I vad? 90 procent av bilisterna startar motorn, utan att misstänka att dess slitage ökar, start blir svårare, batteriet misslyckas etc. Problemet förvärras på vintern, i kalla klimat. Det finns dock en bra väg ut ur situationen - att använda motorförvärmning, vilket för en riktig rysk vinter är ett gediget plus i alla avseenden.

Elmotorvärme

Om tidigare uppvärmningen av förbränningsmotorn, på grund av driften av motorn på på tomgång ansågs vara det enda genomförbara alternativet, även om det inte är utan brister, idag är det klart sämre än den nya metoden. Och först och främst handlar det om sidan, negativa konsekvenser av naturlig uppvärmning.

Tabell över modeller av elektriska värmare

Blockera	grenrör	Avlägsen	Extern
"Defa" eller "Kalix" - effekt 0,4-0,75 kW, pris från 4 tusen rubel	"Lestar" - effekt 0,5-0,8 kW, pris från 1,7 tusen rubel	"Severs-M" - effekt 1-3 kW, pris från 2 tusen rubel	Keenovo flexibel värmeplatta 0,25 kW 220 V, pris - 3650 rubel.
Inhemsk "Hemlös" - effekt 0,5-0,6 kW, pris från 1,5 tusen rubel	"Alliance" - effekt 0,7-0,8 kW, pris från 1 tusen rubel	"Start-M" - effekt 1-3 kW, pris från 1,9 tusen rubel	"Keenovo" - effekt 0,1 kW 12 V, pris - 3610 rubel.
Inhemsk "Start-Mini" - effekt 0,5-0,6 kW, pris från 1 tusen rubel	"Start M1 / M2" - effekt 0,7-0,8 kW, pris från 1,4 tusen rubel	"Alliance" - effekt 1,5-3 kW, pris från 1,6 tusen rubel	Hotstart AF15024 - effekt 0,15 kW 220 V, pris - 9700 rubel.
DEFA, värmare i den 100:e serien 0,5-0,65 kW, pris 3,4 tusen rubel	"Sibirien M" - effekt 0,6 kW, pris från 1 tusen rubel	"Xin Ji" (Kina) - effekt 1,8 kW, pris från 1,5 tusen rubel	"Hotstart" - effekt 0,25 kW 220 V, pris - 9700 rubel.

De mest demokratiska prismässigt är elektriska förvärmare. De är lätta att underhålla och misslyckas inte ens det mesta hård frost. Men de har den enda nackdelen - de behöver ett 220 V-uttag. Även om de externa från Keenovo-företaget också har en värmare som drivs av 12 V-nätverket ombord, är kostnaden från 3,5 tusen rubel.

Effektiv uppvärmning av motorn är endast möjlig med hjälp av speciella enheter som verkar direkt genom kylsystemets krets. Så säger experter och citerar en hel del fakta som bevis.

Blockera

För våra bilister, när det gäller överkomliga priser, är värmare som är inbyggda i cylinderblocket lämpliga. De är också ganska enkla när det gäller design, eftersom de endast är utrustade med en kontakt och ett värmeelement. Andra tillbehör, klämmor och ytterligare komponenter ingår inte i en sådan värmare.

Förvärmare Defa

Värmare för enheter inbyggda i affärscentret är inte särskilt kraftfulla, 400-750 W är max. De ger inte ett snabbt resultat, och de drivs av ett stationärt 220 V / 50 Hz uttag, så du kan använda värmaren monterad i motorblocket endast i garaget eller genom att kasta en förlängningssladd nära huset. Å andra sidan, på grund av att BC:n är uppvärmd, värms motorn upp i mitten och jämnt.

Fördelar med inbyggda blockvärmare:

En av fördelarna med inbyggda värmareär förmåga att arbeta under lång tid. På grund av deras låga effekt är det inte nödvändigt att ständigt övervaka dem - de kommer inte att förstöra frostskyddsmedlet, så du kan lämna dem i drift hela natten eller dagen. Om det ändå är nödvändigt, rekommenderas det att kontrollera uppvärmningsprocessen, åtminstone för hushållsekonomiska ändamål. använd en vanlig mekanisk timer. Den är billig och mångsidig i drift. Av bristerna - buggig i kylan.
Det bör också noteras säkerhet vid användning. Som regel innehåller satsen ett värmeisolerande tyg som inte tillåter isoleringen av närliggande ledningar att smälta och energin sprids ut i det omgivande utrymmet, vilket ökar enhetens effektivitet.
Lätt att installera, också förresten, en av de fördelaktiga egenskaperna hos sådana värmare.

Longfei Blockvärmare

Det finns bara två nackdelar:

Lång uppvärmningstid och behovet av ett fast uttag 220 volt. Eftersom, till exempel, vid en omgivningstemperatur på cirka 0 ° C, kommer en 600 W värmare att värma upp vätskan i en timme. Om temperaturen är -10 ° C, kommer tiden att öka till två timmar. Och om du köper en budget med en effekt på 0,5 kW, så ännu längre.

Idag, bland de många modellerna budgetsegment inbyggda värmare, elutrustning från Defa och Kalix sticker ut. De kostar, komplett med en tråd och en plugg, inte mer än 4 tusen rubel.

Systemet kan enkelt kompletteras med all möjlig användbar utrustning. Du kan till exempel lägga till en starttimer, en fjärrkontroll, en batteriladdare, en kupévärmare med mera. Detta kommer dock redan att kosta mer än 25 tusen rubel, utan att räkna medlen för installation.

Det finns även husvärmare, men deras användning är begränsad. För VAZ-motorer är en enhet med ett pris på 1,3 tusen rubel lämplig. Du kan köpa Start-mini-utrustning för ett ännu lägre pris, som inte bara passar för inhemska bilar, utan även japanska eller koreanska, som Toyota eller Hyundai.

Vi presenterar för dig populära modeller av inbyggda värmare.

