaniska och elektriska. De flesta är utrustade med mekaniska bränslematare. Om du tar (förgasare), var den från fabriken utrustad med DAAZ-produktion. Den största skillnaden mellan denna enhet är enkelheten i designen, som är lätt att förstå även för en nybörjare. I förgasaren "nio" sitter bensinpumpen i motorrum bil. Den är lätt att känna igen på sin karakteristiska halvklotformade lock och bränsleledningsslangar.

Insprutningsmotorer VAZ 2114 är utrustade med elektriska bränslepumpar. Deras design är också baserad på ett membran, men till skillnad från "mekaniken" är bränsletillförselanordningar i bilar med automatisk bränsleinsprutning inte placerade under huven, utan direkt i tanken.

Tecken på dålig bränslepump

Vilken motor din bil än är utrustad med är tecknen på att något är fel med bränsletillförseln liknande. Dessa inkluderar:

Brist på motorrespons på startförsök.
Brott mot stabiliteten i arbetet kraftenhet på tomgång.
Tripping.
Effektminskning.

Utformningen av bensinpumpens förgasare VAZ 2109

För att förstå varför den inte pumpar (förgasare), låt oss kort överväga dess design. Så den "nio" bränsletillförselanordningen består av:

kår;
påskjutare med mekanisk pumpspak;
membranmontering;
lock med ventiler och beslag för att fästa slangar;
nätfilter;
manuell lyftspak.

Funktionsprincipen för en mekanisk bränslepump

Bränslepumpen drivs av en kam kamaxel, som flyttar påskjutaren i horisontell riktning, vilket gör att den rör sig fram och tillbaka. Påskjutaren i sin tur verkar på den mekaniska pumpspaken, och den höjer och sänker redan membranstången.

Sålunda skapas ett visst tryck inuti, vilket upprätthålls av ventilerna på enhetshöljet. En av dem släpper in bränslet, släpper inte in det igen, och den andra trycker in det i bränsleledningen som går till förgasaren.

Som du kan se är designen mycket enkel, därför, för att bestämma orsaken till att bensinpumpen inte pumpar, räcker det att demontera den och kontrollera huvudelementens tillstånd.

Påskjutare

Eftersom huset inte påverkar driften av bränslepumpen på något sätt, om det naturligtvis inte är skadat, låt oss börja med pushern. Detta element är tillverkat av stål och kan inte gå sönder bara så. Men slits ut - snälla, speciellt om det inte är original, utan köpt som en separat reservdel. Det är värt sin längd att minska med några millimeter, och bensinpumpen pumpar inte bränsle.

Snarare skakar det, men amplituden för membranrörelsen reduceras avsevärt. Därav det låga bränsletrycket i systemet och, som ett resultat, avbrott i motorns drift. Standardlängden på pushern för DAAZ-pumpar är 84 mm. Mät dess längd och byt ut den slitna delen vid behov.

Diafragman

Det vanligaste membranfelet är membranbrott. Det händer också att den är deformerad. På grund av dessa skador börjar membranet passera bränsle genom sig självt, vilket också orsakar ett tryckfall i systemet.

Du kan upptäcka ett sådant fel endast genom att demontera bränsletillförselanordningen. Om det är diafragman som är skyldig till att bränslepumpen inte pumpar så ser du direkt detta. Detta problem löses genom att ersätta det.

Täck med ventiler och beslag

Eftersom du redan har demonterat bränslepumpen, var inte för lat för att kontrollera ventilerna. En av dem ska släppa in bränsle och den andra ska släppa ut det. Bara blåsa ut dem och se hur bra de fungerar. Om ventilerna inte klarar av sina uppgifter, byt ut locket.

Pumpfilter och manuell spolningsspak

Det första du kommer att se när du tar isär bränslemataren är silen. Den är gjord av tunn perforerad plast. Anledningen till att bränslepumpen inte pumpar kan också vara den, om den är deformerad eller kraftigt förorenad.

I det första fallet måste filtret bytas ut, i det andra måste det tvättas med förgasarrengöringsvätska.

Den manuella påfyllningsspaken har inget att göra med att bränslepumpen inte pumpar bränsle när kamaxeln roterar. Det enda som kan gå sönder i den är fjädern som kastar tillbaka den till sitt ursprungliga läge.

Bensinpump pumpar inte: injektor

Som redan nämnts har pumpar i förgasare och insprutningsmotorer en annan design. I bilar med forcerad bränsleinsprutning kontrolleras alla processer som är förknippade med dess tillförsel till förbränningskamrarna elektronisk enhet kontroll, så det kan förekomma haverier av olika typer av elektroniska enheter.

