Глава 2

УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

2.1. Тягово-сцепные устройства прицепов и полуприцепов

Важным условием эффективного использования автопоездов является взаимосцепляемость, под которой понимается возможность сцепки автомобиля или тягача с различными прицепными звеньями.

Тягово-сцепным устройством автомобилей-тягачей является буксирный прибор, а прицепов - сцепная петля и дышло.

Основная деталь буксирного прибора тяговый крюк (рис. 4, а). Предусмотрено 5 типоразмеров тяговых крюков автомобилей-тягачей (табл. 8). Из табл. 8 видно, что в зависимости от условий эксплуатации автопоездов при одном и том же типоразмере тягового крюка масса прицепов снижается в 2 раза, если он эксплуатируется по грунтовым дорогам и местности, по сравнению с прицепом, используемым на дорогах общей сети.

Чтобы обеспечить взаимосцепляемость, диаметры О (см. рис. 4) зева крюка и прутка й сцепной петли сделаны одинаковыми для всех типоразмеров тяговых крюков.

Радиальный зазор в тягово-сцепном устройстве является очень важным параметром. Его номинальное значение составляет 6-7 мм. Увеличение зазора по мере эксплуатации крюка и петли приводит к увеличению динамических нагрузок в тягово-сцепном устройстве и, следовательно, сокращению срока его службы. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа.

Тяговые крюки на автомобилях-тягачах определяют форму задней поперечины рамы. Число и диаметр крепежных отверстий крюка и их расположение стандартизированы. Это позволяет при необходимости переставлять тяговый крюк с одного автомобиля-тягача на другой. Эти размеры приняты международной организацией по стандартизации ИСО, и, следовательно, допускают групповую взаимозаменяемость отечественных и иностранных автомобилей-тягачей, эксплуатируемых в нашей стране.

Таблица 8. Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа

Буксирный прибор (рис. 5), устанавливаемый на раме автомобиля-тягача или прицепа для сцепки со следующим прицепом, состоит из стержня 3 крюка, который проходит через отверстия в задней поперечине рамы. Стержень тягового крюка вставлен в направляющие 9 а 4. При этом направляющая 4 является продолжением (приварена) корпуса 1 буксирного прибора. Необходимый предварительный натяг резинового упругого элемента 5, установленного между пластинами 2, создают гайкой 10. Резиновый упругий элемент смягчает нагрузки на буксирный прибор при трогании автопоезда с места, а также при движении его по неровной дороге. Существуют конструкции буксирных приборов, а которых вместо резинового упругого элемента устанавлипают пружину.На оси 5, проходящей через тело крюка, установлен замок 7 с защелкой 6, которая не дает дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.

У седельных автопоездов на автомобиле установлено седельно-сцепное устройство, а у полуприцепов - сцепные шкворни. Размеры сцепных шкворней полуприцепов и захватов разъемно-сцепных механизмов автомобилей тягачей для обеспечения взаимозаменяемости отечественных автомобилей-тягачей и полуприцепов регламентированы ГОСТ 12017-81.

В соответствии с требованиями ГОСТ 12017 - 81 и исходя из условия обеспечения прочности деталей тягово-сцепного устройства при буксировке прицепов различной массы введены две соответствующие группы размеров.

Диаметр и (рис. 6) сцепного шкворня для полуприцепов полной массой до 40 т равен 50,8 мм+0,1 мм. а соответствующий ему диаметр й отверстия захватов равен 60 мм+0,1 мм. Для полуприцепов полной массой от 40 до 100 т номинальный размер диаметров увеличен до 89 мм с теми же допусками. Таким образом, в обоих случаях в сцепном шарнире гарантирован необходимый начальный зазор 0,3-0,5 мм.

Особое значение имеют присоединительные размеры (рис. 7), обеспечивающие свободное перемещение автомобиля-тягача относительно полуприцепа и необходимое пространство между кабиной автомобиля-тягача и передней частью полуприцепа. Значения указанных размеров установлены в зависимости от числа задних осей автомобиля-тягача или полуприцепа и от допустимой нагрузки на седло.