Modell	Beskrivning och funktioner
"Starta Mini"	Spänning 220 V, effekt 600 W, installerad istället för blockets tekniska kontakt med en håldiameter på 35 mm. Sittdjupet är 11 mm, kroppshöjden är 50 mm. Värmaren är lämplig för bilar: Toyota med 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR motor; Hyundai Accent med G4EC -1,5L motor; Hyundai Elantra XD med G4EC -1,5L och G4ED -1,6L motor; Hyundai Tucson med G4GC -2.0L motor; Hyundai Trajet med G4GC -2.0L motor.	1300 rubel
DEFA, värmare i den 100:e serien (från 101 till 199)	Effekt är 0,5 ... 0,65 kW, spänning 220 V, håldiameter 35 mm, vikt 0,27 kg.	3400 rubel
Calix-RE 163 550W	Effekt - 550 W, spänning - 220 V, lämplig för användning med Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD/FIAT Argenta 2000iE, 120iE/ FIAT Croma 2.0 turbodiesel/FIAT Daily diesel/FIAT Ducato 1.9 D/7-2919 D, 7-2919 D, 7-1919 D diesel, turbodiesel/1995/FIAT Regatta/Regata diesel/FIAT Ritmo 130 TC/diesel/FIAT Tempra 1.9 turbodiesel/FIAT Tipo 1.9 diesel, turbodiesel/FIAT Uno diesel, turbodiesel/FORD/NEW HOLLAND FORD 1900, D000, H00. /1993-1998/D4BA, IVECO Daily 2.8Tdi/2002/diesel/turbodiesel, MITSUBISHI Galant 2.3 turbodiesel/ MITSUBISHI L200 2.2 diesel 2WD/2.5 diesel 2WD/MITSUBISHI L300 2.5 diesel 2WD /2.5 diesel 4WD/ MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16V / 2006- /4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2,3 turbodiesel / 2,5 turbodiesel, SEAT Malaga 1,7D.	5000 rubel
Calix-RE 167 550W	Effekt - 550 W, spänning - 220 V, passande för sådana bilar: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, / 320 ZERA, 320 Z, Alm. D/1995-/DA20, Bluebird 1.6/1984-/CA16, 1.8/1984-/CA18 1.8 turbo/1984-/CA18, 2.0/1984-/CA20, Cherry 1.0/1982-/E10, 1.23-/¤19 E13, 1,5, 1,5 turbo / 1982- / ¤E15, 1,7 diesel / CD17, Patrol 2,8TD / RD28T, Prairie 1,5 / E15, 1,8 / CA18, 2,0 / CA20, Stanza 1,6 / 1 ¤CA16 / CA. 1984- / E13, 1,4 12V / 1989-1991 / 1,5 / 1984- / ¤E15, 1,6 / -1988 / ¤E16, 1,6 12V / 1989-1991 / ¤GA16, ¤GA16, ¤1¤ 1,6 GTI /7¤ 1,6 GTI. 1.8 GTI 16V / CA18 Monteringssats LT 31D/Perkins, VOLVO BM/VCE/VOLVO CE MonteringssatsEC 15C-/D1.1, EC18C-/2010-/D 1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1.6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR4010 - / 2010 - / ¤D2.2, ECR58 Plus - / ¤D3.1, ECR88 Plus - / D3.1	4900 rubel
Calix-RE 153A 550W	Spänning - 220 V, effekt - 550 W, fungerar med följande bilar: FORD Probe 2.5i V6 24V / HONDA Accord 2.0i-16 / -1989 / B20A, HONDA Legend 2.5, 2.7 / HONDA Prelude 2.0i -186V / 1989 1991 /B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z323, MAZDA 2.0 i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 24Vi 8-2.0. i 24V V6 /ROVER 825, 827-/-1995/	7200 rubel

grenrör

Förutom anordningar inbyggda i affärscentret finns även system för sektionsinstallation av tjocka rör. De skiljer sig åt i närvaro av ett adapterfodral. Installationen har ingen speciell komplexitet, avkastningen är inte dålig. i alla fall det finns ett minus– elvärmare från denna serie är designade för standardmunstycksdiametrar.

Defa och Kalix producerar inte bara blockvärmare utan även grenrörsvärmare. De är också tillverkade i vårt land, säljs till mycket låga priser. Men sådana alternativ för värmare är endast avsedda för VAZ-, UAZ- eller Gaz-modeller av bilar.

Det finns även universalmodeller utrustade med ett härdat fodral. De är dock knappast lämpliga för utländska bilar.

Elektriska värmare har fått störst popularitet i vårt land, eftersom de är strukturellt lätta att installera och universella. Dem lätt att skära in i konturen använder sig av bilagor. De är utrustade med kraftfulla värmare, vars effekt når 2-3 kW.

Avlägsen

Särskilt anmärkningsvärt är elektriska värmare, kallade fjärrkontroller. De är mer komplexa i design, antyder närvaron av slangar, termostater, klämmor, etc. inhemska producenter, som Severs-M, Alliance och många andra.

Longfei Heater Installation (Xin Ji)

En utländsk tillverkare av sådan utrustning är också populär i Ryssland. Detta är US Hotstart TPS. Utrustningen kostar minst 6,8 tusen rubel, men den kan endast köpas på beställning.

Modeller med forcerad kylvätskecirkulation förtjänar särskild uppmärksamhet bland elektriska värmare. Alternativen för elektriska värmare diskuterades ovan. med naturlig cirkulation.

Så den mest kända bland denna serie är system från samma amerikanska Hotstart (pris 23 tusen rubel). Det finns också billiga inhemska alternativ, som inte kostar mer än 2,4 tusen rubel. Kinesiska värmare är också kända, som Xin Ji, till ett pris av 1,5 tusen rubel. Deras effekt överstiger inte 1,8 kW.

Nackdelar med elektriska värmare:

Kräver ett 220V hushållsuttag.
Obligatorisk öppning av huven för att komma åt gaffeln. Dessa svårigheter syndar de gamla ryska modellerna av värmare. Moderna har stötfångarkontakter.
Tillförlitligheten hos vissa modeller är inte imponerande. Höljen med hushålls- och kinesiska värmare är särskilt svaga, de släpper igenom frostskyddsmedel och är läckande. En erfaren installatör lägger till en början locket på tätningsmedlet.
Låg kvalitet på ytterligare utrustning (igen, vi pratar om uppsättningar av rysk eller kinesisk produktion). Det är lämpligt att byta ut fästen med importerade slangar, plastadaptrar med duralumin, tunna hållare med starka och breda klämmor.

Fördelar med elektriska värmare:

Installation av värmare är billig, även i huvudstadens biltjänster. ungefärligt pris- 1,5 tusen rubel. Du kan enkelt sätta det på egen hand, men du kan inte göra utan specifik kunskap.
Det bredaste modellutbudet och anspråkslösheten i drift.

värmeplattor

Också nyligen har de så kallade värmeplattorna, som är installerade på motorhuset, cylindrarna, vevhuset och så vidare, blivit allt mer populära. Dessa värmare används inte bara i bilar utan också i annan utrustning - generatoruppsättningar, mikroprocessorteknik, båtmotorer, diesellokomotiv och elektriska lokomotiv och många andra.

Värmeplattorna arbetar på basis av värmeelektriska värmare (TEH). De flesta av dem kan anslutas både till ett stationärt nätverk med en spänning på 220 V / 50 Hz och till fordonets inbyggda elnät (12 V likström). Effekten kan vara olika, intervallet är från 100 till 1500 watt. Och temperaturen som utvecklas av olika plattor är +90°С…+180°С. När det gäller installationen är enheterna fästa med en självhäftande film (ytan måste först rengöras och avfettas).

Elektrisk värmeplattor kan inte användas för att värma batterier. Andra enheter används för dessa ändamål.

En egenskap hos värmeplattorna är att de är designade för kontinuerlig drift. Det vill säga med deras hjälp är det omöjligt att snabbt värma upp / värma upp motorn eller dess individuella element. Även om det finns individuella modellerökad effekt, arbetar med ett tidsrelä.

Fördelarna med värmeplattor inkluderar:

ekonomi. Att använda el kommer att kosta dig mindre än att använda flytande bränslen.
Tillförlitlighet och hållbarhet. De flesta elektriska värmeplattor behöver inga reparationer och rutininspektioner, de behöver inte kontaktas av servicecenter. I det här fallet upprättar tillverkare som regel betydande garantiperioder.
Lätt att installera. De flesta värmeplattor limmas helt enkelt på den uppvärmda ytan med hjälp av den självhäftande filmen som följer med värmaren. Installation kan göras självständigt, utan att söka hjälp från en bensinstation.
Nötningsbeständighet. Värmeplattans yta är täckt med ett speciellt material som är motståndskraftigt inte bara mot nötning utan också mot betydande mekanisk skada.
Säkerhet vid användning. Det gäller både föraren och elementen i själva bilen. Värmeplattorna är väl skyddade från fukt och små partiklar som kommer in i dem (graden av damm- och fuktskydd är IP65 för de flesta modeller).

