КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт машин»
Тема проекта: «Организация ТО и ремонта тракторов с разработкой разборочно-моечного участка»
1. Исходные данные
4. Определение годового плана загрузки мастерской
5.1 Определение трудоёмкости ремонтных работ на участке мастерской
5.4 Расчёт площади участка
5.7 Расчёт отопления участка
8. Охрана окружающей среды
Заключение
Литература
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 1.1. - Количество тракторов
Разрабатываемый участок ремонтной мастерской: Шиномонтажный.
Определить себестоимость ТО-2 трактора К-700
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ И НОМЕРНЫХ ТО ТРАКТОРОВ
2.1 Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО графическим способом для тракторов
Таблица 2.1.- Наработка тракторов по кварталам года
Для определения плановых ремонтов и номерных ТО графическим способом необходимы дополнительные уточнения по состоянию каждого трактора на начало планируемого года.
График определения количество ТО и ремонта тракторов выполняется на миллиметровой бумаге. По горизонтальной оси указываются месяцы или кварталы года. На вертикальной оси - в определённой последовательности номерные ТО и капитальный ремонт тракторов, а так же наработка в усл.эт.га для каждой марки трактора.
График строится следующим образом:
1) На вертикальной оси в выбранном масштабе откладывается работка трактора с начала эксплуатации или последнего капитального ремонта (таблица (2.2.). Далее в конце первого квартала откладывается сумма наработки трактора с начала эксплуатации и наработки в первом квартале. Соединяются полученные точки линией. Во втором квартале, суммируются планируемая наработка второго квартала и наработка на конец первого квартала и т.д. по всем кварталам до конца года. Соединяем полученные точки ломаной линией. В конце линии указываем марку трактора и номер.
2) Для определения КР и ТО тракторов условно проводят горизонтальные линии от видов, ТО на вертикальной оси и находят точки пересечения этой линии с графиком загрузки тракторов. На мести пересечения ставят условный знак, который соответствует данному виду технического обслуживания.
По результатам построения составляется таблица 2.3.
Таблица 2.3.- Годовой план ТО тракторов
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЁМКОСТИ ТО И РЕМОНТА
3.1 Определение трудоёмкости ТО и тракторов
Суммарная трудоёмкость определяется с использованием нормативом удельная трудоёмкость тракторов. Для тракторов трудоёмкость ТР складывается из трудоёмкости текущих ремонтов и трудоёмкости устранения отказов.
Примерная годовая трудоёмкость устранение отказов всех тракторов одной марки определяется по формуле:
Tуо = tуо * nтр, чел.ч. (1)
где, tу - средняя годовая трудоёмкость устранение отказов тракторов конкретной марки, чел.ч.;
nтр - количество тракторов данной марки, шт.
Суммарная годовая трудоёмкость текущих ремонтов тракторов определяется по формуле:
Tтр = 0,001 * Bр * tтр x nтр, чел.ч. (2)
tтр - норматив удельной трудоёмкости ТР тракторов, приходящийся по 1000 усл.эт.га
Таблица 3.1.- Нормативные данные по ТР тракторов
Для тракторов Т-150 К:
Tуо = 19,1 * 2 = 38,2 чел.ч.
Tтр = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 чел.ч.
Для тракторов ДТ-75 МВ:
Tуо = 19,4 * 11 = 213,4 чел.ч.
Tтр = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 чел.ч.
Для тракторов МТЗ-80:
Tуо = 17,4 * 7 = 121,8 чел.ч.
Tтр = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 чел.ч.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПЛАНА ЗАГРУЗКИ МАСТЕРСКОЙ
При составлении годового плана ремонтно-обслуживающих работ необходимо учитывать то, что техническое обслуживание тракторов планируется по кругло годовому графику в течение всего года по мере наработки. Сроки постановки на ремонт выбирать так чтобы тракторы в это время были наименее загружены.
Для тракторов Т-150 К, ДТ-75 МВ, МТЗ-80 количество номерных ТО по кварталам года распределяется пропорционально загрузки этих машин (см. Таблицу 2.3)
Сезонное ТО планируется по одному на каждый трактор во втором и четвёртом квартале.
Годовой план технического обслуживания представлен в таблице 4.1.
Таблица 4.1.- Годовой план технического обслуживания
|
Наименование и марка машин, вид работ |
ТО за год |
Трудоемкость ТО, чел-ч |
Распределение работ по кварталам |
|||||||||
|
Тракторы |
||||||||||||
|
Всего по ТО тракторов |
Таблица 4.2.- План загрузки центральной ремонтной мастерской хозяйства
|
Наименование и марка машин, вид работ |
Вид работ или ТО |
Трудоемкость |
|||||
|
Тракторы: |
|||||||
|
Итого по тракторам |
|||||||
|
Техническое обслуживание МТП |
|||||||
|
Всего основных работ по МТП |
|||||||
|
Итого дополнительных работ |
|||||||
|
Всего по ЦРМ |
Кроме основных работ центральной ремонтной мастерской выполняются и дополнительные работы. Трудоемкость дополнительных работ определяется в процентном отношении от общей трудоемкости основных работ в мастерской. Эти проценты следующие:
1. Ремонт оборудования в мастерской от 5% до 8%, принимаем 8%;
2. Ремонт и изготовление приспособлений и инструмента от 0.5% до 1%, принимаем 1%;
3. Изготовление и ремонт деталей в фонд запчастей от 3% до 5%, принимаем 5%;
4. Прочее внеплановые работы от 10% до 12%, принимаем 12%.