Разность г-г 3 определяет передний зазор между кабиной автомобиля-тягача и передним бортом полуприцепа, а разность г 2 -г у - задний зазор между задним концом рамы и опорным устройством. Основное назначение зазоров - обеспечить взаимное перемещение автомобиля-тягача и полуприцепа относительно осей седельно-сцепного устройства. При нормальной эксплуатации автопоездов зазоры должны быть не менее 80-150 мм, при более трудных дорожных условиях они должны быть увеличены.

Чтобы обеспечить нормальную сцепку автопоезда необходимо, чтобы Н - /г < И яг. Высота Н т. опорного листа не регламентируется, но указывается в инструкции по эксплуатации полуприцепов. Ее можно регулировать опорными устройствами.

Важнейшими конструктивными параметрами автопоезда являются углы гибкости (рис. 8), которые определяют возможность его движения по неровностям дороги. Значения углов гибкости определяются конструкцией седельно-сцепного устройства и могут колебаться в пределах Р =» ±15°; у = ±6°; а - не менее ±100°.

На большинстве седельных автомобилей-тягачей применяют седельно-сцепное устройство (рис. 9), обеспечивающее необходимые углы гибкости. Седельно-сцепное устройство смонтировано на подставке, прикрепленной болтами к раме автомобиля-тягача. С подставкой жестко соединены два кронштейна 3 с шарнирами 9. Седло 2 соединяется с кронштейнами двумя осями 4, которые стопорными пластинами 6 фиксируются от осевого перемещения и поворота. Свободное вращение осей седла ро втулках шарниров обеспечивает продольный наклон седла.

Шарниры 9 обеспечивают также поперечный наклон седла до 3° и уменьшают динамические нагрузки на раму автомобиля-тягача от полуприцепа. Под опорной плитой седла размещен сцепной механизм, состоящий из двух захватов 12, установленных на осях 8, запорного кулака 13 со штоком и пружиной 14, защелкой 15 с пружиной 10, рукоятки управления расцепкой и предохранительной планки. Запорный кулак 13 имеет два положения: заднее - захваты закрыты и переднее - захваты открыты. Перед сцепкой запорный кулак рычагом управления переводится в положение «захваты открыты» и удерживается в этом положении защелкой 15.

Когда сцепной шкворень входит в зев захватов, они раскрываются. Кулак, освобожденный от фиксации защелкой, перемещается и запирает захваты. При этом под действием пружины кулак входит в пазы захватов и предохранительная планка 1 автоматически запирает шток кулака. Седел ьно-сцепные устройства смазывают через масленки 5 и 7.

Часто на седельном автомобиле-тягаче для обеспечения необходимых углов продольной гибкости седельно-сцепное устройство располагают над рамой на значительном возвышении. Между нижней плитой седла и рамой автомобиля-тягача для этой цели устанавливают промежуточные детали: деревянный брус, надрамник и подставку.

Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей семейства КамАЗ воспринимает вертикальную нагрузку не более 130 кН. Оси седла вращаются в резинометаллических втулках, которые позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму автомобиля-тягача.

Из рассмотрения конструктивных особенностей сцепных устройств нетрудно сделать вывод, что взаимосцепляемость седельных автопоездов значительно ограничена по сравнению с прицепными автопоездами.

В сочлененных автобусах для соединения двухосного тягача (передней секции автобуса) с одноосным прицепом (задней секцией автобуса) служит шарнир сочленения (рис. 10), состоящий из шарового пальца, закрепленного в консоли основания передней секции автобуса, и пластмассовой втулки, установленной в консоли основания прицепа. Такое соединение обеспечивает поворот прицепа вокруг продольной оси на ±2°, поперечной оси на ±10° и вокруг вертикальной оси па ±42°.

Система управления прицепом получает задающий сигнал от передней секции автобуса через раму сочленения, положение которой должно всегда оставаться на биссектрисе угла между передней секцией и прицепом. Именно такая кинематика обеспечивает движение колес прицепа по следу колес заднего моста передней секции автобуса и,как следствие, минимальный радиус поворота и хорошую вписывае-мость в закругления дорог.