När det gäller nackdelarna med värmeplattor bör de inkludera:

Högt pris. Utdelningen för förmånerna som beskrivs ovan är höga kostnader.
Batterislitage. På grund av det faktum att plattorna använder elektricitet från batteriet för att fungera, måste föraren ständigt övervaka tillståndet och prestanda hos den senare. Upp till att ersätta den med en mer rymlig och/eller ny.

Men som praktiken visar är elektriska värmeplattor mycket bekväma att använda, och deras köp motiverar sig, särskilt i regioner med kallt klimat. Därför rekommenderar vi att du om möjligt köper värmeplåtar och använder dem för installation som ett alternativ till konventionella motorförvärmare.

Nu presenterar vi flera populära skyltar som används av bilägare.

Modeller	Beskrivning och funktioner	Pris från och med hösten 2017
Keenovo Flexibel Värmeplatta 100W 12V	Specifik effekt - 0,52 W/cm². Maximal temperatur +180°С. En egenskap hos plattan är närvaron av en självhäftande högtemperaturyta på ena sidan av plattan, samt närvaron av en porös yta på den andra sidan för att minska värmeförlusten. Storleken är 127×152 mm med 5 mm käke. Plattan är designad för autonom förvärmning av en motor med en arbetsvolym på upp till 3 liter, den har ett limskikt som ger maximal vidhäftning mellan plattan och ytan vid förhöjda temperaturer. Plattan har ett extra lager av värmeisolering i form av en porös svamp, som ger uppvärmning av oljeskiktet som är nödvändigt för en varmstart av motorn efter cirka 15 minuters drift.	3610 rubel
	Den maximala uppvärmningstemperaturen är +90°C. Det finns en extra reostat för att ställa in temperaturen. Idealisk för installation på vevhus och motorblock, hydraulik och transmissionselement, eftersom måtten är 127 × 152 mm. Beläggningen av plattorna är resistent mot friktion. Levereras med 100 cm kabel som standard.	3650 rubel
Keenovo Flexibel Värmeplatta 250W 220V	Maximal temperatur +150°С. Mått 127×152 mm. Idealisk för installation på vevhus och motorblock, hydrauliska och transmissionselement, olika typer av pumpar. Beläggningen av plattorna är resistent mot friktion. Levereras som standard med 100 cm kabel för ström från 220 V uttag	3650 rubel
Hotstart AF10024	Strömförsörjning 220 V, effekt 100 W, mått 101 × 127 mm.	7900 rubel
Hotstart AF15024	Strömförsörjning 220 V, effekt 150 W, mått 101 × 127 mm.	9700 rubel
Hotstart AF25024	Strömförsörjning 220 V, effekt 250 W, mått 127 × 152 mm.	9700 rubel

Autonoma värmare

Annars kallas de för bränsle, eftersom de arbetar på bränsle. Principen för deras funktion reduceras till följande: pumpen pumpar bensin eller diesel från bränsletanken in i förbränningskammaren. Blandningen antänds av ett varmt keramiskt stift (det senare kräver en liten del av strömmen för att värmas upp, till skillnad från en metall).

Eberspacher Hydronic D4W installerad på en bil

Som ett resultat av uppvärmningen av värmaren cirkulerar varm vätska genom hela systemet och avger värme till förbränningsmotorn och ugnens kylare. Så snart temperaturen når mer än 70 gr. Celsius, kaminen har ett semi-läge och ett standby-läge. Det vill säga att enheten inte fungerar med full kapacitet, men när temperaturen sjunker under 20 gr. cykeln upprepas som förklarar namnet - autonom värmare.

Autonomt värmesystem bilmotor Det har olika lägen fungerar. Till exempel sommaren, då luften inuti bilen blåses ibland av en fläkt. Om ett sådant system är inblandat behövs inte närvaron av en luftkonditionering, eftersom det är lätt att sänka temperaturen i normalt läge.

Införandet av en autonom värmare utförs på olika sätt, men timern har varit och förblir den enklaste. Den är placerad inuti maskinen, den kan programmeras och ställas in för hur länge som helst.

Att slå på med en timer är väldigt bekvämt. Till exempel, om en bilist går till jobbet varje dag, kan timern ställas in på samma starttid.

Hur Webasto Thermo Top Evo fungerar

Om ett variabelt schema är mer lämpligt är det bättre att använda fjärrkontrollen för att slå på den. Den kan fungera inom en radie på upp till 1 km. Med andra ord kan värmaren slås på från balkongen i en flervåningsbyggnad.

Ett annat styralternativ är GSM-modulen. Du kan använda den från en vanlig smartphone och styra modulens funktion genom kommandon. Teoretiskt sett kan GSM-modulen anslutas från var som helst i världen, så länge bilen är inom täckningsområdet.

De mest populära enheterna av denna typ i vårt land är Webasto och Eberspascher. Deras modeller designad för både utländska bilar och inhemska bilar med olika typer och storlekar av motorer.

Av de ryska tillverkarna tillkännagav Teplostar sig högt och producerade produkter som är nästan dubbelt billigare än sina utländska motsvarigheter.

Tabell över modeller för autonoma värmare

Nackdelar med autonoma värmare:

Svårighet att installera. Detta är inte en elektrisk värmare som du enkelt kan installera med dina egna händer.
Hög kostnad. De är ännu högre grundläggande modeller utan ytterligare komponenter. Dessutom är installationen av sådan utrustning mycket uppskattad - minst 8-10 tusen rubel. Och ju svårare det blir att hitta en plats under huven för installation installationen blir dyrare.
Batteriberoende. Du bör alltid ha ett laddat och pålitligt batteri under huven.
Vissa modeller är beroende av bränslekvaliteten. Det rekommenderas att vara uppmärksam på detta, regelbundet utföra diagnostik och rengöring.

Fördelar med autonoma värmare:

Offlineläge, du behöver inte vara beroende av externa strömkällor.
Supereffektivitet och möjlighet till lång kontinuerlig drift. Innan driftstemperatur bilinteriör och förbränningsmotor under kalla vinterdagar kan värmas till en bränsleförbrukning på mindre än 1 l/h på bara 40-50 minuter.
Ett brett utbud av sätt att engagera och programmera.

Det blir nu mycket lättare att göra ett val till förmån för en eller annan värmare. Om ekonomiska resurser tillåter, är det bättre att installera ett fristående alternativ. För andra fall kan du välja en bra och ganska effektiv elvärmare.

Många tillverkare av utländska bilar, fokuserar försäljningen av sina bilar på ryska marknaden, erbjuder modeller med en installerad autonom förvärmare för motor och interiör. Detta alternativ är särskilt värdefullt i regioner med en lång vintersäsong. Bli inte särskilt upprörd av de bilister vars bilar inte är utrustade med en fabriksförvärmare för motorn. Att köpa den och installera den på vilket bilmärke som helst är för närvarande inte ett problem i någon region i landet. Mer relevant här är frågan om hur effektiv denna utrustning är och om det är värt de kostnader som är nödvändiga för att köpa och installera den.

