Instruktion
När du bygger en SUV, vägled dig av de krav som utvecklats under åren av älskare av extrem turism. En riktig SUV måste ha: hög markfrigång(inte mindre än 220 mm), motor med högt vridmoment (bättre) med skydd mot vattenslag, servostyrning, stötdämpare på styrtrapets, hjul på 31 eller 33 tum, differentialspärrar, kraftfulla effekttrösklar och stötfångare, kraftfulla dragkrokar , vinsch, skydd av enheter med undersida, stor stam på taket, radiostation och navigering.
Börja med hjul. 70 % av en bils offroad-kapacitet beror på däckstorlek och slitbanemönster. Förutom, stora hjul rädda upphängningen från starka stötar, låt dig komma ut ur lasten eller traktorbanan, öka. När du väljer däck enligt slitbanemönstret, vägleds av storleken på klackarna. I de flesta fall när den är installerad på en SUV stora hjul kroppslyft krävs.
Gör ett upphängningslyft. Om SUV:n är en ram, höj karossen ovanför ramen genom att installera överdimensionerade distanser. Vanliga hockeypuckar kan användas som mellanlägg. Samtidigt kommer den geometriska terrängförmågan att förbättras och det blir möjligt att installera stora hjul. Glöm inte att detta också kommer att öka tyngdpunkten.
Utför hydrauliskt skydd av motorn. Detta är nödvändigt inte bara för, utan också för motorn. För proceduren handlar det om att installera en snorkel - ett rör för luftintag på taknivå. För en bensinmotor, skydda dessutom tändsystemet och tändstiften från vatten. Om du inte vill bråka, köp färdiga kit. På egentillverkning snorkla, försök att använda material av så hög kvalitet som möjligt. I detta fall bör röret ha ett tillräckligt stort tvärsnitt och inte ha mer än 2-3 armbågar. Dess infästning måste tåla slag från mötande trädgrenar.
Skydda dessutom transmissionen från vatten: bringa avluftningsventilerna i bryggorna, växellådan och växellådan i gott skick och ta ut dem med plaströr så högt som möjligt. Utför tätning av en mun på en bensintank och motorn. Sätt skydd på botten under motor, växellåda, bensintank, styrställ. Ta aluminium eller stål som material.
Styrstötdämparen (dämparen), som skyddar ratten från stötar som överförs från hjulen, är som standard installerad på stadsjeepar som Defender eller Mercedes G klass. För självinstallation så köp en dubbelverkande stötdämpare, beräkna fästpunkterna på styrtrapetsen och säkra den med hög kvalitet.
Stötfångare och trösklar som tål att lyfta upp en SUV från vilken position som helst kan köpas från företag som är involverade i OFF-ROAD tuning, eller så kan du göra det själv. Vid tillverkning av sådana produkter är det viktigt att observera vissa subtiliteter. Därför, om du vill göra dessa delar själv, var noga med att rådgöra med proffs. Power stötfångare ska ha kraftfulla dragkrokar (ögon) och vara svetsade direkt på ramen. Främre stötfångare måste utformas för installation av en vinsch.
Etablera mekanismer för blockering av interaxala och interwheel differentials. De säljs i färdiga kit och är designade för att installeras på differentialhuset. Märkesmekanismer fungerar mer tillförlitligt och tydligare än vanliga. Den största nackdelen med lås är förmågan att skada transmissionen om du glömmer att stänga av dem efter att ha övervunnit terrängen.
Sätt den på taket speditörstam. Detta är ett oumbärligt föremål för terrängresor. Stammen kan svetsas oberoende av rör av önskad storlek. Installera även i bilen navigationssystem GPS så att du inte går vilse i området. Om du planerar att resa inte ensam, utan som en del av flera bilar, ställ in CB-radiostationen på 27 MHz
Hur man gör en SUV baserad på en konventionell passagerarbil. Ram detta fordon består av två längsgående balkar belägna med viss konvergens och tre tvärgående balkar.
Spars har en ganska komplex sektion. De är baserade på två sammansvetsade 032 mm vattenrör, till vilka en låda med två L-formade böjda stålplåtar också fästs genom svetsning uppifrån. Höjden på sektionen av sparren sträcker sig från 120 mm i den centrala delen av ramen till 80 mm vid extremiteterna. De fyrkantiga tvärbalkarna är svetsade av 2 mm tjock stålplåt och den främre balken fungerar även som reservtank för olja, så den har avlopp och påfyllningshål med pluggar. Förutom tvärbalkarna ger två membran böjda av stålplåt ytterligare styvhet till ramen (främre 2 mm tjocka, bakre 1,6 mm).