Тогда Тоб= 0.08*3637,7=291чел.ч
Тип=0.01*3637,7=36,38чел.ч
Тз=0.05*3637,7=181,9чел.ч
Тпр=0.12*3637,7=436,5 чел.ч
5. РАСЧЁТ ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА
Разработка производственного участка мастерской включает в себя несколько этапов и направлений. Сюда относится: определение количество постов, оборудования, потребной площади, расчёт освещение, вентиляции, отопление. Одним из первых этапов является определение количество рабочих. Это необходимо для последующего подбора оборудования, т. к, не зная числа рабочих нельзя сказать, сколько нужно верстаков монтажных столов, станков и т. д.
5.1. Определение трудоёмкости ремонтных работ на участке мастерской
Трудоёмкость ремонтных работ на участке определяется в процентном отношение от общей трудоёмкости работ. Трудоёмкость данного вида работ на участке определяется по форме:
Туч = Тобщ * x, чел.ч. (4)
где, Тобщ - общая трудоёмкость ремонтных работ мастерской выполняемых по данному виду работ чел.ч.
х - процентный коэффициент трудоёмкости работ по участку мастерской.
Туч =4583,48 *0,08 = 366,7
5.2 Расчёт количества рабочих на участке
Количество рабочих занятых на производстве определяется по трудоёмкости ремонтных работ выполняемых на участке.
где, Туч - трудоёмкость ремонтных работ на участке, чел. ч.
Фдр - действительный фонт времени рабочего, ч.
При шести дневной рабочей недели с сокращенным предпраздничным и предвыходным днём действительный фонт времени составит:
Фдр = (dк - dв - dп - dо) * f * z - (dпв + dпп), ч, (6)
где, dк, dв, dп, dо, dпп - количество календарных, выходных, праздничных отпускных, предвыходных, предпраздничных дней соответственно, дн,
f - Продолжительность рабочей смены, ч.
z - коэффициент использования рабочего времени.
Фдр = (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0, 95 - (53 + 3) = 1767,1 ч
Принимаем P = 1 чел.
5.3 Расчёт и подбор оборудования
Основное техническое оборудование определяется по трудоёмкости ремонтных работ выполняемых на участке:
где, Фоб - действительный фонд времени.
Действительный фонд времени оборудования определяется по формуле:
Фоб = (dк - dв - dп) * f * zоб - (dпв + dпп), (8)
где, zоб - коэффициент использования оборудования, zоб = 0,96
Фоб = (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1947,5 ч
Принимаем N = 1 шт.
Остальное вспомогательное оборудование подбирается из перечня основного оборудования ремонтных мастерских по типовому проекту.
Все данные заносим в таблицу 5.2.
Таблица 5.2.- Перечень основного оборудования разборочно-моечного участка
|
Наименование оборудования |
Марка, тип, ГОСТ |
Количество |
Габаритные размеры, мм * мм |
Занимаемая площадь, м2 |
|
5.4 Расчёт площади участка
Площадь участка рассчитывается с использованием коэффициента рабочей зоны, учитывающего удобство работы и проходы на рабочих местах. Площадь участка рассчитывается по формуле:
Fуч = Fоб * к, м2, (9)
где, Fоб - площадь занимаемая оборудованием, м2
к - коэффициент рабочей зоны,
Fуч = 35,76 * 3,5 = 125,16 м2
Принимаем 125 м2
5.5 Расчёт вентиляции на участке
ремонт обслуживание трактор участок
Во всех производственных помещениях ремонтной мастерской принимают естественную, а в отдельных цехах и отделениях искусственную вентиляцию. Расчёт естественной вентиляции сводится к определению площади фрамуг или форточек, принимаем 2 - 4% от площади пола.
Таблица 5.3
5.6 Расчёт освещения на участке
Определяют необходимое число окон и ламп в помещении.
Площадь окон, м2
Fо = Fн * d, (10)
где, Fн - площадь пола помещения, м2
d - коэффициент естественного освещения, ровный 0,25 - 0,35
Fо = 125 * 0,3 = 37,5 м2
Высота окна в метрах:
hо = h - (h1 + h2), (11)
где, h - высота помещения, м
h1 - высота от пола до подоконника,
h2 - расстояние от стола до потолка, h2 = 0,5 м
hо = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 м
Приведённая ширина окон, м
Зная из норм строительного проектирования ширину окна в метрах, находят число окно, B = 4,05 м.
Принимаем 1 окно
Расчёт искусственного освещения сводится к определению необходимого числа ламп.
где, Fсп - световой поток необходимый для освещения участка, лн
Fл - световой поток одной электролампы, лн
Световой поток на участке:
где, Fп - площадь пола участка, м2
E - Норма искусственного освещения, лн, E = 75 - 100 лн.
Kз - коэффициент запаса освещённости, для ламп накаливания - 1,3;
Kп - коэффициент использования светового потока, зависящий от типа светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка,
(Kп = 0,4 - 0,5)
Принимает 12 ламп по 200 Вт
5.7 Расчёт отопления участка
Число нагревательных приборов на участке:
где, Vн - объем здания по наружному обмеру, м3
qо и qв - удельный расход теплоты на отопление и вентиляцию при разнице внутренней и наружной температур 1 0С,
qо = 1,88 - 2,3, qв=0,62-1,04
tв - внутренняя температура помещения, 18 0С
tн - минимальная наружная температура во время отопительного периода, tн = -30 0С
F1- площадь поверхности нагрева одного нагревательного прибора, м2 (для ребристых труб 4м2)
Kн - коэффициент теплопередачи,
tср - средняя расчётная температура воды в приборе, равна - 80 0С
Принимаем 8 отопительных приборов.