För detta behövs en motorförvärmare på vintern.

Hur ser en förvärmare ut och vad består den av?

Beroende på syftet och funktionsprincipen kan förvärmaren vara en enhet olika dimensioner och kraft som används för att värma upp motorn utan kallstart. Dessutom kan den användas för att värma upp interiören, vindrutan och torkarna. Autonom utrustning inkluderar en panna med en förbränningskammare och en radiator, ett rörledningssystem för överföring av bränsle, pumpar som pumpar bränsle och kylvätska. Den innehåller också ett termiskt relä som styr klimatsystemets fläkt, den elektroniska enheten kontroll och startanordning för värmare.

Liquid Preheater Thermo Top

Typer av bilförvärmare

1. Autonom motorförvärmare

Enligt syfte och enhet, autonoma startförvärmare uppdelad i vätske- och lufttyper.

Autonoma vätskeförvärmare

Video: Webasto eller Hydronic (Webasto eller Hydronic) vilket är bättre

Är avsedda för uppvärmning av både motor och salong. De kallas så eftersom de fungerar genom att bränna bensin eller diesel från en biltank. De är monterade i motorrummet och anslutna till motorns vätskekylsystem. Den uppvärmda luften distribueras genom bilens inre luftkanaler. Systemet är ekonomiskt när det gäller bränsle- och elförbrukning, ger inte mycket ljud under drift. Den används för uppvärmning av alla typer av motorer inre förbränning- bensin, diesel, gas-cylinder och kombinerad.

Autonoma luftförvärmare för förbränningsmotorer

Designad för att påskynda ökningen av lufttemperaturen endast i kabinen. De är installerade i bilens hytter och används främst i passagerarminibussar, växlingsläp och kungar, långdistanslastbilar. De kan värma upp luften i kabinen till en förutbestämd temperatur. De fungerar också tyst och förbrukar lite el. Till skillnad från flytande enheter har luftenheter stora dimensioner och prestanda, så deras bränsleförbrukning är något högre. De mest populära märkena av tysktillverkade vätskevärmare i landet är Webasto Thermo Top Evo 5 och Eberspasher Hydronic.

Funktionsprincipen för motorns flytande förvärmare

Så fungerar en autonom flytande motorvärmare.

Enheten startar med fjärrkontroll, timer eller mobiltelefon. Startpulsen, som faller på den elektroniska enheten, genererar en styrsignal som matar matningsspänningen till ställdonets motor. Motorn roterar och kör bensinpump värmare och fläkt. Pumpen börjar pumpa in bränsle i brännaren, där en luft-bränsleblandning skapas med hjälp av en förångare och en glödstift.

blåst av fläkten brännbar blandning antänds i förbränningskammaren av ett tändstift. Värmen som genereras vid förbränningen av bränslet överförs genom värmeväxlaren arbetsvätska motorkylsystem. Vätskan cirkulerar i kylkretsen under verkan av boosterpumpen till förvärmaren som ingår i denna krets. Den uppvärmda vätskan i cirkulationsprocessen överför den mottagna värmen till motorhuset.

När kylvätsketemperaturen når 30 grader C aktiveras kylarfläkten på bilens kylsystem automatiskt. börjar komma in i salongen. När frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel värms upp till 72 grader C, reduceras bränsletillförseln till brännaren med hälften, och systemet växlar till ett reducerat driftläge. Vätskan kyls till 56 grader och hela processen upprepas cykliskt.

Genom designen liknar en flytande autonom motorförvärmare en bilvärmare i sedan och är en brännare för flytande bränsle (bensin eller diesel). Även när det gäller kostnaden skiljer de sig något, för att inte tala om funktionsprincipen. Men enligt installationsplatsen och principen om uppvärmning är de radikalt olika.

I värmare värmer brännaren direkt luften som tillförs passagerarutrymmet, och i förvärmaren värmer den kylvätskan, som i sin tur värmer motorkroppen och standardkaminen. För att innervärmen ska fungera effektivt, glöm inte att ställa in spisens kontrollratt på det lägsta "varma" läget. I det här fallet kommer värmarens styrkrets vid rätt tidpunkt automatiskt att slå på fläkten, som blåser varm luft in i kupén genom det vanliga luftkanalsystemet. Resultatet av detta arbete kommer att märkas på långt håll, bilrutorna kommer att vara torra och genomskinliga på en frostig morgon. Det blir varmt och mysigt i kabinen, torkarna kan sitta kvar på natten, det går att sätta sig och genast gå ut på vägen.

En bekväm funktion är fjärrkontrollen för motorförvärmarens drift. Den kan slås på med knappen på bilnyckeln när du är hemma. Detta bör göras minst en halvtimme före avgång (beroende på frosten på gatan), så att kylvätskan och motorn hinner värmas upp till önskad temperatur, och processen att starta motorn gick utan komplikationer. Det finns system med automatisk start från den inbyggda timern, på vilka det är nödvändigt att ställa in önskad starttid innan du låser maskinen.

2. Elektrisk motorförvärmare

Enhet och layout elektrisk värmare motor

Ett alternativ till ett fristående system är en elektrisk värmare, som är en elektrisk spiralvärmare som sätts in i cylinderblocket på kraftenheten och drivs av en extern 220V strömförsörjning. Det verkställande elementet i detta system är en liten elektrisk spiral installerad i cylinderblocket.

Vid montering av spiralen tas anti-ispluggen bort från cylinderblocket, och spiralen monteras istället. Under påverkan av hög spänning flyter en ström genom spolen, och den värmer frostskyddet. Cirkulationen av vätska i kylsystemet sker på grund av naturlig konvektion. Det är mindre produktivt än konstgjord behandling med pump och tar mycket längre tid. De mest framstående representanterna för den elektriska värmaren är modellerna Defa WarmUp och Leader Severs.

Denna installation är mest acceptabel när bilar parkeras i garage och parkeringsplatser utrustade med eluttag. Om du lämnar bilen på gatan eller på gården, behöver du inte en sådan värmare, eftersom det inte finns någonstans att ansluta den. Nackdelen är att den drar mycket el. För att säkerställa en ekonomisk drift av enheten är den utrustad med en timer som låter dig ställa in önskad vätsketemperatur.

När det inställda värdet passerats stängs spiralen automatiskt av eller på. Följaktligen, i det här fallet, kyls eller värms arbetsvätskan upp, vilket under konvektionsprocessen håller motorn varm. Standardalternativ motorvärmare är:

uppvärmning av arbetsvätskan i motorns kylsystem;
inre uppvärmning på grund av tillförseln av varm luft genom en vanlig spis;
batteriladdning.

Principen för att värma motorn i en elektrisk värmare är densamma som i ett autonomt system. Värme överförs också till motorn genom att värma upp arbetsvätskan i kylsystemet. Skillnaden ligger i metoden för uppvärmning med hjälp av en extern strömförsörjning. Detta gör det också möjligt att tillämpa ett extra alternativ - som är särskilt efterfrågat under vinterförhållanden, när låga temperaturer bidra till dess utsläpp och minskad kapacitet.

3. Termiska ackumulatorer

Principen för drift av värmeackumulatorer är baserad på ackumulering av varm arbetsvätska i kylsystemet och att hålla dess temperatur oförändrad under lång tid (2 dagar). I ett sådant system, när motorn startas, cirkulerar het frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel kort längs en reducerad krets, vilket snabbt värmer upp motorn. De klassiska representanterna för sådana system är Avtoterm, Gulfstream, UAPD-0.8.

