- Вопрос:(02/11/09)
- Вопрос:(04/11/09)
- Вопрос:(08/11/09)
- Вопрос:(09/11/09)
- Вопрос:(11/11/09)
- Вопрос:(11/11/09)
- Вопрос:(11/11/09)
- Вопрос:(13/11/09)
- Вопрос:(14/11/09)
- Вопрос:(17/11/09)
- Вопрос:(21/11/09)
- Вопрос:(21/11/09)
- Вопрос:(24/11/09)
- Вопрос:(25/11/09)
- Вопрос:(26/11/09)
- Вопрос:(26/11/09)
- Вопрос:(27/11/09)
- Вопрос:(27/11/09)
У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор лучше мне поставить для экономии топлива при езде 90 км/ч?
Ответ:Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.
Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1,5.Расход бензина сейчас примерно 18литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130,(поменян предыдущим водителем), поменял со старого карбюратора такого же 1-112/2-140,(не нашел на 150 пока), воздушные жиклеры -оба150, в распылителе ускорительного насоса нет шарика запорного клапана вообще, поставил со старого весь клапан в сборе маркировка-40(проверил дуется в одном направлении). В остальном всё вроде ещё родное без переделок.
Скажите, как повлияет разница в диаметре топливного жиклера 2-ой камеры не 150, а 140 и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?
Ответ:Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и как следствие максимальной скорости. Ухудшится динамика автомобиля.
Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет нарушение работоспособности у/насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах вследствие истечения топлива из распылителя у/насоса при наличии для нагрузочных режимов достаточного разряжения, чтобы у/насос без клапана работал как эконостат.
Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. см)? необходимо ли менять жиклеры, если да, то какие?
Ответ:Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб см) установка карбюратора 21053 вместо 21051 возможна без замены жиклеров.
Недавно приобрел замок вашего производства для ВАЗ2109 (нового образца(2110) со встроенным реле, подключил разьем, машина не отозвалась. Подскажите, как мне переделать разьем замка(переставить провода), чтобы все заработало(ту 37.355.156.86)?
Ответ:Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО "ДААЗ" выпускает выключатель зажигания 2109-3704010-30;
Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО "ДААЗ" выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.
Эти выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделка разъема выключателя зажигания 2110 под электросхему автомобиля 2109 невозможна.
Как изменится расход топлива при замене ОЗОНа на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1.5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего, по сравнению с ОЗОНом, расхода топлива, при этом, как минимум, не худшей приемистости двигателя.
Ответ:При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры "100" на "95", если это не приведет к ухудшению ездовых качеств автомобиля.
При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что винт упора дройссельной заслонки 1-й камеры полностью выкручен. Как его отрегулировать?
Ответ:Завернуть винт до касания с рычагом и довернуть еще на 1/4 оборота.
У меня карбюратор 21053----20, двигатель 1600 КПП5 ст. Г.П.4.1. Какие жиклёры лучше поставить? У нас ремкомплекты продаются только ГТЖ1(102,5) 2к.(115) ГВЖ1(150) 2к.(135) и почему такие разные значения. Например: 1(100на150 и 115на135) 2(107,5на140 и 110на165). Какой из них мне более подходящий?
Ответ:В соответствии с действующей документацией регулировки должны быть: В 1-й камере 107,5/ 140. Во 2-й камере 110/ 165.
Если у Вас есть возможность пришлите, пожалуйста, чертеж кольцевого распылителя винта количества для карбюратора ДААЗ 2107.
Ответ:Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью предприятия и передаче частным лицам не подлежат.
Ваши карбюраторы дааз 21083-.... идут в розничную сеть в отдельных упаковках или нет?
Ответ:Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть упаковываются в индивидуальные полиэтиленовый пакеты и индивидуальные картонные коробки.
1. Подскажите, пожалуйста, возможно ли переделать пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?
2. Этот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машинка стала "долго думать" при нажатии на педаль, возможно как-нибудь улучшить динамику?