Motorn lånades från VAZ-2101-bilen tillsammans med växellådan (men på N. Yakovlevs bil togs den senare från VAZ-2103 - kanske är detta den enda signifikanta skillnaden för jeepar). Luft och oljefilter Vi har gjorts om lite.
överföring och chassi används från GAZ-69 med användning av enskilda delar från UAZ-46E. En kardan - mellan växellådan och överlåtelsefall- hemlagad. Det är sant att kardanhalvkopplingen och korset i den är seriella, från GAZ-69.
Eftersom fjädrarna på båda axlarna användes de bakre bladfjädrarna på GAZ-24 Volga-bilen, men för att förbättra körningens mjukhet användes hemgjorda örhängen - 20 mm längre än på Volga (storleken erhölls experimentellt). Stötdämpare - även från GAZ-24. Fjädrarna är installerade parallellt med rambalkarna, det vill säga i en vinkel mot maskinens axel. Detta försämrade dock inte alls deras arbete.
Kroppen är gjord av stålplåt med en tjocklek på 1,0-1,2 mm. Dessutom består det hela av relativt små (högst 1 m långa) paneler sammankopplade genom punktsvetsade.
Först försökte vi använda glasfiber, men inget fungerade för oss. Sedan valde de metall, - minns Nikolai Yakovlev. Detta är dock ganska förståeligt: Nikolai arbetar som svetsare, och naturligtvis är denna teknik välkänd för honom. Detta bör varje gör-det-själv-handlare ha i åtanke: det är mycket viktigt att hitta "ditt" material.
Vi började göra en kropp av ... dörrar! - tillägger Vladimir Kapusto. Kanske kommer detta som en överraskning för vissa. Men de som redan har lite erfarenhet av autodesign vet att tillverkning av dörrar är en av de svåraste operationerna. Det är inte förvånande att många gör-det-självare brukar använda färdiga dörrar från masstillverkade maskiner. Tyvärr strider sådana lösningar ibland mot kraven på den övergripande utformningen av strukturen.
Den vanligaste operationen vid konstruktion av ett skrov är böjning. Det är inte särskilt bekvämt att utföra det i en skruvstäd, så Yakovlev och Kapusto utrustade sitt garage med en elektromagnetisk spis: detta ökade arbetsproduktiviteten avsevärt.
För dörrar användes stålplåt 1,4 mm tjock, resten av karossen monterades av paneler 1,2 mm tjocka; förutom framskärmarna som gick i millimeterstål. Driften användes mycket begränsat: främst vid montering vindskydd. Panelerna sammanfogades med punktsvetsning, för vilken en enkel anordning gjordes av en vanlig tång, som visas i figuren.
Bakom vindrutan är ett vattenrör svetsat runt omkretsen som tillsammans med ramens främre ställning fungerar som en säkerhetsbåge när bilen välter.
Gångjärn och dörrlås är hemgjorda, även om det skulle vara tillrådligt att använda färdiga - säg från en Zhiguli. Handtagen och den stönande lyftmekanismen är från Moskvich-2140.
Sittbrunnsfönstren är lånade från VAZ-2121 Niva-bilen. För att installera dem hittade designerna en enkel och effektiv lösning: ett hörn av stål 1,2-2 mm tjockt svetsades runt fönstrets omkrets under gummitätningen. Att slå ut flänsen skulle vara mycket svårare.
Stötfångarna valsades av en 1,6 mm tjock stålplåt, för vilken två formade valsar måste specialbearbetas och en elementär valsmaskin måste byggas.
Huven är gjord av stålpaneler, täckt runt omkretsen av en ram av tunnväggigt rör Ø 16 mm. Framför vindrutan finns en tunn skumkudde, bakom vilken torkarna tas bort. Huvan lutar sig framåt på hemmagjorda hästskoformade gångjärn. De senare är gångjärnsförsedda på en U-formad ram, som också är ett radiatorstöd.
Bilens baklucka har också en ram gjord av tunna rör; utsidan är den täckt med en stålplåt 1,2 mm tjock och insidan med hårdpapp.
Styrningen togs från GAZ-69, men på grund av layoutfunktionerna måste vinkeln på rattstången minskas något. Bromssystem- från GAZ-24. Strålkastare - motorcykel, från "Chezeta". Ursprungligen var alla fyra strålkastarna placerade strikt horisontellt, bilen, som de säger, såg inte bra ut. Sedan höjdes det inre paret med 10 mm – och allt föll på plats. Fronten på bilen har fått ett helt färdigt utseende.