Vad ger användningen av förvärmare

Yrkesförare erkänner närvaron av en autonom eller elektrisk motorförvärmare som en förutsättning för konfigurationen modern bil garantera de nödvändiga hälsosamma arbetsförhållandena i vinterperiod drift. För lastbilar som körs i Europa har denna princip respekterats under lång tid. När det gäller körsäkerhet bidrar deras användning till ökad komfort och minskad förarutmattning. Värmare bidrar bland annat till att öka motorernas effektivitet och hållbarhet. Detta uppnås genom:

Video: Motorförvärmare

1. Minska antalet "kalla" motorstarter. Det uppskattas att varje förare i genomsnitt gör 300 till 500 "kallstarter" per år. Samtidigt fann speciella studier på detta område, utförda av välkända europeiska företag, att, i form av en "kall" start, minskar användningen av motorförvärmning bränsleförbrukningen från 100 till 500 ml. Mängden besparing beror på utetemperaturen och uppvärmningens varaktighet. Således, enligt grova beräkningar, gör användningen av förvärmning från autonoma värmare att du kan spara i en vinter säsong från 90 till 150 liter bensin eller diesel.

2. Minskar tunga applikationer som ökar motorslitaget. Den stora majoriteten av motorslitage inträffar under dess startperiod. Detta beror på det faktum att vid tidpunkten för en "kall" start ökar viskositeten hos motoroljan och de smörjande egenskaperna minskar. Samtidigt ökar friktionen på ytorna på rörliga delar och slitaget på vevstångs- och kolvaggregaten ökar. En "kall" start minskar kraftenhetens resurs med 3-6 hundra kilometer. Det ryska klimatet med 100 dagars minusgrader per år kan minska motorns livslängd med 80 000 km på en säsong.

3. Förbättrad säkerhet och körkomfort. Kyla bidrar till ökad kroppsvärmeöverföring och trötthet. Dåsighet och slöhet ökar, förarens uppmärksamhet minskar. Körläget blir mer irrationellt. Dessutom ökar risken för att drabbas av sådana yrkessjukdomar som cervikal, lumbal osteokondros, akuta luftvägsinfektioner.

För olika typer personbilar mobiler, tunga lastbilar, specialmaskiner motorförvärmare är installerad. Utrustning med denna enhet gör det lättare att starta förbränningsmotorn, ökar kraftenhetens livslängd och ökar också komforten när du använder bilen på vintern.

På bilmodeller som inte är utrustade med ett standardmotorvärmesystem är det möjligt att installera denna enhet. Men under installationen måste du välja rätt värmare för motorn och installera den korrekt.

Varför behöver du en förvärmare?

En kallstart av kraftenheten minskar dess resurs med 400-500 kilometer. Dessutom slutar inte varje försök att starta en bil på vintern framgångsrikt. Det är svårast att starta motorn på de norra breddgraderna i Ryssland, där förare av tunga fordon inte stänger av motorn på natten och därmed förhindrar att den svalnar. Detta påverkar bränsleförbrukningen och kraftenhetens resurs.

Tidigare användes blåslampor för att värma upp motorn. Nackdelen med denna metod var att lågan kunde skada bilen, dessutom behövdes vissa kunskaper och färdigheter för att arbeta med denna enhet.

För att lösa problemen med att starta motorn på vintern måste du köpa en förvärmare - en enhet som värmer motorn och interiören innan du startar bilen. Det ökar kraftenhetens livslängd avsevärt, ökar komforten att resa i en uppvärmd hytt och minskar bränsleförbrukningen.

Typer av bilförvärmare

Startbilsvärmare, beroende på typen av deras strömförsörjning och tillämpningsområde, är indelade i:

Elektrisk.
Autonom.

I sin tur är autonoma värmare indelade i:

Luft.
Flytande.

Motorförvärmningssystem är också uppdelade efter vilken typ av bränsle som används av bilen. För bensin och dieselmotorer använda sig av olika typer värmare.

Ta hänsyn till fordonstyp och typ av värmare vid installationen. Om enheten väljs felaktigt kommer uppvärmning av motorn före start vara ineffektiv eller orsaka att bromsvätskan kokar.

220 volt elektriska förvärmare

Elvärmaren har en enkel anordning. Kylvätskan utsätts för uppvärmning - därefter strömmar den genom kylsystemets rör och värmer upp maskinens motor. Oftast har en elvärmare en sladd kopplad till ett 220 volts uttag och ett värmeelement.

Enheten är, beroende på konfigurationen, utrustad med en enhet för laddning batteri maskiner, timer med termostat, fläkt, fjärrkontroll.

Installation av en sådan enhet är ganska enkel och kräver inte ett besök hos en specialiserad servicecenter. För att utföra det måste du utföra följande procedur:

Töm minst 2 liter frostskyddsmedel.
Koppla bort röret från kaminen.
Installera värmare. För att göra detta, använd hela värmarfästet.
Anslut bilvärmaren till kaminen med hjälp av slangar.
Anslut rören till kaminen, montera hela systemet.
Häll frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel.

När det gäller nyanserna i användningen tar det i de flesta fall inte mer än 30 minuter att värma upp motorn helt. Men vid extremt låga temperaturer kommer tiden att öka till 1-2 timmar. Värmeapparat ansluten till bilspis, värmer upp motorn, de system som är anslutna till den och det inre av fordonet. Värmaren får endast användas om lufttemperaturen inte överstiger -5 grader. I andra fall finns det inget behov av att använda fordonsvärmesystemet.

Överskrid inte motorns uppvärmningstid, detta kan leda till att kylvätskan kokar. Dessutom kan brand uppstå på grund av överhettning.

Den genomsnittliga kostnaden för en elektrisk värmare varierar från 1000–5000 rubel, beroende på märke, ursprungsland och funktionalitet.

I de skandinaviska länderna är parkeringsplatser utrustade med pollare utrustade med 220V-uttag, vilket gör att du kan sätta bilen på uppvärmning när som helst.

Autonomt motorförvärmningssystem

Autonoma värmare är mycket bekvämare än elektriska, eftersom de kan fungera utan att vara anslutna till ett 220 volts nätverk. Sådana enheter är dock dyrare och svårare att installera. Enheten är en liten kammare, inuti vilken en droppstift är placerad, och en luft-bränsleblandning. Kammarväggarna har en konstant cirkulerande kylvätska, som när den värms upp värmer motorn, interiören och hjälper till att tina fönstren.

En fristående värmare är monterad antingen i fordonets kylsystem eller i elsystemet. Gäller lika mycket för både bensin- och dieselmotorer.

Autonoma värmare är indelade i:

Flytande.
Luft.

Flytande autonoma uppvärmningsanordningar är avsedda för stadsjeepar, minibussar och kompakta bilar. En förvärmare avsedd för små bilar är installerad på bilar vars motorstorlek inte överstiger 2,0 liter. Skiljer sig i hög ekonomi. Värmarna, som är avsedda att användas på stadsjeepar och minivans, är stora och effektiva. Men de förbrukar mycket mer bränsle. Även på rea kan du hitta universella värmesystem, de kan användas med lika framgång både på stora bilar och små bilar.