6. РАСЧЁТ ПЛАНОВОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
Себестоимость ТО-2 К-700 выполненного в мастерской определяется по формуле:
С = Зо + Зд + Нсф + Мр + Рт + Зч + Зст + Нрц + Нрз + Ннв, руб, (17)
где, Зо - основная заработная плата рабочих, руб
Зд - дополнительная заработная плата, руб
Нсф - начисления в социальные фонды, руб
Мр - затраты на ремонтные материалы, руб
Рт - затраты на техническое топливо, руб
Зч - затраты на запчасти, руб
Зст - затраты, выполненные на стороне, руб
Нрц - накладные общепроизводственные расходы, руб
Нрз - накладные общехозяйственные расходы, руб
Нвн - накладные внепроизводственные расходы, руб
На работах с тяжёлыми и вредными условиями труда тарифные ставки увеличиваются на 12%.
Премиальные ставки на 40% от основной зарплаты рассмотреть как обязательные при работе без нарушения трудовой дисциплины, высоким качеством работы и выполнении сменных заданий.
Дополнительная зарплата от основной составляет 15%.
Отчисления в социальные фонды от основной и дополнительной зарплаты составляют:
Пенсионный фонд - 28%
Социальное страхование - 5,4%
Медицинское страхование - 3,6%
Фонд занятости - 1,5%
Общепроизводственные накладные расходы от зарплаты с начислениями составляют примерно 11%, общехозяйственные - 36%, внепроизводственные - 0%, плановые накопления от полной себестоимости 16%. Коэффициент перевода цен на запчасти и ремонтные материалы с цен 1990 года увеличивается в 20 раз.
Производим определение себестоимости одного ремонтно-обслуживающего воздействия ТО-3 Т-150 К. Основная заработная плата производственных рабочих определяется по формуле:
Зо = tто * Ср, руб (18)
где, tто - трудоёмкость технического обслуживания ТО-2 К-700;
Ср - часовая тарифная ставка рабочего, руб/ч
tто = 11,6 чел.ч
Зо = 11,6 * 30 = 348 руб
Дополнительная заработная плата:
Зд = Зо * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 руб (19)
Начисления в социальные фонды:
Нсф = (Зо + Зд) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 руб (20)
Затраты на ремонтные материалы:
Мр = 20 * Срм = 20 * 23,3= 466 руб (21)
где, Срм - стоимость на запчасти и ремонтные материалы в ценах 1990 года для ТО-2 К-700 , руб
Накладные общепроизводственные расходы
Нрц = (Зо + Зд + Нсф) * 0,11 = (348 + 52,2 +154,1)*0,11=60,9руб
Накладные общехозяйственные расходы
Hрз = (Зо + Зд + Hсф)*0,36 = (348 + 52,2 + 154,1)*0,36 = 188,5руб
Полная себестоимость:
С = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 руб
Отпускная цена включает плановые накопления, если трактор постороннего заказчика:
Ц = 1,16 * С = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 руб (22)
Кроме того существует налог НДС, который составляет 18%:
ЦТО2 = 1,18 * Ц = 1,18 * 1472,9 = 1738 руб (23)
7. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1. Рабочие, поступающие а шиноремонтные цехи ремонтных предприятий, должны получить инструктаж по общим правилам техники безопасности, инструктаж на рабочем месте, а так же овладеть практическими навыками безопасного выполнения работ и пройти проверку полученных знаний и навыков.
Кроме этого, обслуживающие вулканизаторы и другие установки, работающие под давлением, должны знать «Правила для персонала, обслуживающего сосуды, работающие под давлением».
Результаты проверки знаний должны регистрироваться в специальном журнале.
2. Рабочий должен выполнять только те операции, которые ему поручены мастером или начальником цеха.
3. Перед началом работы рабочий должен надеть установленную для данного вида работ спецодежду, спецобувь, головной убор и при необходимости защитные приспособления. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы.
4. Рабочий, приступая к работе, должен проверить наличие и исправность защитных ограждений, приспособлений, а также надежность крепления заземляющих проводников.
5. Грузы весом более 20 кг разрешается поднимать только подъемными механизмами с применением специальных схваток. Подъем груза должен производиться вертикально.
6. Рабочему запрещается:
А) касаться электропроводки и корпусов работающих электродвигателей;
Б) стоять под грузом и на пути его перемещения;
В) курить в цехах на рабочих и других местах, где применяются и хранятся легковоспламеняющие материалы и газы. Курить можно только в специально отведенных местах.
7. При переводе на другой участок работы с использованием нового оборудования рабочий обязан ознакомиться с его конструкцией, методами безопасной работы на нем и должны пройти дополнительный инструктаж по технике безопасности
8. Рабочий обязан содержать в чистоте и порядке рабочее место, не загромождать проходов и проездов, укладывать заготовки и изделия в отведенных местах, сообщать мастеру о всех замеченных неисправностей оборудования.
9. Все рабочие обязаны знать правила и приемы первой медецинской помощи и при несчастном случае оказывать ее пострадавшему.
О несчастном случае немедленно сообщать мастеру или начальника цеха.
8. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Система мер, направленных на обеспечение благоприятных и безопасных условий среды обитания и жизнедеятельности человека. Важнейшие факторы окружающей среды -- атмосферный воздух, воздух жилищ, вода, почва. О. о. с. предусматривает сохранение и восстановление природных ресурсов с целью предупреждения прямого и косвенного отрицательного воздействия результатов деятельности человека на природу и здоровье людей.
В условиях научно-технического прогресса и интенсификации промышленного производства проблемы О. о. с. стали одной из важнейших общегосударственных задач, решение которых неразрывно связано с охраной здоровья людей. Долгие годы процессы ухудшения окружающей среды были обратимыми, т.к. затрагивали лишь ограниченные участки, отдельные районы и не носили глобального характера, поэтому эффективные меры по защите среды обитания человека практически не принимались. В последние же 20--30 лет в различных районах Земли начали появляться необратимые изменения природной среды или возникать опасные явления. В связи с массированным загрязнением окружающей среды вопросы ее охраны из региональных, внутригосударственных выросли в международную, общепланетарную проблему. Все развитые государства определили О. о. с. одним из наиболее важных аспектов борьбы человечества за выживание.
