Официальные названия автомобилей далеко не всегда отражают их истинную суть. Именно по этой причине за те или иные качества и особенности автомобилисты во всех странах мира дают машинам прозвища. Не были исключением и водители, которые крутили баранку в СССР. В этом обзоре доблестная десятка советских автомобилей, которые были известны больше по своим прозвищам, чем по настоящим названиям.
1. ГАЗ-АА по прозвищу «Полуторка»
Этот автомобиль был создан на нижегородском заводе (позже горьковском). Грузоподьемность машины равнялась 1.5 тоннам. Прообразом этой машины, был очень похожий грузовик Ford образца АА 1930 года выпуска. Советский автомобиль же, выпускался с 1932 по 1938 годы.
2. ЗИС-5 по прозвищу «Захар»
Этот советский грузовой автомобиль имел грузоподъёмность в три тонны. После описанного выше ГАЗ, этот грузовик стал вторым по массовости выпуска и использования. Стоит также отметить, что сие чудо техники долгое время было одним из основных автомобилей Красной армии, в частности в годы Второй мировой войны. Выпускалась машина с 1933 по 1948 год. Машину также называли «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».
3. ГАЗ-67 по прозвищу «Иванушка»
Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - это советские легковые полноприводные военные автомобили дедушкой которых можно по праву считать американский (не мене легендарный) Jeep Willys. Внешнее сходство этих машин - первое, что бросается в глаза. Данные ГАЗы широко использовались в качестве штабных и разведывательных автомобилей в последние годы Второй мировой войны, а также в годы последующей корейской войны. В армии эти машины также звали «козел» и «козлик».
4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронок»
Машина, которая, не нуждается в нужном представлении. В народе ее прозвали «воронок» и «эмка». Автомобиль серийно производился на Горьковском автомобильном заводе. Всего было выпущено 62 880 единиц транспорта. Впоследствии появились также пикапы, производные от этой модели. Буква «М» из названия исчезла, однако народное прозвище - «эмка» еще долго цеплялась к моделям выпущенным позже.
5. Studebaker US6 по прозвищу «Студер»
Легендарный грузовик Studebaker US6 американского производства советские водители называли «Студер», «Товарищ Студер» или просто «Американец». Машина выпускалась с 1941 по 1945 годы. Этот трехосный грузовик был самым массовым транспортным средством, которое союзники поставляли в СССР по Ленд-Лизу в годы войны. Машина отличалась высокой надежностью и повышенной проходимостью.
6. ЗИЛ-157 по прозвищу «Захар Захарыч»
На самом деле прозвищ у этого грузовика среди советских водителей было огромное множество. Машина выпускалась на заводе имени Лихачева и позиционировалась, как грузовик повышенной проходимости и повышенной грузоподъемности. Серийно машины выпускалась 1958 года. В УССР машину прозвали «кабанчик».
7. ГАЗ-53 по прозвищу «Табуретка»
Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Машина позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускалась Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 год. Определенно, это один из тех автомобилей, который помнят даже самые молодые поколения. Увидеть грузовик на дорогах можно и сегодня.
8. УАЗ-469 и его модификации по прозвищу «Козла»
Советский грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости. Широко известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 годы. Название «Козел» к машине прилипло не сразу. Первоначально водители звали эти УАЗы «Боби» за некоторое сходство кузова с мордой дворняги, а также задорную проходимость по грунту.
9. УАЗ-452 по прозвищу «Буханка»
Еще один поистине легендарный советский автомобиль. Кроме как «Буханкой» машину называли «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является грузопассажирским и использует полный привод. Обладает повышенной проходимостью. Как легко догадаться - выпускается на Ульяновском автозаводе. С 1965 года по наши дни. Существует также бортовая модификация машины, которая получила свое прозвище - «головастик».
10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»
Широко известный советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который также называли: «Копье» и «Таз». Народное прозвище «Тазик» пошло от сокращения Тольяттинский автомобильный завод.
Итак как вы уже поняли сегодня речь пойдёт о Узе 469 , в народе ещё его называют "Козликом ".
Разработка 469-го ещё началась в далёком 1961 году, а уже в 1965 году можно было увидеть первые изображения автомобиля в советской прессе. Однако до выхода в серию машине нужно было ещё 7 лет. 15 декабря 1972 года с конвейера сошёл первый 469-й=). Он пришел на смену Газ 69. 469-й имел два бака по 39 литров, а так же авто имел 75 сильный, 2.5 литровый 4-х цилиндровый двигатель и 4-х ступенчатую коробку передач.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
А в августе три абсолютно стоковых авто во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
в 2003 году авто сняли с конвейера
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду, - серебряный домкрат, - за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л.с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бампера, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ Хантер Классик).
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского Автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ Хантер Классик, цена которого значительно превышает цену 469-го.
Так же наш уазик установил не мало рекордов.Обычный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля! Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннесса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человек.
И первый же претендент на звание самого известного и обзываемого (на фото выше):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копьё, Таз)
- данный автомобиль не нуждается в представлении, потому его узнает любой человек!