Bakljus från "Moskvich-2140", sidoljus och körriktningsvisare är hemgjorda. instrumentpanel från GAZ-24, men topppanelen i vår egen produktion är gjord av skum täckt med tyg.
Bilens bensintank är original. Den består av en 80-liters behållare svetsad av stålplåt, monterad på en ram mellan två bakre tvärbalkar.
Ramen av en markis är svetsad från vattenrör 0 25 mm. Det finns fyra tunnare tvärbalkar under taket, varav tre är avtagbara. Plexiglas limmas in i förtältets fönster. Metoden att fästa plexiglas på presenningen visade sig vara mycket effektiv, så den kan rekommenderas till alla bildesignentusiaster. En ficka sys på presenningen längs fönstrets omkrets, glas sätts in i den och kanterna impregneras med dikloretan (eller aceton) som visas i figuren. Presenningen läggs på en plan yta (till exempel plywood), täcks med plastfolie och laddas - bäst av allt med sand.
Framsätena på bilen från GAZ-24 Volga-bilen är något omgjorda. De bakre är egentillverkade, det är planerat att modifiera dem så att när bilen görs om till en pickup, svänger de in i hyttens bakvägg.
Sammanfattningsvis kortfattat om operativa data. Den kanske största fördelen med jeepen är dess utmärkta längdåkningsförmåga. I vintras, under en av sina fisketurer, hamnade Nikolai och Vladimir i ett kraftigt snöfall, hela snödrivor växte på toppen av isen. Men detta hinder visade sig inte vara något för hemmagjorda bilar, medan Niva, som fanns i närheten, fick vänta på hjälp.
I pickupversionen är bilens maximala lastkapacitet (när de bakre fjädrarna blir horisontella) 800 kg. V. Kapustos bil går på AI-93 bensin, och dess bränsleförbrukning är cirka 10 liter per 100 mm körning. Vid N. Yakovlevs jeep konverterades motorn till A-76 bensin; bränsleförbrukningen är något högre.
Vårt land har alltid kännetecknats av sin förmåga att skapa ovanliga saker med sina egna händer utan närvaro av professionella verkstäder, dyra verktygsmaskiner och annan utrustning som gör livet lättare. Det kommer att ta år för designers från utlandet att skapa design och testa möjligheterna att bygga en SUV, men vi kan bygga en Jeep på några veckor i ett garage. Ibland överraskar en hemmagjord SUV mer än fabriksalternativen.
Foton av sådana hemgjorda produkter har blivit en hit på bilwebbplatser, och videor efterfrågas oftare än testkörningar av nya japanska seriejeepar. Det finns ingen sådan trend mot utvecklingen av området hemgjorda stadsjeepar i någon annan stat.
Nästan en riktig Hummer från GAZ 66
Utifrån fotot är det svårt att säga att vi inte är riktiga amerikansk jeep med utmärkt härstamning kraftfull motor och militära rötter. Men i själva verket, under alla de bästa kosmetika, de mest vanliga och mycket gammal gas 66 utan några större modifieringar. Om du såg videon eller tittade på bilen live skulle du genast identifiera fångsten, eftersom ljudet från den gamla inrikesmotorn inte passar den amerikanska jeepen.
En sådan hemgjord intressant SUV görs i ett vanligt garage i följande steg:
Komplett demontering av GAZ 66 till själva ramstrukturen;
byte av upphängningar med mer kraftfulla, sök efter lämpliga hjul;
tillverkning av kroppsdelar av metall och plast;
montering av delar på ramen;
arrangemang av det inre av "jeepen";
tekniska tester.
I denna sekvens monterades en hemmagjord Hummer baserad på en sovjetisk SUV. Detta är inte den enda jeepparodien från Amerika. Men det här alternativet är det mest framgångsrika och välkända. Foton av resultatet av arbetet från ryska garageingenjörer efterfrågas ofta på Internet.
Förresten, bilen kan mycket väl utföra funktionerna för en riktig framkomlig transport. Det enda som hindrar dess fulla verksamhet är bristen på registrering hos trafikpolisen.
Ökad hjulbas för gamla inhemska jeepar
Den vanligaste typen av hemgjorda produkter i vårt land är modifierade gamla framkomliga bilar. Med hjälp av några veckor tillbringade i garaget, blir hantverkare en mycket medioker gammal SUV till en ganska presentabel och intressant utrustning.