Ответ:Исключение системы ЭПХХ не оказывает влияния на ездовые качества автомобиля, влияет только на токсичность отработанных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытании автомобиля в лаборатории.
При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходам топливные жиклеры. Например, вместо жиклера "60" в переходной системе 2-й камеры установить жиклер "75". Кроме того, на ось привода 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода оси дроссельной заслонки. Переделка карбюратора приведет к увеличению расхода топлива!
На днях купили у себя в городе ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучал. В магазине сказали, что данный карбюратор не нужно регулировать,так я и сделал,но после установки ситуация не изменилась.....Помогите,пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту данного карбюратора(в подробностях).
Ответ:Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным "Руководством по эксплуатации". Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.
Существует ли официально карбюратор 2107(спорт)? И большая ли разница спортивного от серииного карбюратора?
Ответ:Документации на карбюратор 2107 (спорт) не существует.
У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для уменьшения расхода?
Ответ:Установка карбюратора 21083 на двигатель автомобиля "классика" неизбежно приведет к увеличенному расходу топлива. Для двигателя "классики" Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.
Установите карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.
Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА). Машина глохнет. Подкачаешь ручной подкачкой на бензонасосе 5-6 качков и едешь дальше до следующей подкачки. Что это может быть?
Ответ:Проверьте исправность механического привода бензонасоса от двигателя (вылет толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.
Я владелец автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10 хотел бы узнать:
1. Какой расход будет у карбюратора для ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402... 2500
2. Какие данные были получены в ходе испытания на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или же дайте ссылку на весь протокол испытаний
3. Сколько он будет стоит
4. Подойдет ли он (карбюратор) к форсированному двигателю ЗМЗ-402.10 до объёма 2.88 с Давление в цилиндре 11.4 + облегченные поршня, коленчатый вал и маховик. ГБЦ также сточенная. Степень сжатия не измерял
5. Есть ли он уже в продаже
6. Возможно ли получить или купить 3х мерную модель(или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?
1. Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который входят кроме карбюратора два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумкоррктора датчика распределителя зажигания.
2. При проведении испытаний и сертификации получены результаты аналогичные с эталонным образцом карбюратора К-151е, т.е подтвердились паспортные данные двигателя и автомобиля.
3. Величины полученных параметров на двигателе можете запросить на ОАО "ЗМЗ".
4. Для форсированного двигателя размерности карбюратора 4178-40 недостаточно.
5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.
Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ.
Провал при трогании и в остальных режимах, похоже до момента открытия 2-ой камеры (ориентировочно более 50% хода педали), потом исчезает.
Если прогретый двигатель заглушить на несколько минут, а потом продолжить движение, то провала может и не быть, либо может быть незначительный.
На ходу "лечится" прикрытием воздушной заслонки ("подсос"), т.е смесь "беднит". Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, вакуумный регулятор- работает.
1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную результатов не дала.
2. Селективная подборка ТЖ ХХ (35-45) и распылителей УН (35/40-45/45) - лишь немного изменяет характер провала.
3. Замена ТЖ ГДС 1-й камеры на более "жирный" - провала нет, "плавающего" эффекта тоже, хотя он может быть сейчас просто незаметен, но, думаю это не решение проблемы (вопрос экономичности), а лишь временный выход.
Поэтому нужна помощь специалистов, а не "дяди Васи". Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще "копать", т.к. мои варианты уже иссякли.
Да и "плавающий" эффект неисправности только добавляет вопросов.
Буду очень признателен за консультацию по устранению данной проблемы.
1. Проверьте правильность регулировки х/хода:
- на х/ходу разряжение в трубке для вакуумного корректора должно отсутствовать;
- при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен заглохнуть плавно, сразу, без дерганий и "подскока" оборотов.
2. Устраните возможный подсос воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.
3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.