ИЖ-2715 (Каблук, Чижик, Пирожок) - небольшой фургончик производства Ижевского автомобильного завода. Внешне напоминает каблучок за счет своей будки.
АЗЛК 2141 (Космич) - данное прозвище получилось как созвучное названию "Москвич".
ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) - своей "острой" формой кузова очень напоминают соответствующий инструмент.
ГАЗ-АА (Полуторка) - создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован под российские условия. Активно использовался в годы войны.
ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) - Грузовой автомобиль, также активно помогал в войне.
СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЗД (Инвалидка) - отечественные малогабритные автомобили, в основном, выдававшиеся инвалидам. отсюда и название. Сцена с инвалидкой хорошо запоминается из фильма "Операция Ы".
ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Бешеная табуретка, Креветка, Окурок, Скворечник)
- народный автомобиль "20 минут позора, и вы на даче!".
ЗАЗ-965 (Горбатый) - Запорожец так стали называть благодаря его дутому кузову в задней части, напоминающему горб.
ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) - Советский автомобиль малого класса. Получил свою первую кличку в сокращение от названия. А вторая же кличка прицепилась благодаря его внешнему виду - фары напоминают глаза, а воздухозаборники - уши чебурашки.
ЛУАЗ - 969 Волынь (Луноход, Волынка, Цыплёнок) - получил свою кличку из-за внешнего сходства с машиной для исследования луны, а также по первым двум буквам в названии.
ГАЗ-66 (Шишка, Шарик) - Данный полноприводный грузовик так стал называться из-за именования своей модели, в котором присутствуют две шестерки.
ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Виллис, Козлик) - внедорожник советской армии, принимавший участие во второй мировой.
ГАЗ-М1 (Воронок, Эмка, Эммочка) - советский легковой автомобиль, выпускавшийся на горьковском автозаводе. Произведено 62888 штук.
УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Батон)
- удивительнейший грузовой внедорожный автомобиль, выпускающийся и по сей день! Получил кличку "Буханка"за своё сходство с булкой хлеба. А также, неофициально, потому что в нем бухали частенько.
Модификация для медиков стала называться Таблеткой или Пилюлей. Модификация с открытым кузовом стала зваться Головастиком за большую кабину.
УАЗ-469 (Козлик, Козёл, Бобик) - светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на ульяновском автозаводе с 1972 до 2003 года. Получили свое прозвище в наследство от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗики похожи спереди на морду собаки-дворняги, отсюда и прозвище.
РАФ - 22038 (Рафик) - Микроавтобус латвийского производства.
Зачем вообще машинам давались прозвища? Самый простой ответ - случаи, когда у модели нет собственного «имени», вместо него лишь цифры индекса. Согласитесь, выговаривать каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не совсем удобно. Однако далеко не всегда причина только в сложнопроизносимом названии машины. Некоторые «клички» к автомобилям приклеивались за какие-либо характерные черты или особенности.
И начнем мы с АвтоВАЗа, продукции которого доставалось едва ли не больше всех. Само предприятие в народе величают ТАЗ, ведь по строгой логике советских обозначений он должен был стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но неблагозвучие этой аббревиатуры поняли сразу, и завод стал Волжским. Но народ не обманешь, и в соответствии с уровнем качества машины родом из Тольятти все-таки стали «тазами».
«Жигули» называли и «Кирпичами» за характерную форму, «Ведроидами» (все за то же качество изготовления) и даже «Жутью». Не все знают, что были они и «Консервной банкой» (или просто «Консервой»). Именно так прозвали только что вышедший ВАЗ-2101 за тонкий по сравнению с «Волгами» и «Москвичами» металл. А всем известное название «Копейка» появилось далеко не сразу, только в конце XX века.
Прозвища для машин Волжского автомобильного чаще всего образовывались от цифр индекса. Некоторым везло, и их народные имена не были обидными. Пятую модель водители ласково звали «Пятачком» и «Петриком», седьмую - «Семеном» и «Семафором». А вот ВАЗ-2106 народный креатив охватил по полной программе: «Шаха», «Шайтан», «Шакал», «Шахтёр»… Приятного в таких эпитетах мало.
Сразу же после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 за свой характерный передок получили прозвище «Зубило». Оно же досталось «Самарам» с уже переоформленной внешностью, в том числе - «Самарам-2». Ну а в целом переднеприводники ВАЗа прозвали «Погремушками»: уж больно шумным оказался пластик на фоне «Жигулей»! Зато седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «Чемодан».
Не обошли вниманием наши сограждане и 2110. Образованные от цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец» употребляли куда реже метких эпитетов на тему дизайна седана: «Обмылок», «Матрёшка» и «Беременная антилопа»… Их частично унаследовал и универсал 2111, который прозвали «Куском мыла» и «Беременной коровой».