Они заключаются в следующем: определение и оценка основных химических, физических и биологических факторов, отрицательно влияющих на здоровье и работоспособность населения, с целью выработки необходимой стратегии снижения отрицательной роли этих факторов; оценка потенциального воздействия токсичных веществ, загрязняющих окружающую среду, для установления необходимых критериев риска в отношении здоровья населения; разработка эффективных программ предупреждения возможных производственных аварий и мер по снижению вредных последствий аварийных выбросов на окружающую среду.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте был составлен план ремонтов и номерных ТО тракторов. Определена трудоёмкость ТО и ремонта тракторов, произведён расчёт годового плана загрузки мастерской. Составлен план сварочно-наплавочного участка. Произведены расчёты по подбору оборудования, площади участка, вентиляции, искусственного освещения и отопления.
Рассмотрены вопросы по охране труда и ТБ, и по охране окружающей среды.
ЛИТЕРАТУРА
1. Курчаткин В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве.- М.: Академия, 2008
2. Пучин Е.А., Кушнарёв Л.И., Петрищев Л.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт тракторов.- М.: Академия, 2008
3. Гладков Г.И., Петренко А.М. Тракторы: Устройство и техническое обслуживание.- М.: Академия, 2008
4. Проектирование предприятий технического сервиса. Под ред. Пучина Е.А.- М.: КолосС, 2010
5. Экономика технического сервиса на предприятиях. Под ред. Конкина Ю.А.- М.: КолосС, 2010
6. Зангиев А.А., Шпилько А.В., Левшин А.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка.- М.: КолосС, 2010
7. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве.- М.: КолосС, 2007
8. Технология ремонта машин. Под ред. Е.А. Пучина.- М.: КолосС, 2007
Подобные документы
Общая характеристика АТП, занимающегося перевозкой грузов. Расчет периодичности и трудоемкости обслуживания подвижного состава. Расчет площади и подбор необходимого оборудования для кузовного участка. Определение количества ремонтных рабочих на участке.
дипломная работа , добавлен 05.11.2015
Определение потребного количества оборудования. Проектирование технического обслуживания производства на участке. Определение затрат на основные фонды и годовой суммы амортизационных отчислений. Расчёт технико-экономических показателей работы участка.
курсовая работа , добавлен 15.06.2009
Организация службы ремонта и технического обслуживания УЧПУ. Расчет нормативов планово-предупредительного ремонта. Организация рабочего места электронщика по ремонту оборудования. Расчет трудоемкости и себестоимости ремонтных работ, график их выполнения.
курсовая работа , добавлен 16.11.2012
Организация технического обслуживания и текущего ремонта строительной техники управления механизации. Проектирование рабочих мест, постов технического обслуживания, ремонтов и диагностирования. Калькуляция затрат, расчет себестоимости эксплуатации машин.
курсовая работа , добавлен 11.02.2012
Технические характеристики автобусов МАЗ-256, МАЗ–152А, ГАЗ–2217 "Соболь". Расчет планируемого годового пассажирооборота, выбор нормативных периодичностей и трудоёмкости технического обслуживания подвижного состава. Расчёт численности работающих на АТП.
курсовая работа , добавлен 20.02.2015
Расчет нормативов планово-предупредительного ремонта. Разработка графика технического обслуживания оборудования с числовым программным управлением. Расчет заработной платы ремонтных рабочих. Организация рабочего места электронщика по ремонту оборудования.
курсовая работа , добавлен 22.03.2015
Определение экономии и трудовых затрат при проведении ТО тракторов. Расчет годового объема работ и трудоемкости обслуживания одного трактора; среднегодовая наработка тракторов ДТ-75МВ и ЮМЗ-6АЛ, расход топлива; выбор сочетаний вариантов стратегий.
курсовая работа , добавлен 16.06.2011
Расчёт скорректированной нормативной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта. Смета затрат на проведение технического осмотра и ремонта подвижного состава. Сводный годовой план по труду и фонду заработной платы рабочих предприятия.
курсовая работа , добавлен 19.03.2013
Расчет производственной площади и штатного числа рабочих агрегатного участка, годового пробега автомобилей и годовой трудоемкости. Подбор технологического оборудования и оснастки. Метод организации технического процесса текущего ремонта автомобилей.
курсовая работа , добавлен 24.02.2012
Определение годовой трудоемкости ремонта и расчет производственной программы. Определение численности оборудования, расчет площади автосервисного участка. Составление плана материально-технического снабжения. Планирование финансов и рентабельности.
Техно-экономические показатели работы предприятий во многом зависят от состояния и работоспособности оборудования, организации его эксплуатации и ухода за ним, своевременного и качественного ремонта.
Важная роль в организации технического обслуживания и ремонта оборудования отводится внедрению на предприятиях системы планового технического обслуживания и ремонта оборудования (ПТОР).
Назначение системы ПТОР заключается в обеспечении планирования и реализации технического обслуживания и ремонта в определенные сроки в необходимой последовательности и объеме работ.
Система планового технического обслуживания и ремонта оборудования представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий по ведению документации технического обслуживания и ремонта; обеспечению персоналом, поддерживающим оборудование в исправном состоянии и обеспечивающим качественные показатели машин и аппаратов, установленных нормативной документацией.
В систему ПТОР входят несколько видов обслуживания и ремонта, которые отличаются друг от друга содержанием работ и использованием технических средств.
Система ПТОР предусматривает: систематическое наблюдение и периодический осмотр, позволяющие своевременно выявлять и устранять неисправности оборудования; ведение технического обслуживания оборудования во время его эксплуатации в установленных режимах; планирование и проведение технического обслуживания и ремонтов; применение прогрессивных методов ремонта с использованием средств механизации и передовых приемов восстановления деталей и узлов.