Luftade är mycket större än flytande, men de avger också mer värme. De används på fartyg, flygplan, specialfordon och stora lastbilar.

Termiska ackumulatorer

Termiska ackumulatorer tillhör vätsketypen av en bilvärmare. Kärnan i arbetet är att rören i bilens kylsystem passerar genom ett sådant batteri. Under motordrift ackumuleras överskottsvärme i batteriet och lagras där i upp till 48 timmar. Vid start av en kall motor slås pumpen på och vid pumpning av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel överförs värme till kylsystemet.

Den största fördelen med en sådan anordning är hög uppvärmningseffektivitet och lång värmehållning. Nackdelarna inkluderar installationens komplexitet och behovet av att byta ut komponenterna i apparaten. Med tiden slits ventiler, rör och kontrollspakar ut. Dessutom är nackdelen med drift dess kostnad. I genomsnitt kommer en värmeackumulator att kosta en bilist 7-8 tusen rubel.

När du köper en värmeackumulator bör du inte köpa modeller tillverkade i Kina eller Ryssland. Det är bäst att vara uppmärksam på enheter som skapats i de skandinaviska länderna. Sådana värmare skryter hög kvalitet, bra värmebevarande och arbetseffektivitet.

Dieselbränslevärmare

Under påverkan av låga temperaturer förlorar dieselbränsle sin flytbarhet. Dieselbränsle blir grumligt, kristalliserar och paraffinering sker. Som ett resultat blir bränslet tjockt, vilket gör det svårt att pumpa igenom filtren, eller helt omöjligt.

En av enheterna som låter dig skydda dieselbränsle från frysning är en förvärmare. Tack vare dess användning värms bränslet i tanken och filteravskiljaren upp. För dessa ändamål används värmare av följande typer:

Uppvärmda bränsleintag och tankvärmare.

Ett av de vanligaste alternativen. Efter uppvärmning kommer dieselbränsle in i bränsleledningen. Värme hålls kvar på grund av flödet av uppvärmt dieselbränsle från "retur".

Bandagevärmare (har formen av en flexibel tejp).

Värm upp filtret finstädning, visas enhetens kontrollknapp i bilens interiör. När driftstemperaturen uppnåtts stängs värmaren av automatiskt.

Populära modeller av startvärmare

Bland modellerna av förvärmare är följande enheter särskilt populära:

Enhet tillverkad i Tyskland. Avser kompakta värmare, ekonomisk i energiförbrukning. Drivs av bil batteri. Under den kalla årstiden värmer motorn snabbt och effektivt upp. På sommaren kan den ventilera insidan av fordonet.

Teplostar 04TS.

Hushållsvärmare tillverkad i Samara. Drivs av ett 220V-uttag, lätt och effektivt att använda och underhålla. Många bilister kommer att vara nöjda med den relativt låga kostnaden för denna enhet. Fjärrkontrollen kan kallas en specialfunktion. fjärrkontroll enhet. Dessutom, i händelse av ett fel, stannar förvärmarens drift.

Norsk värmare av icke-autonom typ. Förutom huvudfunktionen - att värma upp motorn, kan den ladda batteriet (det här alternativet är användbart, eftersom batteriet förlorar sin kraft avsevärt i kylan). Köparen har möjlighet att köpa grundläggande och avancerade kit, och kombinera dem efter eget gottfinnande.

När du köper en förvärmare bör du inte spara. Dieselvärmare eller värmeackumulatorer, med dålig montering, kan snabbt misslyckas, och tekniska vätskor komma in i underhuven på bilen. Detta kommer att resultera i rök eller brand.

Sammanfattningsvis är det värt att säga att användningen av en värmare avsevärt påskyndar processen att starta en bil, sparar bränsle och gör det också bekvämare att resa i en bil genom att värma upp luften i fordonets interiör.

Nedan finns en video om bilförvärmare

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sedan säkert fem år tillbaka har bilisterna inte ansett att en anordning för att underlätta start av motorn vintertid är en lyx. En varm bil är en viktig förutsättning för dess normala drift. Uppvärmning av förbränningsmotorn gör det inte bara möjligt att minska bränsleförbrukningen och belastningen på batteriet, utan också att nästan helt undvika slitage på kraftenhetens komponenter. För att implementera denna funktion använder inhemska bilister alltmer Webasto- och Eberspächer-produkter, och vi kommer att analysera funktionerna hos var och en av dem.

Design: vilken autonom flytande motorvärmare är bättre för en personbil

Medan vissa bilägare diskuterar om det är nödvändigt , andra föredrar att använda oberoende varmvattenberedare. I grunden är det en kamin som drivs med lätt eller tungt bränsle.

Dess egen pump pumpar bränsle in i enhetens förbränningskammare, där en bränsle-luftblandning bildas. Den antänds av en keramisk stift. Om någon ännu inte har bestämt vilken motorvärmare som är bäst att sätta i, är det bra för honom att veta att keramik kräver mindre ström för att värmas upp än metall. Detta sparar batteritid.

Långvarig tävling

Båda företagen är från Tyskland. Båda företagen Webasto Gruppe och Eberspacher Climate Control Systems är engagerade i produktion av värmeteknik för bilar och andra Fordon. I början av seklet rådde en allvarlig konkurrens mellan dessa tillverkare.

Eberspächer positionerade sig som den billigare lösningen med sin Hydronic-serie av värmare. Praxis har dock visat att sådana enheter är sämre i tillförlitlighet än Webasto. Anledningen till denna bild var mjukvaruuppgradering, som introducerades av Eberspachers ingenjörer för att öka kraften i sina produkter. Men den fasta programvaran kom ofta i konflikt med styrelektroniken, vilket ledde till stor sannolikhet för funktionsfel.

Strukturellt hade enheterna också skillnader. Och återigen, Hydronik utmärkte sig inte här till det bättre. Flamrörsnätet täpptes till hela tiden med bränsle av dålig kvalitet, vilket orsakade problem med glödstiften. Som ett resultat, köp en autonom motorvärmare och vilken bättre fast välj en enhet - på den tiden orsakade sådana frågor inte svårigheter.

PÅ senaste åren situationen har förändrats. Nu har kostnaden för båda produkterna planat ut, och kvaliteten är på samma nivå. Och med lanseringen av den nya modellen Hydronic S3 från Eberspacher har konkurrenternas chanser nästan jämnat ut sig.

Design egenskaper

Från och med den andra generationen av Hydronic 2 eliminerade ingenjörer inte bara problematiska problem med firmware, utan ändrade också enhetens design. Det har blivit mindre och mer effektivt. Detta innebär att de viktigaste faktorerna när du väljer en vätskevärmare är dimensionerna och funktionaliteten hos de två märkena.

Båda företagen producerar modeller som fungerar på båda dieselbränsle samt på bensin. Av särskilt intresse för erfarna användare är enheten för basdelen - flamröret. Båda tillverkarna inom brandspridaren installerar en speciell tablett, som är en pressad metallsvamp.
Eberspächer fattade ytterligare två beslut här:

Ett extra nät installerades ovanpå tabletten för att bibehålla delens form under drift.
Det cylindriska gallret i flamröret togs bort från strukturen, i tidiga modeller var det nödvändigt att ta itu med dess periodiska rengöring.