Существует такая болезнь - в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074карб)двигатель равномерно работает минуты 2-3,затем начинает троить,двоить.Приходится приоткрывать дроссельную заслонку,по мере прогрева все нормализуется,постепенно двигатель начинает нормально работать. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика в норме,т.к заменил контактное зажигание на электронное (все новое).При чем не у меня одного такая муть, жалуются многие на такое, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть?Что это за болезнь?
Ответ:1. Проверьте герметичность игольчатого клапана.
2. Проверьте правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО=1…1,5%). При работе на х/ходу в трубке вакуумкорректора разряжение должно отсутствовать.
3. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность мембраны пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.
Стоял временно(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1,6. Проблемы такие: -на ходу,когда 2-ая заслонка ещё не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно и пронаблюдать, стоя на месте немного пригазовывая. Менял все мембраны, распылители дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное по номиналу стоит. Продувал компрессором-не помогло. -плохо заводится на холодную, особенно зимой опасно. Зазор-по номиналу 2,5мм. Всё отрегулировано специалистом, которого мне советовало несколько СТО в городе, но ничего не помогло.
Ответ:1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля "классика" будет повышенный расход топлива из-за малого "21" вместо "23" диффузора 1-й камеры.
Если на х/ходу в трубке вакуумкорректора имеется разряжение, то расход топлива будет увеличенным.
Проверьте характеристику прерывателя-распределителя и техническое состояние двигателя.
Все отечественные автомобили до недавнего времени оснащались карбюраторной системой подачи топлива, главная функция которой — получение горючей смеси, основанное на взаимодействии бензина с воздухом, и передача ее далее – в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Некоторые из этих систем популярны и сегодня, к примеру, такие, как:
- Озон,
- Вебер,
- Солекс и др.
Кстати, работа всех названных карбюраторов различных брендов основывается на схожем принципе, их различают лишь некоторые конструктивные особенности.
В данной статье поговорим о карбюраторной системе подачи топлива «семерки».
Общая схема работы и ее элементы.
Общая схема работы карбюратора ВАЗ 2107, если же вы, конечно, не специалист по ремонту автомобильных элементов, вам вряд ли понадобиться. Ведь данная схема достаточно сложная, наверняка, вы ее даже не запомните. Но вот о том, какие же системы играют важную роль в устройстве карбюратора, можно и нужно знать, поскольку именно они выполняют распределение топлива. Что это за системы?
- Пуск и прогрев автомобильного двигателя.
- Система поддержания постоянного уровня топлива.
- Холостой ход.
- Система эконостата (обогатительного устройства).
- Ускорительный насос (он обеспечивает разгонную динамику).
- Главная дозирующая система.
Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (1107010).
| 1 | Рычаг привода дроссельных заслонок ваз 2107; |
|---|---|
| 2 | Рычаг управления дроссельными заслонками; |
| 3 | Возвратная пружина; |
| 4 | Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок; |
| 5 | Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; |
| 6 | Рычаг связи с воздушной заслонкой; |
| 7 | Шток пневмопривода; |
| 8 | Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; |
| 9 | Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; |
| 10 | Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры; |
| 11 | |
| 12 | Отверстия переходной системы второй камеры: |
| 13 | Корпус дроссельных заслонок; |
| 14 | Корпус карбюратора ваз 2107; |
| 15 | Диафрагма пненмопривода; |
| 16 | |
| 17 | Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; |
| 18 | Крышка карбюратора ваз 2107; |
| 19 | |
| 20 | Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем; |
| 21 | Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; |
| 22 | Воздушная заслонка; |
| 23 | Рычаг оси воздушной заслонки; |
| 24 | Телескопическая тяга привода воздушной заслонки; |
| 25 | Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой; |
| 26 | Шток пускового устройства; |
| 27 | Корпус пускового устройства ваз 2107; |
| 28 | Крышка пускового устройства ваз 2107; |