Ответственность за общую организацию и проведение мероприятий ПТОР возлагается на главного инженера и главного механика (энергетика) предприятия.
Система ПТОР включает в себя два вида работ: межремонтное техническое обслуживание и проведение в установленные сроки плановых ремонтных работ.
Техническое обслуживание оборудования . Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс операций по поддержанию исправности и работоспособности оборудования при использовании по назначению и хранении; выполняется в процессе работы оборудования, в дни проведения дезинфекции эксплуатационным персоналом и дежурным персоналом ремонтной службы.
Техническое обслуживание в процессе использования оборудования по назначению выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации (инструкцией по техническому обслуживанию), разработанной предприятием. Стоимость технического обслуживания относится за счет эксплуатационных расходов.
Состояние и работоспособность оборудования регистрируются ежесменно в журнале приемки и сдачи оборудования по сменам. Правильность ведения журнала контролируется механиком завода (цеха) 1 раз в сутки с обязательным письменным подтверждением контроля.
Регламентированное техническое обслуживание осуществляется в плановом порядке в соответствии с годовым графиком. В комплекс работ по регламентированному техническому обслуживанию входят: контроль за техническим состоянием оборудования; осмотр; устранение обнаруженных дефектов; регулировка; замена отдельных составляющих частей оборудования; чистка, смазка.
Результаты осмотра оборудования, выполняемого при регламентированном техническом обслуживании, отмечаются в журнале. Данные журнала являются исходным материалом для установления объемов работ, выполняемых при очередном плановом ремонте.
Для контроля за состоянием оборудования на предприятии не реже 1 раза в квартал (по отдельным видам оборудования - ежемесячно) проводятся осмотры оборудования инженерно-техническим персоналом службы главного механика и энергетика.
Виды ремонта . Система ПТОР предусматривает следующие виды ремонта: текущий (Т 1 ; Т 2) и капитальный (К).
Текущие ремонты оборудования осуществляются как в ремонтный период, так и в период эксплуатации оборудования для обеспечения восстановления его работоспособности; состоят в восстановлении или замене отдельных деталей и сборочных единиц.
В зависимости от характера и объема работ текущие ремонты подразделяются на первый текущий (Т 1) и второй текущий (Т 2).
Капитальный ремонт осуществляется с целью полного восстановления или близкого к полному ресурсов оборудования с заменой или без замены его частей.
Стоимость текущих и капитальных ремонтов относится за счет средств фонда ремонта, создаваемого на предприятиях по нормативам затрат на ремонт.
Характер и объем работ, выполняемых при капитальном и текущих ремонтах, устанавливаются в соответствии с ведомостью дефектов и уточняются в процессе разборки и ремонта оборудования. Работы, направленные на повышение технических и технологических параметров, относятся, в зависимости от объемов, к модернизации или реконструкции. Планируются они на момент проведения капитального ремонта и финансируются за счет капитальных вложений с увеличением балансовой стоимости основных фондов. Ответственность за их проведение возлагается на главного инженера предприятия.
Формы организации ремонта . В спиртовой отрасли приняты внутризаводские и межзаводские формы организации ремонтного производства.
При внутризаводской форме предусматривается централизованное проведение ремонтов оборудования силами ремонтно-механического цеха (электроцеха) предприятия.
В ремонтный период для достижения высокой производительности труда, повышения ответственности исполнителей за ремонт конкретного оборудования в состав ремонтной бригады включаются рабочие, обслуживающие данное оборудование. При этом для бригад следует подбирать однотипное оборудование, что позволит более рационально использовать квалификацию рабочих, приспособления и инструмент. Распределение работы среди членов бригады осуществляет бригадир по согласованию с механиком завода (цеха). Объекты ремонта распределяются главным механиком по согласованию с главным инженером завода. Списки ремонтных бригад с закрепленными за ними объектами ремонта утверждаются приказом директора.
При межзаводской форме организации ремонтных работ предусматривается:
проведение агрегатного ремонта сложного, крупногабаритного и уникального оборудования в целом и отдельных узлов на специализированных ремонтных заводах, в цехах и на пусконаладочных предприятиях;
централизованное обеспечение предприятий запасными деталями и сборочными единицами отраслевого назначения, а также унифицированными деталями и сборочными единицами, поступающими от машиностроительных заводов, выпускающих соответствующие виды оборудования, и от специализированных заводов по производству запасных частей.
Формы организации ремонта на предприятиях спиртовой отрасли применяются в зависимости от условий организации ремонтных служб.
На предприятиях применяются следующие методы ремонта:
обезличенный, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру оборудования. По организации выполнения этот метод ремонта может быть агрегатным (неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными) и детальным (заменяются или восстанавливаются отдельные детали, вышедшие из строя);
необезличенный метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру оборудования.
Выбор метода осуществляется исходя из условий наибольшего производственного и экономического эффекта.
Планирование и выполнение ремонтов . Все виды ремонтных работ подлежат планированию. Выполнение плана ремонта является обязательным для предприятий так же, как и выполнение плана выпуска основной продукции.
План ремонта оборудования, контролируемого Госгортехнадзором, составляется отдельно от плана ремонта технологического, энергетического и общезаводского оборудования, не должен быть с ним увязан.
Годовой план ремонта является составной частью техпромфинпланов. Объем и номенклатура ремонтных работ должны обеспечивать бесперебойную и эффективную работу парка технологического, энергетического и общезаводского оборудования. Трудоемкость и стоимость работ сопоставляются с соответствующими показателями техпромфинплана и предусматривают загрузку рабочих и оборудования ремонтной и привлекаемых к ремонту служб. Ремонт начинается после окончания производственного периода.
Перенос срока остановки оборудования на ремонт производится в исключительных случаях с разрешения главного инженера предприятия, а для оборудования, подведомственного Госгортехнадзору, согласовывается с региональными органами Госгортехнадзора.