Управление обеспечивается двумя регулируемыми рулевыми тягами и 3 передней секции автобуса, соединенных коромыслом 2 рамы сочленения. Рулевая тяга 1 одним концом присоединяется к корпусу передней секции автобуса, а рулевая тяга 3 другим концом присоединяется к корпусу прицепа.

Рулевые тяги прицепа состоят из трех продольных тяг 13, 11 и 5 промежуточных рычагов 12 и 10 с кронштейнами 9. Передняя продольная рулевая тяга 13 прицепа соединяется с основанием передней секции автобуса, а задняя продольная рулевая тяга 5 прицепа через поперечную рулевую тягу 6 и кронштейн 7, установленный на мосту прицепа соединяется с передаточными рычагами 8 и 4, передающими движение на колеса моста прицепа. Чтобы обеспечить свободный переход пассажиров из передней в заднюю секцию автобуса и обратно, в сочленении передней секции автобуса с прицепом устанавливают поворотный диск, состоящий из двух симметричных полусекторов.

Когда речь заходит о прицепах, начинающие автомобилисты уверенно обсуждают вопросы грузоподъёмности и манёвренности. Но вопросы тягово-сцепного устройства ставят в тупик только из-за определения понятия. То ли это сцепное устройство для легкового прицепа, то ли сцепная головка прицепа, а может дышло – это фаркоп?!

Выгода приобретения фирменного фаркопа для машины понятна. Что же такое ТСУ (тягово-сцепное устройство) или фаркоп – это крюк с металлическим шаром, торчащий ниже бампера, для накидывания на него сцепной головки, установленной на конце прямого или V-образного дышла прицепа. Когда возникает нужда перевозки груза, непомещающегося в салон или багажник, выбор прицепа сопровождается вопросами о фаркопе. Ведь в зависимости от крепления рассчитывается допустимая нагрузка на раму автомобиля. Конечно же, таблицы масс имеются в сертификатах и на обратной стороне капота. Но что делать, если сцепное не установлено?

Определённо:

• Искать подходящую или родную марку;
• При отсутствии изготавливать на заказ или самостоятельно.

Что представляет собой тягово-сцепное устройство

На практике в России прижились два вида ТСУ:

Достоинством данной конструкции является возможность оснащения прицепа тормозной системой, которая будет работать по средствам передачи механических колебаний через шар в сцепную головку и обеспечивать нивелирование скоростных перепадов на дороге: тормозит автомобиль, прицеп по инерции давит рычагом на шар, включаются тормоза.

Самодельные ТСУ стараются вписаться в конкретные особенности назначения. Иначе возможен запрет на эксплуатацию. На рынке же встречается много моделей. Все они различаются:

• По весовой классификации;
• По конструкции;
• Способу крепления;
• Особенностям крепления электрики.

Буксировка с нестандартными значениями может привести к плохим последствиям. Поэтому классификация фаркопов начинается с весовой нагрузки. Соответствие своей группе обеспечит долгую жизнеспособность.

1. Для легковых авто с допустимый массой прицепа 1,5 т;
2. Для универсалов, минивэнов с аналогичным значением до 2,5 т;
3. Для микроавтобусов, внедорожников до 3,5 т.

Классификация ТСУ:

Европейская конструкция. Отличием от отечественных является размер шара, который маркируется дюймами:

• 1- 7/8 равен 47,6 мм;
• 2 равен 50, 8 мм;
• 2-5/16 – 58,7 мм.

Американская конструкция. Это немного другая история. Имеют форму четырёхугольной шахты, в которую вставляется дышловый наконечник с запором в виде крюковидной рукоятки.