| 29 | Винт крепления троса привода воздушной заслонки; |
| 30 | Трехплечий рычаг; |
| 31 | Кронштейн возвратной пружины; |
| 32 | Микропереключатель; |
| 33 | Патрубок для отсоса картерных газов; |
| 34 | Регулулировочный винт пускового устройства; |
| 35 | |
| 36 | |
| 37 | Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством; |
| 38 | Воздушный жиклер системы холостoго хода; |
| 39 | Распылитель ускорительного насоса ваз 2107; |
| 40 | Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат); |
| 41 | Воздушный жиклер эконостата; |
| 42 | Топливный жиклер эконостата ваз 2107; |
| 43 | Главные воздушные жиклеры ваз 2107; |
| 44 | |
| 45 | Игольчатый клапан поплавковой камеры; |
| 46 | Топливный жиклер ваз 2107; |
| 47 | Патрубок подвода топлива к карбюратору; |
| 48 | Поплавок; |
| 49 | |
| 50 | Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; |
| 51 | |
| 52 | Кулачок привода ускорительного насоса ваз 2107; |
| 53 | Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; |
| 54 | Рычаг привода ускорительного насоса ваз 2107; |
| 55 | Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры; |
| 56 | Диафрагма ускорительного насоса ваз 2107; |
| 57 | Колпачок пружины; |
| 58 | Корпус топливного жиклера системы холостого хода; |
| 59 | Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; |
| 60 | Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ваз 2107; |
| 61 | Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана; |
| 62 | Регулировочный винт количества смеси холостого хода |
Cхема карбюратора ВАЗ 2107 (1107010).
| 1 | Рычаг ускорительного насоса; |
|---|---|
| 2 | Регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; |
| 3 | Пробка обратного клапана ускорительного насоса; |
| 4 | Поплавковая камера; |
| 5 | Топливный жиклер переходной системы второй камеры; |
| 6 | Воздушный жиклер эконостата; |
| 7 | Воздушный жиклер переходной системы второй камеры; |
| 8 | Топливный жиклер эконостата; |
| 9 | Главный воздушный жиклер второй камеры; |
| 10 | Эмульсионный жиклер эконостата; |
| 11 | Распылитель эконостата; |
| 12 | Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; |
| 13 | Малый диффузор второй камеры; |
| 14 | Клапан распылителя ускорительного насоса; |
| 15 | Распылитель ускорительного насоса; |
| 16 | Малый диффузор первой камеры; |
| 17 | Воздушная заслонка; |
| 18 | Соединительная втулка воздушного канала пускового устройства; |
| 19 | Главный воздушный жиклер первой камеры; |
| 20 | Воздушный жиклер пускового устройства; |
| 21 | Тяга рычага воздушной заслонки; |
| 22 | Корпус пускового устройства; |
| 23 | Шток пускового устройства; |
| 24 | Диафрагма пускового устройства; |
| 25 | Винт регулировки пускового устройства; |
| 26 | Воздушный жиклер системы холостого хода; |
| 27 | Седло игольчатого клапана; |
| 28 | Игольчатый клапан; |
| 29 | Топливный фильтр; |
| 30 | Кронштейн поплавка с упором и язычком; |
| 31 | Шарик демпфера игольчатого клапана; |
| 32 | Поплавок; |
| 33 | Топливный жиклер системы холостого хода; |
| 34 | Главный топливный жиклер первой камеры; |
| 35 | Эмульсионная трубка первой камеры; |
| 36 | Регулировочный винт количества смеси холостого хода; |
| 37 | Игла экономайзера принудительного холостого хода; |
| 38 | Винт регулировки качества смеси холостого хода; |
| 39 | Седло иглы экономайзера принудительного холостого хода; |
| 40 | Дроссельная заслонка первой камеры; |
| 41 | Первая смесительная камера; |
| 42 | Вторая смесительная камера; |
| 43 | Дроссельная заслонка второй камеры; |
| 44 | Нерегулируемые отверстия переходной системы второй камеры; |
| 45 | Эмульсионная трубка второй камеры; |
| 46 | Главный топливный жиклер второй камеры; |
| 47 | Обратный клапан ускорительного насоса; |
| 48 | Перепускной жиклер ускорительного насоса; |
| 49 | Диафрагма ускорительного насоса; |
| 50 | Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; |
| 51 | Жиклер пневмопривода, расположенный в первой камере; |
| 52 | Жиклер пневмопривода расположенный во второй камере; |
| 53 | I Работа карбюратора на режиме максимальной мощности двигателя; |
| 54 | II Работа пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; |
| 55 | III Работа ускорительного насоса; |
| 56 | IV Работа диафрагменного пускового устройства; |
| 57 | V Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки; |
| 58 | VI Работа карбюратора 2107-1107010 на режиме холостого хода. |
Как настроить карбюратор ВАЗ 2107?
