Man tror att moderna batterier inte kräver speciell övervakning och utför sina funktioner helt utan underhåll. Detta stämmer delvis - om operationen sker under normala förhållanden behöver ingenting göras. Men under extrem körning, frekventa laddnings-/urladdningscykler, minskar mängden vätska i facken gradvis, vilket leder till en minskning av batterikapaciteten. I artikeln kommer vi att berätta hur du kontrollerar elektrolytnivån i batteriet utan att ta hjälp av en bilreparatör.

Konventionellt kan batterier delas in i två typer: servade och obevakade. I det senare fallet ger designen inte tillgång till facken och tillverkare rekommenderar inte att man öppnar fodralet på egen hand. Annars kommer du att bryta tätheten, och det är osannolikt att du kommer att kunna löda plasthöljet med hög kvalitet. Sådan manipulation kommer att leda till att batteriet måste kastas. I ett underhållsfritt batteri finns det två sätt att bestämma mängden elektrolytblandning.

Med bockar

På kroppen av sådana batterier finns "min" och "max"-märken applicerade på ett ovalt öga av transparent material. Elektrolytnivån ska ligga mellan dessa markeringar. Om den är lägre betyder det att en del av det destillerade vattnet har avdunstat eller runnit ut genom säkerhetsventiler. Detta inträffar vanligtvis när batteriet inte är ordentligt laddat eller när dess livslängd är slut.

Om det inte finns något öga, inspektera noggrant ytan på fodralet. Vanligtvis är den gjord av genomskinlig plast, och en skala appliceras på ena sidan. Märkena kommer att vara desamma som på det genomskinliga ögat.

Genom indikatorer

Moderna modeller av importerade och inhemska batterier kan utrustas med indikatorer. Folk kallar dem det "magiska ögat". Indikatorn ändrar färg beroende på mängden laddning och densiteten hos elektrolytblandningen. För att kontrollera lösningsnivån i bil batteri, gör följande:

använd en ren trasa, torka försiktigt bort smuts och damm nära indikatorn;
Knacka lätt på indikatorn med fingret - detta tar bort syrebubblorna och du kan bättre undersöka det;
se vilken färg som dök upp på indikatorn.

Grönt indikerar att nivån är normal, laddningen är maximal. Vit - du måste ansluta laddaren. Röd - ökad surhet i lösningen, det vill säga mängden vatten har minskat.

Denna kontrollmetod är den mest felaktiga, den kan endast användas om batteriet är underhållsfritt och andra diagnostiska metoder inte är tillgängliga.

Inspektion av batterilådan.

Metoder för att kontrollera nivån i en servad strömkälla

Det tjänliga batteriet är utformat så att ägaren kan göra allt arbete själv. Det är möjligt att bestämma vätskenivån i denna typ av batteribanker med större noggrannhet och vid behov tillsätta destillerat vatten. Det finns två metoder som låter dig kontrollera mängden elektrolytblandning i facken. Låt oss överväga var och en av dem.

Med mätslang

Du kan kontrollera hur mycket elektrolyt som finns kvar i batteriet med en enkel anordning, som är ett genomskinligt rör, vars diameter är mindre än korkens diameter. I undantagsfall kan du använda en del av en genomskinlig kulspetspenna efter att ha skruvat av locken från den. Mätningen utförs i följande sekvens:

ta bort smuts och damm runt trafikstockningar;
placera batteriet på en plan yta;
sänk försiktigt ner röret i facket utan att luta det;
nypa det översta hålet med fingret;
ta bort tuben utan att ta bort fingret, mät mängden vätska i den.

Normalt ska lösningen täcka elektroderna med 1 - 1,5 cm.Om du har så mycket vätska i röret är det inget att oroa sig för. Om fler betyder det att du senast fyllde i mer än nödvändigt, pumpa ut överskottet.

Du kan tydligt se hur mycket elektrolyt som finns i burkarna.