De främsta anledningarna till att bränslepumpen i en insprutningsmotor inte pumpar inkluderar:

fel på enhetens elektriska drivning;
igensättning av pumpfiltret;
reläfel;
säkringen har gått.

Hur man förstår att bränslepumpen är orsaken till avbrott i motorns drift

Diagnostisera problem med bränslepumpen i en bil med insprutningsmotor mycket lättare än i en bil med förgasarmotor. Faktum är att när tändningen slås på hörs ljudet av driften av bränslemodulens elmotor tydligt. Det fortsätter i flera sekunder. Detta ljud indikerar att bränslepumpen snurrar och pumpar bränsle.

Om detta händer när nyckeln vrids, är allt i sin ordning med själva enheten, och orsaken måste letas någon annanstans. Tja, om du inte hör det karakteristiska ljudet från pumpen när du slår på tändningen, kan du vara säker på att problemet ligger i den eller i elementen i dess energiförsörjning.

Börja med relä och säkring

Med tanke på att bränsleförsörjningsmodulen är placerad i biltanken och det inte är så lätt att komma till den, är det bättre att starta diagnostiken med ett relä och en säkring:

Vrid bort skruvarna för att fästa en kåpa till vänster om en rattstång.
Under den hittar du säkring F3 (15 A) och relä R2. Det är dessa element som vi måste kontrollera.
Vad gäller säkringen så måste den "ringas" med en testare. Vid olämplighet - byt ut den.

Att kontrollera reläet i ett garage är ganska svårt. Men du kan ta ett liknande (från ett grannuttag), uppenbarligen bra relä, och sätta det i stället för det som får diagnosen. Slå nu på tändningen. Pumpar bränslepumpen? Anledning hittad! Tja, om ingenting har förändrats, gå vidare.

Eldrift och filter

Bränslepumpen i insprutningen VAZ 2114 är ett element i bränslemodulen, som finns i bilens tank. Det inkluderar även:

grovt filter;
bränslenivåsensor;
rör för anslutning till bränsleledningen.

För att komma till modulen måste du ta bort den nedre delen av baksätet, koppla loss ledningsnätet och skruva loss de 8 skruvarna som håller fast locket. Ta bort hela enheten. Inspektera först och främst grovfiltret. Om den är igensatt, byt ut den.

För att testa motorn måste du ansluta den direkt till batteripolerna. Vid normal drift, "ringa" kablarna och kontrollera jordledningskontakten på modulkåpan. Om elmotorn inte visar tecken på liv har frågan "varför bränslepumpen inte pumpar" äntligen hittat sin lösning.

Att försöka reparera det själv är opraktiskt. Köp bara en ny motor och installera i stället för den gamla. Och ändå bör du inte spendera pengar på att köpa hela modulen, som nu kostar cirka 3 tusen rubel. Köp en elmotor separat och nytt filter. Allt detta kommer att kosta dig tre gånger billigare.

Utan bränsle fungerar inte motorn, och utan motorn - allt annat.
Många bilägare, det händer, vet inte ens att deras bilar är strukturellt försedda med en sådan elektrisk bränsleförsörjningsanordning placerad antingen i tanken eller inte långt från den, och om de vet om det, då bara i teorin.

En bensinpump kan tänka allvarligt på dig själv när bilen plötsligt står upp som en påle mitt på vägen på ett öppet fält. Det finns gas, olja är normalt, det finns en gnista, men bilen går inte.

Det är här frågorna och sökandet efter skäl börjar.