Годовой план ремонта составляется службой главного механика (энергетика) с учетом данных о наличии оборудования и перечня работ (форма 5); дела оборудования; журналов приемки и сдачи оборудования по сменам, результатов его осмотра при плановом техническом обслуживании; ведомости дефектов; отчетов о ранее выполненных ремонтах; нормативов периодичности и продолжительности текущих и капитальных ремонтов (формы 3, 4); заявок производственных цехов; длительности остановки предприятия на ремонт.
На основании годового плана ремонта оборудования определяют общий объем ремонтных работ по предприятию в целом.
Каждое предприятие обязано составить годовой и месячный графики плановых ремонтов.
Годовой график плановых ремонтов по предприятию составляется службой главного механика (энергетика) и утверждается главным инженером.
Месячные графики составляются службой главного механика на основе годового с уточнением даты остановок на ремонт и их продолжительности. В месячный график при необходимости включаются ремонты, не предусмотренные годовым.
Месячный график утверждается главным инженером предприятия и является основным документом, регламентирующим проведение ремонтов оборудования и планирование работы производства в данном месяце.
На каждую единицу оборудования, подлежащую капитальному или текущему ремонту с периодичностью один год и более, службой главного механика составляется смета затрат на ремонт.
Расчет сметы производится по статьям расхода: основная заработная плата рабочих; премии; материалы, полуфабрикаты, готовые изделия (покупные и собственного производства); цеховые расходы; общезаводские расходы.
Заработная плата и премии рассчитываются в соответствии с действующими на предприятиях нормативами по тарифной сетке и положением о премировании за качественное выполнение и сокращение сроков ремонта.
Расходы по статье "Материалы, полуфабрикаты, готовые изделия" определяются по объектным нормам расхода материала на ремонт данного вида оборудования или на основании имеющегося опыта организации ремонта оборудования на предприятии.
Цеховые и общезаводские расходы определяются в процентном отношении к основной заработной плате ремонтных рабочих в соответствии с техпромфинпланом предприятия.
Тарификация работ при ремонте оборудования проводится по тарифно-квалификационному справочнику, содержащему производственные характеристики всех типов работ с установленными для них тарифными разрядами.
За условную единицу принимается объем работ по капитальному ремонту с установленным нормативом трудозатрат (в чел.-ч) на единицу ремонтосложности (табл. 1).
Нормы запасных частей на ремонт и эксплуатацию . Номенклатура запасных частей устанавливается на основе анализа их расхода и исходя из сроков службы деталей и сборочных единиц.
В номенклатуру запасных частей входят:
детали и сборочные единицы, срок службы которых не превышает продолжительности межремонтного периода;
детали и сборочные единицы, расходуемые в большом количестве и срок службы которых превышает продолжительность межремонтного периода;
детали и сборочные единицы, трудоемкие в изготовлении, заказываемые сторонней организации и лимитирующие эксплуатацию оборудования;
детали и сборочные единицы к импортному оборудованию, независимо от срока службы;
покупные изделия (шарикоподшипники, манжеты, ремни, цепи).
Нормы расхода разрабатываются согласно номенклатуре запасных частей и рассчитываются исходя из количества деталей или сборочных единиц на единицу оборудования и срока их службы.
Номенклатура запасных частей для каждого вида оборудования составляется службой главного механика и вносится в дело оборудования.
Нормы хранения запасных частей . В течение года на складе предприятия хранятся запасные части, покупные изделия и материалы в количестве, обеспечивающем ремонт и эксплуатацию оборудования. По мере расходования их запас восстанавливается.
Нормы складского запаса определяются в соответствии с нормами годовой потребности в запасных частях по каждому виду оборудования. При определении норм запаса не допускается образование неоправданно больших запасов отдельных деталей.
Нормы запаса рассчитываются на основании анализа номенклатуры запасных частей с учетом усредненных сроков службы деталей на единицу оборудования, а также времени на возобновление запаса.
Количество запасных частей одного наименования, подлежащих хранению на складе предприятия, определяется по формуле
З = BОHК/C 3 ,
где В - количество однотипных запасный частей в единице оборудования; О - количество единиц однотипного оборудования; И - периодичность поступления деталей от изготовителя, мес (обычно 3, 6, 12 мес); К - коэффициент понижения, учитывающий однотипность деталей в группе оборудования; С 3 - срок службы запасной части, мес.
Значение К приведено ниже.
Пересмотр и корректировку номенклатуры и норм хранения запасных частей предприятие производит по предложениям службы главного механика не реже 1 раза в год, в первоначальный период создания парка запасных частей (в течение первых двух-трех лет) и не реже 1 раза в два года - в дальнейшем.
Ответственность за своевременное и полное обеспечение предприятия всеми необходимыми материалами и запасными частями возлагается на начальника службы материально-технического снабжения, а за обеспечение запасными частями, изготовляемыми в ремонтно-механических мастерских (РММ), - на главного механика предприятия.
Контроль за условиями хранения и состоянием парка запасных частей на предприятии осуществляет служба главного механика.
Организация работ по техническому обслуживанию легковых автомобилей строится в зависимости от их принадлежности к государственному или индивидуальному сектору. Для техобслуживания автомобилей государственного сектора в автотранспортных предприятиях разрабатывают планы-графики, охватывающие весь подвижной состав автопарка. План-график составляют на месяц, за основу берут периодичность, соответствующую определенным условиям эксплуатации, с учетом фактического суточного пробега.
Организация работ по техобслуживанию автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой.
Бригадная форма организации техобслуживания предусматривает создание специализированных бригад для проведения работ по всем агрегатам и узлам автомобиля в пределах данного вида техобслуживания и ремонта. При агрегатно-участковой форме организуют отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техобслуживанию и ремонту определенных агрегатов и узлов автомобиля, закрепленных за данным участком.