I båda värmarna finns en keramisk glödstift ovanför surfplattan. Anslutningssystemet för vissa modeller skiljer sig ganska markant. Exempelvis är Webasts Thermo Top Evo utrustad med endast två rör för anslutning till kylsystemet.

Hydronic har tre sådana rör, vilket gör att enheten kan arbeta i flera lägen. Denna faktor spelar ibland en avgörande roll i frågan om vilken motorförvärmare som är bättre att sätta i ett bilsystem. Det finns också tre sätt att ansluta enheten:

Traditionell - ett av rören är avstängt, och värmaren kommer att värma förbränningsmotorns krets och sedan kylaren.
Att värma upp stugan är en prioritet – Först och främst värms kupékylaren upp till 67°C och motorsystemet stängs av under denna period. Därefter öppnas motorkretsen och båda systemen värms upp.
Att värma upp motorn är en prioritet - systemet är anslutet i analogi med den andra metoden, men här värms motorn upp först, och först efter det fungerar båda kretsarna, inklusive passagerarutrymmet.

Enheterna slås på från vanliga fjärrkontroller, en knapp i kabinen, en minitimer eller från en mobiltelefon via ett larmsystem med GSM-modul. Valfri utrustning kommer för ett separat pris, och installationen är komplex, så vanligtvis anförtros arbetet till mästarna.

En annan positiv aspekt av designen är möjligheten att starta enheten utan att slå på tändningen och hålla en behaglig temperatur i kabinen. Samtidigt sänks bränsleförbrukningen till 17 liter, jämfört med vanliga system autorun.

Ny generation Eberspacher

Den tredje generationen Hydronic S3 Economy är känd för sin låga vikt, cirka två kilogram, samt närvaron av steglös effektjustering av enheten. Tillverkaren tog hand om väskans tillförlitlighet och förbättrade skyddet mot salter och fukt, vilket omedelbart påverkade enhetens livslängd.

Ingenjörer glömde inte bilisternas komfort efter att ha utvecklats nytt block EasyFan-kontroller. För att förstå vilken autonom kylvätskevärmare som är bättre, är det värt att nämna fördelarna med den nya styrenheten:

Uppvärmningstiden reduceras.
Automatisk aktivering av fläktinställningarna och spjällen för det automatiska klimatsystemet i det inledande skedet av värmarens drift.
Efter slutet av driften av spjällanordningen tar de positionen för startinställningarna.

I konfigurationen finns nya hörnrör som kan rotera 360 grader. Dessa delar, tillsammans med uppgraderade fästen, gör att du snabbt kan montera Hydronic S3 på ditt fordon.

Vi bestämmer: vilken flytande motorvärmare är bättre att sätta på en personbil

För en enkel konsument är en sådan faktor som valfrihet viktig. Och här tar Webasto den ledande platsen och erbjuder endast två typer av pannor med en kapacitet på 4 och 5 kW för bilar med en motorkapacitet på upp till fem liter:

Webasto Thermo-Top EVO Start.
Webasto Thermo-Top EVO Comfort+.

Eberspächer kommer inte att kunna göra ett snabbt val. Här erbjuds sex typer av pannor, som inkluderar separata och icke-distanserade versioner (kompakt och standard) och Comfort-serien. Varje alternativ inkluderar värmare med en effekt på 4 och 5 kW. Denna faktor gör att du kan finjustera värmesystemet för din egen bil.

Klassificering av hydroniska pannor

Kompakt- modellen är märkt med bokstaven "C" i slutet av fabriksindexet. I dieselmodifieringen är vätske- och bränslepumparna placerade i värmarhuset. I bensinversionen är bränslepumpen placerad separat på grund av eventuell luftning av tillförselröret vid förhöjda temperaturer.
standard-- en enhet i denna kategori innehåller bokstaven "S" i sitt namn, till exempel B4W S. Bränsle- och cirkulationspumparna installeras separat från enheten. Detta gör det möjligt att använda enheten mest svåråtkomliga platser utrymme under huven. Webasto gick förresten samma väg. Därför kommer det inte att vara lätt för en nybörjare att välja vilken som är bättre att installera en värmare för en bilmotor - ytterligare information behövs.
Bekvämlighet- en sådan enhet kan konfigureras för prioriterad uppvärmning av passagerarutrymmet eller för prioriterad uppvärmning av motorn. Priset för en sådan instans är högre än kostnaden för en standardvärmare.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Redan nämnt ovan ny modell 2017 Hydronic S3 Economy, med låg ljudnivå och steglös justering av uppvärmningsgraden. Den genomsnittliga strömförbrukningen för en enhet med en vätskepump är bara cirka 50 W, så om den är korrekt , det blir inga driftsproblem på vintern.

Extra utrustning för värmare

Båda företagen erbjuder ett brett utbud av tillbehör för styrning av värmeanordningen. Förutom salongstimer är det möjligt att köpa:

Fjärrkontroll via telefon med gratis smartphone-app.
Fjärrkontroll för radio.
Telefon fjärrkontrollsystem med appar för Android och iOS.

Cabin Webasto timers har också en diagnostisk funktion. I sin tur implementerade Eberspacher bara en lösning - ett diagnostiskt verktyg EasyScan för bensinstationer. Men Hydronic-kontrollen kan aktiveras via en extra signalkanal.

Underhåll och reparation

Dagens priser för produkterna från dessa tillverkare är nästan desamma. Därför är många köpare intresserade inte bara av frågan om vilket som är bättre att köpa en autonom motorvärmare, utan också av kostnaden för reparationer och möjligheten till garantiåterställning av enheten.

Praxis har visat att Webasto är dyrare i reparationsfall än Hydronic. Den senare har många möjligheter till mindre reparationer, medan Webasto använder sig av modulärt utbyte, vilket avsevärt ökar kostnaden för själva processen.

Garantiåtaganden för båda företagen är två år från datumet för installation av enheten på bilen. Men garantivillkoren skiljer sig åt – Webasts är mer komplett, till exempel är glödstiftet försett med ett certifikat, medan Hydronics inte gör det.

Slutsatser

Ebersprecher-produkter är billigare, dessutom, om du vill, kan du spara på kontrollpanelen, vars pris når 12 000 rubel. Värmarna fungerar inte sämre än deras eminenta konkurrent - Webasto, och tredje generationens Hydronic S3 Economy fungerar också mycket tystare.

Eberspacher-modellserien låter dig välja den optimala konfigurationen av kraftenhetens värmesystem. Det finns vissa nyanser och skillnader i garantin, som bör studeras noggrant. Allt beror på förtroendet för ett visst varumärke.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Motorförvärmaren är installerad på olika typer av fordon, allt från civila bilar till tunga lastbilar, specialfordon etc. Utrustning med en förvärmningsanordning för motor och interiör gör det lättare att öka resursen kraftverk och avsevärt öka driftskomforten på vintern.

På maskiner som inte har en förinstallerad värmare är det möjligt att separat köpa och installera en sådan lösning. Samtidigt kan motorvärme installeras på nästan alla bilmodeller. Det viktigaste är att välja rätt enhet från de alternativ som är kommersiellt tillgängliga, samt utföra högkvalitativ installation.

Därefter kommer vi att överväga vad motorförvärmare är, vi kommer att studera principen för drift av förvärmare. Vi kommer också att försöka svara på frågan om vilka fördelar och nackdelar den eller den typen av motor- och bilvärmare har från den allmänna gruppen av liknande enheter.