Följande fenomen kan vara förutsättningar för att misstänka att en elektrisk bränslepump har ett fel:
1) strömförlust,
2) bilen är svårstartad även på en varm motor,
3) motorn stannar, troit, rör sig i ryck med konstant hastighet, tomgångsvarv "flyter".
4) ljud, brum, surrande, knarrande, visslande från tanken (med en dränkbar pump) eller från undersidan av kroppen (med en upphängd sådan)
I ordning för varje artikel:
Förlust av makt.
Saken är att bränslepumpen - även om den inte tillhör förbrukningsvaror som ett filter eller däck, har dock sin egen säkerhetsmarginal. Biltillverkaren tar hänsyn till detta faktum och skapar en bensinpump som trycker på en spänning på 12 volt vid pumpen, till exempel 8 bar, även om pumpen har en övertrycksventil som släpper ut övertryck och eldar med 5 bar. Tiden går och pumpen blir gammal, vid samma spänning kan pumpen redan leverera max 6 bar och så vidare. Motoreffektförlustproblem uppstår när maximalt tryck pumpen visar sig vara lägre än vad som är nödvändigt i bränslesystemet för normal drift av bränsleutrustningen efter pumpen (att övervinna motståndet från bränslefiltret för finbränsle, drift av injektorerna, etc., etc.). Vilket generellt leder till ett undertillförsel av bensin till motorn, och som ett resultat, en effektminskning.
Dålig start.
En bil kan starta dåligt av olika anledningar, men varför kan en av dem vara ett fel på bränslepumpen? För normal drift av motorn krävs ett visst tryck i bränslesystemet. Idealiskt, efter att motorn stängts av, upprätthålls trycket i bränslesystemet, och när tändningen slås på pumpar pumpen in bränsle i systemet för att starta. Men med slitage kan det finnas fall då pumpen skapar det nödvändiga trycket under en längre tid och ventilen inte håller trycket i systemet som den ska. Som ett resultat startar bilen inte bra.
I vissa fall kan bilen starta efter att bilen har stått ett tag, även om den innan dess stannade och envist inte startade. Detta kan tyda på att bränslepumpens skärm är igensatt, eller att något hindrar bensin från att komma in i kolven normalt, varifrån pumpen pumpar den.
Om bilen startar varannan gång, eller till och med efter att du har knackat på pumpen, är bränslepumpens ankare eller grafitborstar med största sannolikhet utslitna. Du bör inte ändra dem på egen hand, för även efter att ha lyckats expandera, ta bort insidan av pumpen, byta ut borstarna med nya, rulla pumpen, är det osannolikt att det kommer att fungera under lång tid, eftersom grafit från en enkel elektrisk borr kommer att raderas om en månad, om inte en vecka, eller det kommer att förstöra bränslepumpens ankare, visade sig vara fel hårdhet, utan nödvändiga tillsatser, i bensin.
Felaktig motordrift
Motorn går intermittent eller stannar - problemen är desamma som i föregående stycken: nätet är igensatt eller pumpen är defekt. Ibland finns det ledningsproblem: pumpen får helt enkelt inte ström, eller som ett resultat av dålig kontakt, terminalerna på pumpgnistan etc.
Det finns också många orsaker till misslyckande, bland dem är de mest populära:
1) Att åka på en "torr" tank
2) Bränslepumpens funktion vid gaskörning
3) Förorening av bränslepumpens filter (galler) till tillståndet "vakuumförpackning", eller till och med en kränkning av mekanisk integritet.
4) Vatten i tanken
5) Smuts/rost/skräp i tanken
6) Klämning av pumphjulet/rullarna av främmande föremål som har fallit ner i tanken.
7) Slitage på pumparmatur/borstar
8) Deformation av tanken och, som ett resultat, förstörelse av pumpen/pumpmodulen.
9) Naturligt slitage.
10) Hantverksinstallation / borttagning av bränslepumpen "Indianer"
Och så, i ordning:
Vid körning på tom tank värms bränslepumpen upp. Detta faktum är åtminstone uppenbart med tanke på att bensin är det enda som omger pumpen och kyler den, och det enda som smörjer den när den passerar genom den. I frånvaro av bensin eller dess otillräckliga mängd värms pumpen upp av två anledningar: för det första den mekaniska friktionen hos bränslepumpens komponenter, och för det andra p.g.a. likström passerar i pumpen (3-12 ampere). Som ett resultat värms pumpen upp, mellanrummen mellan gnidningsdelarna minskar på grund av termisk expansion, och som ett resultat kan en helt ny pump stanna, och om säkringen inte går, kommer den att fungera som en panna i tanken tills pumphuset, pumpmodulen och andra intilliggande element smälts, tills kontakten mellan terminalerna tappas bränslepumpen.
När du kör på gas beror den ökade pumpskadan, som i stycket ovan, på närvaron av bensin i tanken.
Bilägare som har gått på bensin har för vana att glömma bensin utan att använda den, och ofta pumpar pumpen bensin från tanken (om bensin fortfarande finns där) utan att stängas av. bränsleskena till motorn, och eftersom bilen går på gas - från den varma rampen går redan varm bensin tillbaka till pumpen, vanligtvis in i pumpkolven, som tillför bränsle till elden, vilket bidrar till uppvärmning.

Om nätet är igensatt kan en helt normal pump gå sönder på några dagar. Pumpnätet, som är igensatt, tillåter inte bensin att flöda i rätt mängd.