Visuell definition

Denna metod kan användas om kroppsdesignen ger speciella urtag längst ner på nacken. Det övre lagret av vätskan, vidrör urtagningarna, böjer sig och bildar den så kallade "menisken" eller "ögat". Genom sin plats kan du förstå vad elektrolytnivån är för tillfället. "Ögat" är tydligt - nivån är normal, om inte synlig - mängden lösning har minskat.

Ofta frågar bilister vad som ska vara syranivån i batteriet. Formuleringen av denna fråga är inte korrekt. En elektrolyt bestående av destillerat vatten och syra hälls i burkarna. Därför gör de ovan beskrivna metoderna det möjligt att fastställa hur mycket av den elektrolytiska blandningen som finns kvar, och inte dess komponenter.

Mängden elektrolyt i batterier med olika kapacitet

I vissa fall är det nödvändigt att helt ersätta lösningen. Att försöka ta reda på hur mycket vätska som krävs av nivån i bankerna ger inget resultat. Tyvärr anger inte tillverkare volymen av fack, så du måste beräkna den efter batterikapacitet.

För dessa fall har vi utarbetat en tabell över överensstämmelsen mellan mängden lösning till parametrarna som deklarerats av tillverkaren, du behöver bara hitta dessa värden på klistermärkena eller i instruktionerna.

Batterityp	Nominell kapacitet (Ah)	Mängd elektrolyt (liter)

Indikatorerna i tabellen är relevanta för hushållsbatterier. Det maximala tillåtna felet för elektrolytvolymen bör inte överstiga +/- 100 g. Om du har en importerad strömförsörjning, vägled dig sedan av dess kapacitet som anges på fodralet eller i tillverkarens instruktioner. I svåra fall är det bättre att få ytterligare råd från säljaren eller bilelektrikern.

Nu vet du hur du kontrollerar elektrolytnivån i batteriet. Vi rekommenderar att du utför denna procedur minst en gång i månaden för att upptäcka problemet i tid och vidta åtgärder för att eliminera det.

Elektrolyten är en blandning av svavelsyra och destillerat vatten. Det är en integrerad del av alla batterier. Det är mycket viktigt att övervaka dess tillstånd och nivå och vid behov fylla på eller ändra. Annars kan batteriet gå sönder.

Underhåll

Vad är elektrolyt i ett batteri?

PÅ blybatterier elektrokemiska processer äger rum, på grund av vilka el produceras. Dessa processer är möjliga endast med direkt deltagande av elektrolyten.

Ett batteri har negativt och positivt laddade plattor. De inkluderar blyledande element. De kan ha olika tillsatser som typen av batteri beror på.

Batteriets laddningsgrad beror på elektrolytens densitet. Om den ökas kommer batteriet att laddas om, och en aggressiv miljö kan i allmänhet skada batteriet. När den sänks kommer batteriet att laddas ur. Densiteten av koncentrerad syra för ett batteri är 1,835. För att få en normal indikator är det nödvändigt att använda destillerat vatten.

Omfånget av indikatorer för ett normalt laddat batteri ligger inom 1,23 - 1,25 g/cm3. När motorn startas slås ljud- och ljuselementen på, batteriet laddas ur. Detta beror på förekomsten av en elektrokemisk reaktion. Ämnet förlorar svavelsyra, vilket resulterar i en minskning av densiteten och batteriurladdning.

Hur mycket elektrolyt ska vara i batteriet

Ägaren av bilen måste ständigt övervaka elektrolytnivån. Om det faller, kommer det att vara nödvändigt att lägga till destillerat vatten. Beroende på batteriets kapacitet beror blandningens volym:

55 Ah - 2,5 l;
60 Ah - 2,7-3 l;
62 Ah - cirka 3 l;
65 Ah - cirka 3,5 liter;
75 Ah - 3,7-4 l;
90 Ah - 4,4-4,8 l;
190 Ah - cirka 10 liter.