Техобслуживание легковых автомобилей индивидуального сектора проводится на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Автомобили, поступившие на СТОА, подвергаются обязательной мойке, а затем поступают на участок приемки для определения их технического состояния. Принятые автомобили направляют в зону технического обслуживания, а затем в зону выдачи. Перед выдачей автомобиля владельцу проводится проверка объема и качества работ, которую выполняют работники отделов технического контроля, непосредственно не связанные с процессами обслуживания и ремонта.
Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей распределяют между производственными участками в соответствии с технологической схемой выполнения работ. На станциях техобслуживания СТОА в зависимости от их специализации и объемов выполняемых работ применяют два метода организации техобслуживания: на универсальных и специализированных постах.
Метод техобслуживания на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае каждый специалист выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности. При техобслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, что характерно для СТОА, обслуживающих автомобили разных марок, когда требуется различное время для выполнения работ.
К недостаткам обслуживания на универсальных постах следует отнести сравнительно низкую производительность и необходимость многократного дублирования одноименного оборудования. Достоинством этого метода является более четкая ответственность за качество выполняемых работ и возможность совмещения работ техобслуживания с текущим ремонтом по необходимости.
При техобслуживании на специализированных постах объем работ данного вида технического обслуживания распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них, а также оборудование постов специализируются с учетом однородности операций или рациональной их совместимости.
Техобслуживание на специализированных постах может быть поточным и операционно-постовым. При поточном методе специализированные посты расположены прямоточно по направлению движения автомобилей или в поперечном направлении, чаще последовательно по прямой. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту.
Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. При таком способе организации технического обслуживания сокращаются потери во времени на перемещение (автомобилей и рабочих) и более экономно используются производственные площади. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.
Известным недостатком любой поточной линии обслуживания является невозможность изменения перечня объема работ на каком-либо из постов. Во избежание этого, а также чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для поточной линии такте, предусматривают резервных «скользящих» рабочих для дополнительно возникающих операций. Часто функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.
Для обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ по техобслуживанию на данном посту при нормативных затратах рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля используют технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими и постовыми.
Операционно-технологические карты - это перечень операций обслуживания, составленный в технологической последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач, системы питания, смазочная и т. д.).
Постовые технологические карты включают перечень работ на каждое рабочее место, выполняемых на данном месте.
На основании операционно-технологической карты составляется технологическая карта на рабочее место. Она содержит перечень операций в их технологической последовательности, выполняемых данным рабочим (исполнителем), инструментов, оборудования, описание места выполнения (сверху, снизу, сбоку), количество одноименных мест обслуживания, норму времени и технические условия.
Для обеспечения удобного доступа к автомобилю сверху, сбоку и снизу при проведении техобслуживания используются смотровые канавы, подъемники, эстакады и др. Наибольшее распространение на станциях технического обслуживания получили осмотровые канавы и электромеханические подъемники различных типов.
При проведении технического обслуживания автомобилей в автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания широко применяется диагностирование технического состояния автомобилей.
Диагностирование - это технология определения технического состояния автомобиля (агрегата, узла) без его разборки и выдача заключения о необходимости профилактики или ремонта. Диагностированию в первую очередь подвергают сборочные единицы, влияющие на безопасность движения, а также наиболее ответственные и дорогостоящие в производстве и ремонте. Диагностирование выполняют на специализированных линиях или универсальных постах. Кроме того, частично его можно органически включать в поточную линию технического обслуживания и контролировать состояние сборочной единицы в процессе выполнения работ.
Для диагностирования технического состояния агрегатов и узлов автомобиля широко применяют различные стенды и приборы, с помощью которых можно оценить техническое состояние автомобиля перед проведением операций технического обслуживания и проконтролировать качество выполненных работ.
Вопросы темы : 1. В чем сущность планово-предупредительной системы ТО легковых автомобилей? 2. Каков порядок передвижения автомобилей по станции технического обслуживания? 3. Каковы задачи диагностирования автомобиля?
Одним из методов организации производства технического обслуживания и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным в особенности для малых предприятий, является агрегатно-участковый метод.
Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию подвижного состава агрегатного участка распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Основные организационные принципы этого метода:
- - каждый из производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям агрегатного участка;
- - работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;
- - обмен информации между отделом управления и бригадами технического обслуживания номер один и номер два и участком по ремонту заднего моста осуществляется посредством двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.
Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
Выбор метода организации технологического процесса на агрегатном участке.
Схема технологического процесса на агрегатном участке и объекте проектирования бригады, выполняющие техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.
Схема технологического процесса на агрегатного участка представлена на рисунке 4.
Рисунок 4. Схема технологического процесса на агрегатном участке
Альтернативным считается второй метод- осуществление работ непосредственно в самом участке. Комплекс работ агрегатного участка включает в себя ряд мероприятий по определению технического состояния валов, шеек, торцов, плоскостей и заключение о износе или отклонении от формы. Эти работы выполняются, в том числе, и при помощи индикатора часового типа.
Например, при диагностировании зазора в рулевом механизме червяк - глобоидальный ролик индикатор контролирует ход сошки при отсоединенной рулевой тяге.
Приспособление для крепления индикатора часового типа должно отвечать ряду требований: три степени свободы индикатора и максимальная жесткость системы СПИД (станок- приспособление- инструмент- деталь).
Агрегаты трансмиссии (за исключением ДВС) с точки зрения теории машин и механизмов относятся к преобразующим крутящий момент - силовым (КП, карданный вал, главная передача) или кинематическим (рулевое управление).