Ведь при правильном подходе, немного «поработав» лишь с одной карбюраторной системой ВАЗ 2107, можно не только снизить уровень потребления топлива авто, но и улучшить его маневренность. При этом сама доработка не потребует от вас каких-то значительных финансовых вложений. К примеру, осуществить ее можно следующим образом.
- Запаситесь ДААЗовским ремкомплектом, разберите карбюратор.
- Возьмите его среднюю часть, где располагаются главные диффузоры, и эти самые диффузоры отполируйте наждачной бумагой. Далее с помощью напильника отполируйте малые диффузоры. Все эти действия помогут снизить аэродинамических потери на входе воздуха.
- Приступаем к доработке дроссельной заслонки, для этого делаем потайными болты, которые крепят заслонку к своей оси. Осуществляется эта процедура так: открываете заслонку и, удерживая ее в таком открытом положении, подпиливайте болты, затем обтачиваете ее углы. Ну, а далее проделываете все эти действия со второй заслонкой.
- Соединяя середину и низ карбюратора, установите новую прокладку.
- Теперь следует осуществить подбор жиклеров: для улучшения динамики разгона смесь обогащают. Итак, заменяем во второй камере 150-й главный топливный жиклер на 162-й, а в первую камеру устанавливаем носик ускорительного насоса вместо 40-го 50-й.
- Последний этап – установка всех элементов на свои места.
Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ 2107 — видео
Неисправности карбюратора ВАЗ 2107.
Самый главный недостаток карбюратора ВАЗ 2107 – плоха герметичность и быстрый износ его деталей. Именно по этим причинам случаются все основные неисправности и поломки. Поэтому во избежание подобных неприятностей, карбюратор нужно регулярно проверять, а именно: продувать, очищать, промывать топливный фильтр и ускорительный насос. Причем лучше делать все это руками профессионала. Ну, а если «вы — сам себе мастер», то прежде, чем лезть под капот, подготовьтесь к работам теоретически.
Как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот - увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком "нагружает" автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.
Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.
Что такое карбюратор и "с чем его едят"?
Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение... Ну, я думаю, дальше понятно!?
Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.
В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.
- ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
- ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
- ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.
Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107
- Автономная система холостого хода.
- Поплавковая камера.
- Запорный клапан холостого хода.
- Эконостат.
- Дозирующая система.
- Дроссельная заслонка.
- Отсек отвода картерных газов.
- Переходная система обеих камер.
Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше - нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.
Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:
Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – "Не буди лихо, пока оно тихо", имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.
Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107
- Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
- После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
- Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
- И в заключение - регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.
Как проверить сетчатый фильтр
Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.
Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто "плохо реагирует на педаль", вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.
Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку - категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.
Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.
Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система
Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:
- Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
- Далее - регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.
Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.
Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система
Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.
Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.
После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.
Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107
Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.
Карбюратор является важнейшей системой, которая традиционно применялась во многих транспортных средствах отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Существовало три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня транспортные средства с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Желательно – своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.
Прежде чем перейти к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и те функции, за которые он отвечает.
Какую функцию выполняет карбюратор
Функция автомобильного карбюратора заключается в создании специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого процесса топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания силового агрегата транспортного средства.
Подобный принцип использования горючего, реализованного с помощью карбюраторной системы, позволяет, прежде всего, реально сэкономить на , что даже во времена дешевизны этой жидкости считалось актуальной проблемой.
Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20
На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливались карбюраторные системы марки Озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели транспортного средства:
- ДААЗ 2107-1107010. Это вариант использовался на Пятерках и Семерках.
- ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатировался на Шестерках и Тройках Вазовского производства.
- ДААЗ 2107-1107010-10. Еще один вариант, который применялся на Шестерках и Тройках, где отсутствовал специальный вакуумный корректор.
Сама же конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 выглядит следующим образом:
- Автономная система и запорный клапан холостого хода;
- Специальная поплавковая камера;
- Система дозаторов;
- Заслонка дроссельного типа;
- Эконостат;
- Спецотсек, предназначенный для отвода картерных газов;
- Система, соединяющая между собой обе камеры карбюратора.
Естественно, что для повышения эффективности этого устройства необходимо уметь выполнять его регулировку.
Профилактические работы
Этот этап необходимо выполнять с регулярной периодичностью, так как он способен продлить срок эксплуатации всего устройства. Во время него необходимо выполнять следующие процессы:
- Проводить визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
- Очищать поверхность системы от различных типов загрязнений.
- Периодически чистить сетчатый фильтр и выполнять промывку камеры, где находится поплавок.
- Прочищать воздушные жиклеры.
Сетчатый фильтр – важнейший элемент карбюратора, его следует проверять минимум один раз на каждые шестьдесят тысяч км., намотанных на спидометре авто. Как это делать:
- С помощью подкачки в ручном режиме, заполнить поплавковую камеру горючей жидкостью.
- Следствием этого действия станет закрытие запорной клапанной системы.
- Сдвинуть в сторону верхнюю крышку фильтра и демонтировать клапан. Изделие промывается растворителем и высушивается струей горячего воздуха.
- Поплавковая камера чистится только с помощью резиновой груши – нельзя использовать в этой процедуре тряпки, губки и так далее. Сушка производится все той же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
- Перед возвратом на место карбюраторной крышки важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и ничего не препятствует их функциональности.
Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает аналогичное давление, что и топливный насос транспортного средства.
После проведения всех этих работ можно приступать к непосредственной регулировке карбюраторной системы.
Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2105 и 2107
Для выполнения этой процедуры необходимо осуществить следующие действия:
- Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
- Выставить максимально возможное число оборотов – для этого используется так называемый винт качества. Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
- С помощью того же винта активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.
Естественно, что карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключен.
Регулировка пусковой системы
Этот этап также проводится относительно легко и у опытного водителя не должен вызвать особых проблем:
- Предварительно снимается воздушная фильтрационная система.
- Запускается мотор, подсос подтягивается на себя.
- Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на одну треть.
- Обороты силового агрегата устанавливаются на значение 3200-3600.
Затем остается только вернуть преграждающую заслонку в первоначальную позицию и понизить число оборотов на 300 единиц от изначального уровня.
Регулировка поплавковой системы
Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается его некоторое смещение, то исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель. Дальше – следующая процедура:
- Снять крышку, закрывающую камеру.
- Немного сдвинуть в сторонку поплавок и потянуть за специально-предназначенный для этого язычок фиксирующего кронштейна.
- Таким действием добиться состояния системы, когда визуально наблюдаемый промежуток между поплавком и прокладкой крышки будет равно 6-7 миллиметрам.
Если при наблюдении состояния погружения этот просвет будет более одного-двух миллиметров, то придется менять игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.
Заключение
Фактически это все процедуры, которые следует проводить для того, чтобы карбюратор транспортного средства всегда работал исправно и максимально эффективно. Как видно из описания, для регулировки подобной системы совсем не обязательно проводить демонтажные работы. Только в случае с поплавковой камерой, если есть подобная необходимость, можно предварительно выполнить демонтаж. Тем не менее, это совершенно не обязательно.
Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована. Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.
11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.
12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев.
При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.
ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.
13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин.
После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).
15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, - номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5».
Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.
17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.
18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.