En sådan hemmagjord bil kan mycket väl erövra terrängtävlingar, bli vinnare av en lång troféräd och till och med lopp i motsvarande klass. De viktigaste egenskaperna hos maskinerna efter ändringarna är följande:
Funktionerna hos en riktig jeep, tack vare den enorma markfrigången;
hemgjorda stadsjeepar av denna typ är inte rädda för några vägar och hinder;
hög tillförlitlighet vid användning av högkvalitativa material för omarbetning;
användning av inhemska eller kraftfullare importerade motorer.
En av fördelarna med en sådan ändring av bilen är oförmågan att registrera bilen hos trafikpolisen. Med tanke på detta ögonblick kan du använda en icke-tullklarerad motor från till exempel Toyota och få ett utmärkt terrängfordon, som dock inte kommer att kunna köra på vägarna. Men på en sådan hemmagjord SUV och genom fälten kan du komma till rätt plats.
Helt hemgjorda bilar med hög terrängförmåga
Dessa utvecklingar kan knappast kallas jeepar, åtminstone ser de mer ut som myror till utseendet. I OSS-länderna finns det ungefär fem olika utvecklingar av sådan utrustning. Tre hjulaxlar gör att en egentillverkad bil kan komma ur alla problem. Dessutom har bilen följande betydande fördelar:
Relativt måttlig kostnad för montering och underhåll;
lätt vikt, låga effektkrav för maskinen;
en liten belastning på motorn och andra enheter.
Dessutom är designers fria att välja typ av fjädring, material och förbrukningsvaror för sin bil. Självklart måste du ha lite ingenjörskunskap för att skapa en sådan bil från grunden. Och i allt detta finns ett stort problem - bilen kommer aldrig att registreras hos polisen. En sådan bil används på en av gårdarna i Ryssland - det är nu mycket lätt för ägaren att ta sig från ena änden av gården till den andra.
Summering
Med tanke på de ganska komplexa möjligheterna att montera en bil med egna händer är hemgjorda stadsjeepar en sällsynthet. Det är verkligen inte lätt att komma på, designa och montera en riktig jeep som kommer att utföra funktionerna hos en framkomlig bil och ge ägaren tillförlitlighet och kvalitet.
Men många designers i garage skapar prototyper av riktiga hemgjorda monster som kan gå i massproduktion i fabriker. Det återstår bara att etablera samarbete mellan sådana hantverkare och våra maskintillverkare.
Författaren tänkte på en bil för att resa och bestämde sig för att lägga in konstruktiv enkelhet, driftsäkerhet, anspråkslöshet och tillgänglighet vid underhåll. När jag valde layouten bestämde jag mig för "jeep" -schemat, men dess version skiljer sig från den klassiska genom att den bara har en drivaxel - den bakre, för enkelhetens skull.
Utåt ser "jeepen" mindre ut än till exempel LuAZ, även om den inte är sämre än den när det gäller interiör- och bagageutrymmesdimensioner. Detta uppnåddes för det första genom en tät "packning" av motorrummet och för det andra genom den externa placeringen av ett bagage (på taket), ett reservhjul (på vänster sida) och en kapsel (på tillbaka). Totalvikt - 900 kg.
Förenklingar påverkade dock inte bilens körprestanda, den har redan tillryggalagt hundratusentals kilometer. Varje år gjorde den resor från Jerevan till Moskva och tillbaka. Inklusive med en hemmagjord trailer-dacha som väger 500 kgf. Deltagandet i rallyt förlängde denna resa avsevärt. Designen klarade dock testet med ära på vägarna i Karelen och Kolahalvön. "Jeepen" gick självsäkert både längs motorvägen (med en hastighet på upp till 120 km/h) och längs ett trasigt spår.
I sitt hemland Armenien klättrade han på den till en höjd av upp till 3000 m över havet och övervann oframkomlighet, ras, sluttningar upp till 30 °.
Resans vedermödor tåls lätt i en bekväm och mysig bilhytt. Vid varmt väder kan vilket som helst av de fyra sidofönstren flyttas för att släppa in frisk luft. Eller, om det inte räcker, öppna soltaket.
Det finns många andra enkla och originella designlösningar i bilen. Här är till exempel hur kroppen är ordnad. Den består av en rymdram och yttre skal. Ramen, designad för betydande vrid- och böjbelastningar, är svetsad av stålrör med kvadratiska och rektangulära sektioner. Mindre belastad huva, dörrar och bakruta är gjorda av kanaler, utslagsplatser och hörn förbundna med nitar.
Golvet i kabinen och huvens foder är gjorda av korrugerade duraluminskivor 2 mm tjocka. Kroppsbeklädnad - från släta plåtar 1,5 mm tjocka. De fästs i ramen med M5 försänkta skruvar. Skivans skarvar döljs av gummi- och metallöverdrag.