В основным выходным параметрам таких агрегатов относится коэффициент полезного действия (КПД). Его можно охарактеризовать следующими диагностическими параметрами и признаками:
усилие или момент сопротивления при прокручивании входного вала при свободном выходном валу;
свободный выбег в две стороны на ровной асфальтобетонной дороге с установленной скорости без торможения;
число оборотов роликового стенда до полной остановки с установленной скорости без торможения;
потери на трение в агрегате трансформирующиеся в тепловые, оцениваемые по температурному режиму.
Структурные параметры, характеризующие техническое состояния это зазоры, степень износа поверхностей, твердость поверхности, состояние крепежных элементов и т.д. Они характеризуются следующими диагностическими параметрами и признаками:
суммарный угловой люфт в агрегате (большим достоинством этого простого параметра является его безразборное определение в сравнении с контролем линейных зазоров, требующим доступа к шестерням, шлицам и т.д.);
вибро-акустические признаки, определенные качественно (сила и характер стуков и шумов);
вибро-акустические параметры, измеренные инструментально (частота, амплитуда стуков и шумов);
продукты износа деталей по "методу металл в масле";
для агрегатов, имеющих электронное управление (автоматические коробки передач, системы противобуксования) добавочно имеются коды самодиагностики в основном характеризующие состояние цепей датчиков.
Для рулевого управления основными диагностическими параметрами являются:
суммарный угловой люфт измеренный по одному из методов:
по величине поворота рулевого колеса при приложенном усилии (обычно зависит от класса ДТС и составляет 7,4-12,8 Н);
по величине поворота рулевого колеса до начала поворота колес, установленных на поворотной площадке;
люфты (их отсутствие) в шаровых опорах рулевой трапеции;
зазоры (их отсутствие) в креплении картера рулевого механизма к раме или к кузову;
люфты в рулевом механизме:
в рабочей паре;
в подшипниках.
При наличии гидроусиления дополнительно:
прогиб ремня привода;
уровень масла;
давление, развиваемое насосом;
давление, развиваемое в правой и левой полости в крайних положениях рулевого колеса;
усилие сопротивления и т.д.
Обзор диагностической аппаратуры
Люфтомер - прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобилей. Измеряет угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес согласно ГОСТ 25478-91. Механический, градусная шкала.
Метод измерения заключается в определении угла поворота рулевого колеса при заданном усилии (0,75; 1,0; 1,25) кгс в зависимости от массы автомобиля. Электронный, цифровые показания.
- -Измерение суммарного люфта рулевого управления в диапазоне 0-120 град. при нормированных усилиях 7,35 Н; 9,8 Н; 12,3 Н
- -Расчет среднего значения люфта по результатам отдельных измерений
- -Память результатов и сохранение последнего после отключения питания
- -Сохранение результатов и расчет среднего значения
- -Хранение конечного результата после отключения питания
- -Автоматическая передача результатов в компьютер по RS-232
- -Основная погрешность 2,5 %
- -Автономное питание от собственного аккумулятора
- -Габаритные размеры 414х145х127 мм
- -Масса 3 кг
Агрегаты и узлы поступающие из зоны технического ремонта на агрегатный участок.
Агрегатный участок предназначен для:
операций мойки агрегатов и узлов,
разборки,
дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию,
комплектации узлов и их сборки,
регулировки,
Участок может быть совмещен с моторным.
Технический процесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.
Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку.
Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.
Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.
Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.
Для проектирования предпочтительнее второй метод.
Содержание Задание на курсовую работу 1 Введение 2 2.1 Исходные данные для расчёта 2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту 2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска 2.4 Годовой пробег всех автомобилей 2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год 2.6 Определение суточных программ по ТО 2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих 2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР 8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ- 5320 и КамАЗ-2.9 Определение количества постов в зонах ТР 2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО 2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка 3 Организационная часть 3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке 3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов 3.3 Расчет освещения 3.4 Расчет вентиляции 3.5 Пожарная безопасность 3.6 Техника безопасности 4 Список используемых источников 1 Введение Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.
От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы.
Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения.
Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства.
При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.
Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов.
Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения. 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Исходные данные для расчёта В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития.
Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:
Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления автомобиля ГАЗ - 3110
Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий.
Курсовая работа техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и автомобилей
На сайте сайт читайте: "курсовая работа техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и автомобилей"
Курсовая работа «проектирование бригадной организации и оплаты труда на предприятии станция технического обслуживания ооо тамбовская стоа»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования.. московский государственный агроинженерный.. имени в п горячкина..
Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки ГАЗ-33021
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производственного труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение.. Эти затраты и потери могут значительно уменьшены путем широкой механизации.. Задачи проекта Задачей проекта является проведение расчетов, связанные с техническим и экономическим функционированием..
Ремонт автомобилей. Общая часть
Методические указания По курсовому и дипломному проектированию по дисциплине Методические указания предназначены для оказания практической помощи учащимся при выполнении курсового проекта по дисциплине Ремонт автомобилей.. По курсовому и дипломному проектированию.. раздел Технологическая часть..
Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех.. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на.. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или..
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Аккумуляторные и лакокрасочные помещение находятся в отдельности от других, как и смазочные, склад для хранения запасных частей и материалов. Пост.. На листе указанны принятые условные обозначения (все обозначения занесены в.. В данной зоне 7 постов. Располагаются посты в 2 ряда, 2-ой ряд находится под углом в 30 градусов по отношению к..
Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей
В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ - при загорании красного аварийного.. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью.. С помощью ареометра с поплавком - денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, ..
Бизнес – план производственной деятельности предприятия по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
Развитие этой деятельности будет сопровождаться разработками и внедрением нового оборудования, предназначенного для ремонта и диагностики.. На первом этапе сформирован небольшой штат сотрудников в количестве 7 человек.. Клиентами фирмы являются частные лица со средними и вышесредними доходами, которые желают отремонтировать либо..