Beroende på tillverkare, teknik och modell kan dessa siffror variera, så de är villkorade. Det viktigaste att komma ihåg är att elektrolyten helt måste täcka plattorna med 10-15 mm, och i inget fall bör de sticka ut.

Sensor på batteriluckan

Hur man kontrollerar elektrolytnivån i ett batteri

De flesta batterier på bankerna har en skala med värdet MIN och MAX, det är i detta intervall som elektrolyten ska ligga. Det finns modeller med plasttungor under korkarna som går ner inuti burkarna, de måste sänkas ner i vätskan med 5 mm.

Moderna batterier är utrustade med en speciell sensor på höljet, som indikerar en låg elektrolytnivå och graden av urladdning av batteriet.

Om det av någon anledning inte finns några symboler, kan du tillgripa följande metod:

Ta ett litet rent rör;
Vi torkar rent och torkar batterihöljet;
Vi skruvar av locken från alla burkar;
I rät vinkel, sänk ner röret i burken och rör vid dess tallrikar;
Nyp hårt i det översta hålet på röret med fingret;
Dra försiktigt ut och mät vätskans höjd (bör vara på nivån 10-15 mm);
Vi upprepar proceduren med alla banker.

Om det inte finns tillräckligt med blandning i burkarna måste du tillsätta destillerat vatten. Du måste fylla på tills tallrikarna är helt stängda. Destillerat vatten kan köpas på apotek. Fyll inte på med vanligt kranvatten.

Om du kör en bil med "bara plåtar" kommer de snabbt att smulas sönder och falla isär.

Nu finns det på marknaden underhållsfria batterier. Om det inte finns några höljen på fallet kommer det inte att vara möjligt att lägga till vatten till det.

Varför elektrolytnivåerna kan sjunka

Om batteriet inte är hermetiskt förseglat, så avdunstar vätskan långsamt och kokar bort. Därför är det periodvis nödvändigt att fylla på med destillerat vatten.

Dessutom kokar blandningen alltid vid laddning, så efter varje laddning rekommenderas att mäta elektrolytnivån. Först måste du vänta tills elektrolyten slutar koka.

Vad kan jag lägga till vatten eller elektrolyt till batteriet

Om batteriplattorna inte är stängda är nivån av ämnet inte tillräckligt hög och det är nödvändigt att tillsätta destillerat vatten. Samtidigt kan vanligt vatten inte fyllas på, eftersom det innehåller olika föroreningar som kan störa batteriets funktion och inaktivera det.

Om blandningen har tillräcklig densitet tillsätts destillerat vatten. Om det närmar sig det nedre märket kan du lägga till en alkalisk blandning. När ström passerar genom batteriet förbrukas syra. Processen kallas H2SO4-diffusion mellan volymen och elektroden. Så hålls spänningen vid batteripolerna.

297. Eftersom explosiv gas bildas under driften av ackumulatorbatteriet är det omöjligt att inspektera det genom att tända det med öppen eld.

Servade batterier (till exempel i VAZ-bilar) på sommaren bör vara en gång i månaden med intensiv användning, och under andra årstider, efter 2500 - 3000 km körning, kontrollera elektrolytnivån och bringa nivån till det normala genom att hälla destillerat vatten (när elektrolyten värms upp avdunstar bara vatten) .
Var 10 000-15 000 km (en gång om året), kontrollera batterifästningen, liksom renheten och tillförlitligheten av fästningen av trådklackarna på batteripolstiften. Vit plack från stiften och spetsarna avlägsnas med ett sandpapper, varefter ett tunt lager av teknisk vaselin appliceras på de yttre (beröringsfria!) ytorna.