Способ крепления предполагает три типа устройств:

Классификация фаркопов:

Тягово-сцепное устройство – это место встречи автомобильной электрики и прицепной. На фаркопе как правило монтируется розетка с 7, 13 или 15 контактами, а проводка прицепа предполагает аналогичную вилку. Бывает, вилка и розетка оказываются с различным вариантом контактов. Заблаговременный выбор прицепа с нужной распиновкой исключит проблему. Но если такое случилось, на помощь приходит переходник.
Производители фаркопов, предлагая свою продукцию массовому потребителю, несут ответственность за качество материала и сопротивляемость элементов в сборке, проверить которую можно лишь в заводских условиях. Требования ОСТ 37.001.299 регламентируют характеристики. Кустарные же фаркопы живут и удачно маскируются под оригинальные образцы. Хорошо, если мастеру известна формула распределения веса относительно кузова автомобиля и установки точек крепежа, но никто не гарантирует надёжность металла.

Как установить фаркоп

Монтаж фаркопа на автомобиль

ТСУ крепится к раме или кузову автомобиля. Бампер обычно снимается и его роль достаётся основной балке прицепного. В отдельных вариантах приходится сверлить лонжерон и устанавливать закладные пластины. Но установка родного фаркопа – дело нехитрое. Если производитель авто предусмотрел места монтажа, отверстия и прочие элементы для установки фаркопа, а также имеется документ (как правило, это сертификат при покупке) с характеристиками оригинального устройства, то самостоятельный монтаж вполне законен и логичен. Сервис предложит определённую цену. Это окупится в том случае, если предполагается сверление дополнительных отверстий или установка не родного фаркопа, но подходящего по характеристикам. Сервис выдаст письменное заключение о соответствии нормам.

Состояние шара и самого ТСУ требует постоянной проверки на наличие:

• Раскрученных, сорванных гаек или болтов (гровер предотвратит раскручивание, но не срыв);
• Смазки шара;
• Чистоты розетки;
• Сварных швов.

Шар испытывает критические нагрузки, подвержен износу. Замерять диаметр надо каждые 1-1,5 тысяч км пробега.

Производители тягово сцепных устройств

Напоследок можно привести список известных производителей ТСУ:

• Bosal – 200 образцов для легковушек и грузовиков из Бельгии;
• Brink – лидирующая позиция из Голландии;
• VFM – российское объединение под флагом фирмы Bosal;
• Westfalia – крупная немецкая фирма. Более 800 наименований;
• Aragon – испанский лидер;
• HiddenHitch – североамериканская компания;
• AvtoS – российская компания производит прицепы и фаркопы;
• BALTEX – отечественная компания из Санкт-Петербурга.

Видеообзор фаркопов Bosal

Когда картина ясна, не стоит тратить понапрасну время и изобретать то, что уже есть в наилучшем варианте. Здравый подход к решению перевозки груза и грамотному монтажу фаркопа обязательно приведёт к успеху. А любители изобретений должны как минимум ориентироваться на обладателей золотых рук.

Решили купить сцепное устройство для импортных грузовых автомобилей? Тогда мы готовы предложить вам массу привлекательных вариантов. Любое сцепное устройство, которое предлагается в нашем каталоге отличается отменным качеством, доступной стоимостью, высокими прочностными характеристиками. Мы предлагаем огромный выбор изделий, который позволят использовать прицепы для перевозки грузов, а также перевозить автомобили, как тягач.

Для чего необходимы сцепные устройства?

У нас всегда в наличии сцепные устройства, для таких известных марок грузовых автомобилей и автобусов, как MAN, DAF, Iveco, Scania, Mersedes, Volvo. В каталоге интернет-магазина АТИ, высможете отыскать изделия от надёжных изготовителей, которые уже известны на автомобильном рынке, это SAMPA, Ростар, FEBI, SEM LASTIK, ONYARBI. При помощи таких изделий, можно пользоваться прицепами, а также они обеспечивают защиту поверхности автомобиля. Это будет исключать повреждения, которые возможны при случайных столкновениях, неправильной парковке.