Låt oss börja med att det finns flera typer ICE-värmare, som skiljer sig åt i principen om drift, syfte, prestanda, dimensioner och ett antal andra parametrar och egenskaper. Som regel är värmare ofta indelade i:

flytande autonom;
elektrisk;

Låt oss nu titta på dessa lösningar mer i detalj. Så det vanligaste alternativet är en autonom vätskemotorförvärmare. Många förare är väl medvetna om sådana enheter efter märken, Teplostar, etc.

Observera att autonoma förvärmare är uppdelade i vätska och luft. Vätskeuppvärmning är avsedd för att värma upp motorn före start, samt för att värma upp kupén. Luftvärmaren låter dig bara värma interiören, det vill säga problemet med kallstart av förbränningsmotorn i detta fall är inte löst.

I det här fallet är båda typerna av värmare autonoma. Enheterna tar bränsle (bensin, diesel) från huvudtanken eller en separat tank (komplett med autonom värmare). Detta bränsle förbränns sedan i en liten förbränningskammare.

Dessa lösningar är ekonomiska, eftersom bränsleförbrukningen är låg, ett minimum av el förbrukas också, värmare kännetecknas av en reducerad ljudnivå under drift. Mångsidigheten bör också noteras, eftersom värmaren kan installeras på en bensin, diesel, gas eller motor, motor med etc.

Som regel installeras autonoma startförvärmare i motorrum, varefter de också kopplas till . Luftvärmaren behöver inte en sådan anslutning. Enheten är placerad i kabinen, eftersom dess uppgift inte är att värma kylvätskan, utan att tillföra uppvärmd luft till luftkanalerna.

Hur en autonom motorförvärmare fungerar

Låt oss börja med det faktum att vätskevärmaren är en färdig installationssats. Huvudelementen är:

panna med förbränningskammare;
flytande kylare;
ledningar för bränsletillförsel;
bensinpump;
vätskepump;
termiskt relä;
värmare elektronisk enhet;
styrande organ;

Så, efter att startsignalen kommer till enheten, börjar den elektriska strömmen att tillföras den verkställande motorn. En sådan motor driver en speciell bränslepump, som ingår i värmarens design. Samtidigt börjar även fläkten att fungera. Pumpen pumpar bränsle, varefter bränslet avdunstar i förångaren. Dessutom kommer luft in i värmaren.

Som ett resultat bildas en bränsle-luftblandning, som kommer in i förbränningskammaren och antänds av en gnista på tändstiftet. Den termiska energin som genereras efter förbränningen överförs till kylvätskan i kylsystemet genom en speciell värmeväxlare.

Själva kylvätskan cirkulerar. Cirkulation blir möjlig på grund av driften av boosterpumpen, som ingår i värmarens design. Således kan vätskan som värms upp och cirkulerar genom kylmanteln överföra värme till en kall motor.

Efter att uppvärmningen av kylvätskan når 30 grader Celsius, slås fläkten på standardvärmaren (spisen) i kabinen på automatiskt. Som ett resultat tillförs uppvärmd luft till fordonets interiör. Sedan, när frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet värms upp till 70 grader, reduceras intensiteten på bränsletillförseln till värmaren för att spara bränsle. Om kylvätskan svalnar till 55 grader igen kommer hela processen som beskrivs ovan att upprepas.

Om vi pratar om luftvärmare, i denna enhet värmer brännaren bara luften, samtidigt som den inte värmer kylvätskan. I automatiskt läge "orienterar sig enheten" efter lufttemperaturen i kupén eller kabinen. Värmaren håller med andra ord en eller annan lufttemperatur inställd av användaren och fungerar även så länge föraren har programmerat.

Både vätske- och luftvärmare är utrustade med olika kontroller, vilket gör att du kan styra enheten inte bara från fordonets interiör utan också på distans. Bland huvudfunktionerna är det värt att lyfta fram möjligheten automatisk start förvärmare med timer, starta värmaren på distans från nyckelbrickan eller med hjälp av en mobiltelefon.

Principen för drift av elmotorvärme

Elvärmaren är en spole som skruvas in i motorblocket. En elektrisk spiral placeras istället för en plugg i blocket. Funktionsprincipen är ganska enkel. En ström passerar genom spiralen, spiralen värms upp, vilket gör det möjligt att värma frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet som ett resultat. Kylvätskecirkulation och värmefördelning sker naturligt (på grund av konvektion).

Observera att sådan uppvärmning är mindre effektiv och dessutom tar mycket tid. Det är också viktigt att förstå att även om en elmotorförvärmare är ett mer prisvärt och enklare alternativ så är den i hög grad sämre än luft- och vattenvärmare.

Faktum är att den elektriska uppvärmningen av motorn inte är autonom. Enheten drivs från ett externt uttag, vilket i många fall blir en betydande nackdel. En annan nackdel är att en sådan lösning förbrukar mycket elektrisk ström.

För att säkerställa att kylvätskan värms upp till en viss temperatur och vidare upprätthålls vid en sådan temperatur, ställer ägaren själv temperaturvariation. Enkelt uttryckt kommer den med en timer som låter dig ställa in önskad temperatur. Efter att kylvätskan har värmts upp till önskat värde stängs spolen av.

Sedan, när temperaturen på vätskan sjunker till ett visst tröskelvärde, slås enheten på automatiskt igen. Vi noterar också att den elektriska värmaren låter dig värma upp inte bara motorn utan också interiören. Efter att kylvätskan har värmts upp slås den vanliga spisfläkten på, varefter den varm luft kommer från luftkanaler. Det är också möjligt att implementera parallellt med förvärmningen av kraftenheten.

Motorvärme med värmeackumulator

Denna typ av motorvärmare är mindre vanliga jämfört med andra analoger. Liknande lösningar på marknaden representeras av Gulfstream, Autotherm, etc. system.

Funktionsprincipen för dessa värmeackumulatorer är att efter att kylvätskan värms upp som ett resultat av motordrift, ackumuleras frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i en speciell behållare, där det förblir varmt i upp till 48 timmar. Nästa gång du startar en kall motor kommer varm vätska in i kylsystemet, vilket gör att du snabbt kan värma upp motorn och interiören.

Motorförvärmare: plus

Som ni vet är slitaget på motorn mest intensivt när det startar. Samtidigt påverkar låga temperaturer viskositeten motorolja(fett tjocknar), smörjande och skyddande egenskaper försämras.

Som ett resultat, efter en kallstart, ökar friktionen, under de första sekunderna upplever de laddade delarna oljesvält. Ofta slits elementen ut snabbast, och. Samtidigt är möjligheten att undvika kallstart och snabb uppvärmning Förbränningsmotorn upp till driftstemperaturer låter oss säga att motorn körs i ett sparsamt läge.

Som du kan se tillåter närvaron av en autonom eller elektrisk värmare dig att öka motorns livslängd, minska bränslekostnaderna och öka miljövänligheten. kraftenheter. Det är också möjligt att uppnå en ökad komfort under körning av fordonet på vintern.

Läs också

Vad är Webasto? Principen för drift av autonoma förvärmare. För- och nackdelar med en vätskevärmare och luftvärmare(hårtork).

Funktioner för valet av startvärmare Webasto och Hydronik. Egenskaper, installation och kostnad, garanti. Vilken värmare är bättre.