Insidan av kabinen är fodrad med ett tunt lager skumgummi och mjuk plast. Triplex. glasning, såväl som dörrar, är utrustade med gummitätningar från bilar från Volga Automobile Plant. Golvet är täckt med gummi- och syntetmattor. Allt detta minskar ljudnivån i kabinen och förhindrar inträngning av damm.
Instrumentpanelen och handskfacket är hemgjorda. Framsätena med framåtlutande ryggar är "Zhiguli". Passagerarsätet bak, designat för tre personer, är hemgjort och har en fast rygg. Bakom honom, nedan, bränsletank med en kapacitet på 45 liter (från "UAZ") med en hals uttagen ovanför den bakre stötfångaren. Ovanför tanken finns en intern stam. Tillgång till den genom bakrutan.
Principen om "enkelhet plus tillförlitlighet" har utsträckts till kraftverk: motorn och växellådan tas tillsammans med enheterna som betjänar dem från Zhiguli VAZ-2101. Endast pappersoljefiltret ersattes av ett billigare tröghetsfilter från ZAZ-968.
Bakaxeln, med hänsyn till möjligheten att dra en släpvagn, togs från VAZ-2102 och modifierades något: fjädringsfjädrarnas nedre stödkoppar och fästena för att fästa de övre jetstavarna togs bort. Istället svetsas två U-formade upphängningsdynor på brobalken.
Fjädrarna används från den främre upphängningen av bilen UAZ-469. Varje förpackning består av fem ark belagda med grafitfett före montering. De är upphängda i karossramen i området för de bakre balkarna.
Förutom fjädrar finns det teleskopiska stötdämpare. Med gummi-metallgångjärn på tankarna är de, som på Zhiguli, fästa på bakaxelns fästen och med höljesgångjärn - till fingrarna på ramens mellanliggande tvärbalk.
Vridmoment från motor till bakaxelöverförs kardanaxel från "Volga" GAZ-21. Valet av just denna typ beror på det faktum att det är enklare och mer pålitligt och inte kräver särskild vård.
Vad gäller framaxeln så är den helt hemmagjord. Hopshanosov designade den och vägleddes av sin favoritprincip om "enkelhet plus tillförlitlighet". Resonemanget gick ungefär så här: framaxel mycket ansvarsfull enhet. Det ger trafikkontroll, hela bilens "hälsa" beror på dess "välbefinnande". Därför, ju färre delar och rörliga leder i den, desto bättre.
Tre års verksamhet har visat: beslutet fattades rätt. Vilka stenar och gropar som än föll under framhjulen - helt för ingenting. Så här fungerar bron.
Dess huvudelement är ett tjockväggigt sömlöst stålrör 060 och 1100 mm långt. Fjädringskuddar, stötdämpares monteringsstift och lagerkuddar för främre upphängningskullager är svetsade på den.
Vid montering av framaxeln måste man ta hänsyn till cambern, så stödplattformarna fästes på röret i en viss ordning. Först svetsades de nedre och (även lägre) kullager på svängstiften på "Zhiguli"-hjulen skruvades fast på dem. De övre plattformarna fästes först till motsvarande kullager på svängtapparna och svetsades sedan till röret. Dessutom var cambervinkeln 0°20'-0°30', vilket motsvarar en 2-3 mm skillnad mellan dimensionerna tagna från kanterna på hjulfälgarna till vertikalen (röret är horisontellt i detta fall); installerad med ett lod.
Framaxeln är fäst vid karossramen på samma sätt som bakaxeln - med fjädrar (fyra ark i ett paket) med hjälp av bultar och klämmor och teleskopiska stötdämpare, vars stänger vilar mot speciella fästen på de främre balkarna.
Toe-in regleras av en styrstång (från Volga GAZ-21).
Terrängfordonets kontrollanordning är också mycket enkel och pålitlig. Genom att vrida ratten, verkar föraren, genom två axlar och två gångjärn (från ZIL-130) placerade under huven, på styrmekanismen monterad på de främre balkarna framför kylargrillen. Vidare överförs kraften av en oreglerad stång till den dubbla (svetsade av två) hävarmen på den högra svängtappen och från den med en justerbar stång - till hävarmen på den vänstra svängtappen.
Bromssystem, kupévärmare, strålkastare och elektriska ledningar lånades från Zhiguli VAZ-21011, bakljusen var från Skif-släpvagnen och vindrutetorkarna och kontrollenheterna användes från bilen UAZ-469.