Выбор сцепных устройств для прицепа

Помните о том, что важно не только грамотно подобрать cцепное устройство, но важно соблюдать и определённые правила использования. От этого будет зависеть срок службы изделия. На изделие должна оказываться определённая нагрузка, при этом важно правильно распределять её. Стоит подобрать именно то изделие, которое будет соответствовать модели вашего авто. Автолюбителям известно, что импортный грузовой транспорт является довольно капризным, потому на него не подойдёт любое прицепное. При выборе стоит помнить, что устройство должно иметь качественный шкворень. Прочность такой составляющей, как шкворень, довольно важна.

Купить сцепное устройство для грузового прицепа

Чтобы купить сцепное устройство, стоит задуматься о вопросе стоимости, при этом цена будет зависеть от модели, для которой осуществляется выбор. Цена может быть различной, лучше обезопасить себя и приобрести на всякий случай ремкомплект, мало ли что может произойти в дороге. Выгодным моментом покажется и то, что доставка осуществляется в любой регион нашей страны. Решили заказать сцепное для грузового транспорта, будьте уверены, мы оперативно отправим его.

Хотите купить сцепное, тогда посмотрите внимательнее на преимущества работы с нашим магазином:

1. Предлагаем исключительно выгодные расценки.
2. Вы можете подобрать необходимые изделия в каталоге либо самостоятельно, либо получить консультацию у нашего представителя.
3. Cтараемся предоставлять подробную информацию о товарах.
4. Гарантируем высокое качество и надёжность изделий, проводим проверки товара перед отправкой.
5. Богатый ассортимент, можно подобрать изделия для любой модели.

Доставка транпортными компаниями

Обратите внимание на то, что доставкой занимаются транспортные компании, с которыми мы сотрудничаем. На них всегда можно положиться, поскольку они доставляют товары в срок. Оплата происходит любым удобным для вас способом, мы стараемся предложить как можно больше вариантов. Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество, потому стараемся предложить лучшие условия.

Александр-208

Добрый день. А как отнесется инспектор ГИБДД к фаркопу со съёмным крюком? Крюка нет, розетка торчит, а всё остальное является усилителем бампера.

Александр , здравствуйте.

В данном случае часть фаркопа (розетку) нужно рассматривать также, как целый фаркоп. То есть если документы есть (на весь комплект, или только на розетку), то проблем с ГИБДД не будет. Если документов нет, то розетка является самовольным изменением конструкции и может вызвать вопросы ГИБДД.

Удачи на дорогах!

Дмитрий-473

Очередной способ отъёма денег у населения. Всю жизнь все ездили с фаркопами и ни кому дела небыло, а тут раскусили. Все кто живёт в областях имеют фаркопы на машинах и прицепы- надо и мусор со двора вывезти и стройматериал привезти. Это в больших городах прицепы не нужны. Так что под удар наших властей поподают жители глубинки " самые богатые". Только разобрались со знаком "шипы", а сколько денег с людей содрали и всё шито крыто теперь за фаркопы взялись!!!

Купил в автосалоне шевроле нива 2123-55 в 2014 с доп.опциями в том числе форкоп (ш/нива)Ступино. Выдали толко заказ наряд на установку.В 2015 автосалон закрыли.и там документов не найдут.говарит через 3 года уничтожили. Как быть? Копия ОТТС ЕСТЬ (Я скопировал)..

Евгений-272

Всю жизнь все ездили с фаркопами и ни кому дела небыло, а тут раскусили.

"Всю жизнь" фаркопы выпускали "пару" фирм-изготовителей, а сейчас наверное только ленивый их не изготавливает и не устанавливает (всё образно). Это нужно, прежде всего, для того, чтоб исключить недобросовестных изготовителей и установщиков. Вот для этого и проводят эту "регистрацию" фаркопов, проверяя при этом соответствующие документы. Вы-же не хотите, чтоб вам на встречку выехал один прицеп?

Анвар , а какую проблему Вы хотите решить в настоящий момент?

Если Вы хотите получить документы на фаркоп, то обратитесь к производителю данного фаркопа.

Обтяжка

Как приготовить утиную грудку с яблоками в духовке Филе утки с яблоками в духовке

Обтяжка

Кого возьмут в космонавты

Покраска 

«Сонник секс с Покойником приснился, к чему снится во сне секс с Покойником