Но больше всего жители нашей страны любили городскую кроху «Оку», ВАЗ-1111. Досталось ей больше всех: «Окунь», «Окурок», «Бешеная табуретка», «Скворечник», «Сумка на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа». И, кстати, ставшее крылатым выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось именно к этому советскому хэтчбеку.
Когда в конце 1990-х годов минивен на шасси «Нивы» получил название «Надежда», его быстро окрестили «Безнадёгой». Было за что: выглядел автомобиль жутковато, под стать внешности было и качество изготовления. Другие его народные имена - «Одежда» и «Константиновна» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).
На этом фоне выделяется разве что «Нива». К ней российские автомобилисты прониклись искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия, она была и остается только «Нивой».
Если автомобилям, сошедшим с конвейера Ульяновского автомобильного завода , и доставалось меньше народного креатива, то только по причине меньшего числа моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, так что неудивительно, что на первую самостоятельную модель предприятия - УАЗ-469 - перекочевало прозвище «Козел», или ласковое «Козлик». Это не желание оскорбить, а всего лишь констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и отчаянно «козлили». Так же зовут и их прямого потомка, который теперь официально зовется по-иностранному - UAZ Hunter. А уж как досталось милицейской версии машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые также называли машину на украинский манер: «ЦеМентовоз».
Не менее легендарная модель завода - УАЗ-452. За округлые формы машину сразу же прозвали «Буханкой» и «Булкой», а версия для «Скорой помощи» называлась «Таблетка» или «Санитарка». Грузовичок с бортовой платформой метко окрестили «Головастиком». И сейчас эти «клички» используются едва ли не в официальной прессе, что куда удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. А главное, сразу понятно, о чем идет речь.
Флагманский внедорожник Patriot получил прозвища «Патрикей» и «Патрик».
Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й звали «Барсиком», все «Москвичи» в целом - «Маскарадами», а вот над хэтчбеком АЗЛК-2141, появившимся в 1980-х, острословы поиздевались на славу. Чаще всего он был «Космичом» или «Азлыком», что созвучно официальному имени. Экспортная версия «Алеко» быстро трансформировалась в «Калеку», модификация с двигателем Renault стала «Реногором» (по аналогии с официальным «Святогором»), а удлиненное исполнение «Князь Владимир» моментально прозвали «Длинным» и «Вовкой-морковкой».
Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже подзабытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» - УАЗ-469, ласково именуемый в народе «козликом»
Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже подзабытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемый в народе «козликом»
Как известно, все новое — хорошо забытое старое. В случае с УАЗ-469 эта прописная истина истинна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне не шибко отличалась от прародителя. По словам руководства завода, задача стояла поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальной стоимости. И решение напросилось само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, причем приурочить его выпуск к грядущему 65-летию Победы.
Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновске случился сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты поставили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь покрасочный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне обоснованная: человеку со стороны поначалу даже не верится, что он на российском заводе. Вокруг чуть ли не стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе «продуваются» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни малейшая пылинка-соринка. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не чурается работы.
И вот с конвейера прямо на наших глазах сходят три УАЗа: черный, темно-зеленый и белый. Нам раздают ключи — и добро пожаловать на заводской полигон! Вашему кор-респонденту довелось поездить на разных моделях УАЗа, и я в принципе знаю его способности и внедорожные возможности. Но когда увидел так называемую трассу, по которой предстояло проехать (про предшествующие тестам снегопады я уже упоминал), захотелось вылезти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении. Ведь глубина снега превышала метр! Ну и ладно, была не была, включаем полный привод — и вперед на штурм жесткого заснеженного бездорожья. И действительно, подобное испытание оказалось для «уазика» вообще не проблемой. Автомобиль уверенно пер по целине, разбрасывая в стороны снежные вихри, даже и не думая проявлять малейшую неуверенность.
Лишь в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф присел для съемки прямо на трассе, а вставая, поскользнулся… До моего летящего на всех парах по трассе УАЗа оставались считаные метры. Пришлось нажать на тормоз, «козлик» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я подрубил пониженный ряд и принялся раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на штатной «гражданской» резине.
Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, понятное дело, несколько иной. Именно высокая проходимость и является главным козырем ульяновского джипа, потребители ради нее даже готовы закрывать глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, замечу, качество ее растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.
Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один — ЗМЗ-409 объемом 2,7 л и мощностью 112 л.с. Благодаря неплохо подобранным передаточным числам в «коробке» ездит УАЗ с таким мотором вполне себе шустро.
УАЗ ПОДПАДАЕТ ПОД ПРАВИТЕЛЬСТВЕННУЮ ПРОГРАММУ утилизации старых авто. Причем в самой Ульяновской области для местных жителей предлагался вообще «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 — от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Sollers». Таким образом, общий размер скидки достигал аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло лишь первым 500 счастливчикам — таков был лимит от руководства области. За четыре дня через программу были реализованы все полтысячи автомобилей. Для сравнения: в год во всей Ульяновской области продается лишь 300 УАЗов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км/ч) 130
Ср. расход топлива (л/100 км) 10,6
Алексей Гусев