Allt är inte så läskigt och svårt om man inte ignorerar det. Ett igensatt nät kan rengöras, bytas ut, och med största sannolikhet kan detta hjälpa bilen att köra normalt och spara bilägaren på att reparera eller byta ut pumpen. Ibland tappar bilen ström något, och sedan plötsligt försvinner symtomet - det är möjligt att nätet var igensatt och gnuggat i tanken tills sådana hål bildades, vilket är liktydigt med frånvaron av ett nät. Detta hotar att få in allt som kan i pumpen och skada den senare.

Vatten i tanken. Även om bensin är något lösligt i vatten (0,001-0,004%), finns det fall då vatten kommer in i tanken. Detta händer vid tankning med lågkvalitativt bränsle (det är till och med möjligt att tanka med en emulsion av vatten och bensin efter ett nyligen besök av en bränslebil på en bensinstation) och under den naturliga processen med kondensering av atmosfärisk fukt inuti tanken på grund av temperaturskillnader. Vatten korroderar tanken, och eftersom det är tyngre än bensin, samlar det upp andra partiklar från tankens botten, väter dem och drar dem med sig.
Vatten påverkar bränslepumpen och insprutningsmunstyckena negativt. Om vatten kommer in i bränsleledningarna kl vintertid, det kan helt enkelt frysa och skapa en trafikstockning, på grund av vilken motorn helt enkelt inte kan starta.

Smuts/rost/skräp i tanken
Smuts kommer vanligtvis in i tanken på samma sätt som vatten - nämligen tankning med lågkvalitativt bränsle, men ibland hamnar det där efter att ha använt specialbränsle med tillsatser, eller själva tillsatserna. Faktum är att efter inträngning av speciella ämnen som är utformade för att lösa upp leravlagringar på tankens väggar, löses plattan, som är tillräckligt tät, inte utan skalar av i flingor från tankens väggar och täcker gaspumpens nät. med sig själv. Sådana tillsatser kan också bidra till korrosion av tanken, med deltagande av vatten, vilket leder till utseendet av rost, upp till förlust av tankens täthet.

Fastning av pumphjulet / pumprullarna med främmande föremål som har fallit in i tanken uppstår vanligtvis om bränslepumpens nät har förlorat sin integritet.

Slitage på pumparmatur/borst uppstår vanligtvis vid körning utan bensin (på gas) eller när det är i botten av tanken. Bensin, är den enda smörjmedel, smörjer ankarets och borstarnas friktionsytor. Under otillräckliga driftsförhållanden sviker borstmekanismen inom två till tre månader.

Deformation av tanken och, som ett resultat, förstörelsen av pumpen / pumpmodulen är ett sällsynt fenomen, men det händer fortfarande. Det mest banala sättet är att fånga en bula, ett hål, som träffar tanken, från vilken insidan av den senare blir oanvändbar, men det händer att bilen helt enkelt slutar röra sig, när tanklocket öppnas, vissla inloppsluften in i tanken hörs, och tanken visar sig vara tillplattad när den betraktas. Orsak: bensinångadsorbatorn är igensatt, på grund av vilken luft inte kom in i tanken. Detta beror på att med en full bensintank finns det inte mycket luft kvar där, och när bränslet förbrukas tas dess plats av luft som passerar genom adsorbern, och om något är fel med "luftningen", då pump, som pumpar bränsle ur tanken, skapar ett reducerat tryck i tanken, från vilket den kan plattas till, och vakuumet kan nå sådana grader att pumpen inte längre kan suga in bränsle och tillföra det till motorn.
Det naturliga slitaget på pumpen är oundvikligt, men det accelereras mycket när ett slipmedel kommer in i pumphjulet / rullmekanismen - sand, små metallspån, etc.

Ankar-borstmekanismen förblir i utmärkt skick, strömförbrukningen är inom normala gränser, och en ökning av gapen mellan gnidningsdelarna leder till en förlust i prestanda och en minskning av trycket i bränslesystemet.
Och till sist, några ord om vad en hantverksinstallation/borttagning av en bensinpump är av "indianer".
Det finns många orsaker och haverier under invasionen av de oerfarna och okunniga i bränsleförsörjningssystemet, men under mer än ett dussin års övning i att reparera och ersätta bensinpumpar har en idé bildats som gör att vi kan skilja 4 grupper av påverkan av den mänskliga faktorn på bränslepumpens funktionsfel och dess onormala funktion:
- installation av en icke-native pump. (Till exempel på Passat från VAZ, etc.)
- installation av en pump utan galler.
- felaktig installation av pump, pumpmodul, nät.
- installation av pumpen utan specialverktyg.

Läs mer om "indianerna" i nästa artikel.

Målning