298. Elektrolyten som spills på batteriets yta avlägsnas med en trasa indränkt i soda eller 10 % ammoniaklösning.

Smuts och fukt avlägsnas med en borste med styva borst och en torr, ren trasa. Det är omöjligt för elektrolyten att komma på metalldelarna i bilen: detta kommer att leda till korrosion. Ställena där det träffar rengörs och målas med syrafast färg.
Om de minsta sprickorna uppstår i batteriets hölje och fyllningsmastik, lämna över batteriet för reparation. Tillfälligt kan en spricka på batteribanken täckas med plasticine, efter att ha tvättat platsen runt den.
Kontrollera regelbundet säkerheten för batteriet på fordonet; vid behov, dra åt muttrarna.

Dra inte åt eller skruva loss muttrarna på trådklackarna med en tång. Endast skiftnyckel! Du kan inte slå i spetsen av tråden, dra i tråden.
När motorn startas slås startmotorn på i högst 10-15 sekunder och endast 2-3 gånger i rad, vilket gör en paus på minst en halv minut mellan starterna. Ta hand om batteriet, var inte lat för att växla till lämpliga växlar med eventuella förändringar i körhastighet.

Kontrollera elektrolytnivån i batteriet

299. Elektrolytnivån i batteriet kontrolleras genom påfyllningshålen med hjälp av ett glasrör med en innerdiameter på 3-5 mm.

Sänk ner röret i batteriet tills det tar stopp i säkerhetsskölden, stäng sedan dess yttre hål ordentligt med fingret och ta bort det. Kolonnen av elektrolyt i röret kommer att indikera dess nivå i batteriet.

I batterier med en indikator (slang) måste elektrolyten vara i samma nivå som den eller över den med 5 mm. I batterier utan slang eller indikator bör elektrolytnivån vara 5-10 mm över säkerhetsskölden eller överkanten på separatorerna.
Om elektrolytnivån har sjunkit till följd av vattenavdunstning (normal process), bör destillerat vatten tillsättas till batteriet (inte i något fall kranvatten eller från en bäck vid vägkanten - batteriet kommer att sitta ner) med en temperatur på 15-25 "C.
Om elektrolytnivån är över det normala bör den sugas ut med en gummilampa med ebonitspets, annars stänker det ur batteriet.

300. Efter en lång körning, inspektera batteriet. Om elektrolyt finns kvar på ytan uppstår stänk.

Anledningen till detta kan vara en ökad elektrolytnivå i batteriet (kontrollera och ställ in det till normalt) eller uppkomsten av sprickor i batteriets hölje och fyllnadsmastix (batteriet bör repareras).
Om varken den första eller den andra, bör du kontrollera och justera spänningen på generatorn och kontrollera om batteriet är sulfaterat.
Om det under en extern undersökning upptäcks att elektrolyten läcker och det inte är möjligt att omedelbart lämna över batteriet för reparation, tillsätt med jämna mellanrum elektrolyt till det defekta facket.

Batterisulfatering

301. Vid svag sulfatering kan batteriet sparas på bensinstationen med en eller flera lågströmsladdnings-/urladdningscykler.

Ett kraftigt sulfaterat batteri måste bytas: reparation är inte möjlig.
Sulfation uppstår vid bilkörning med för låg elektrolytnivå i batteriet, samt när batteriet lämnas i urladdat eller inte fulladdat tillstånd under mycket lång tid. I detta fall bildas stora kristaller av blysulfat, olösliga i elektrolyten, på ytan av batteriplattorna.

Batteriförvaring

302. Om bilen inte används under en längre tid bör batteriet tas ur och förvaras på en torr plats.

Optimal förvaringstemperatur för servade batterier rysk produktion- från -20 °С till 0 °С, underhållsfria västerländska batterier - från 0 °С till +27 °С. Vid sådana temperaturer saktar processerna med plåtkorrosion och batteriets självurladdning ner. Det lagrade batteriet laddas upp var tredje månad (batteri 6ST-55A - en gång om året). Att förvara batteriet i urladdat tillstånd gör det oanvändbart. Om batteriet tas ur för vintern, utan att köra bilen vid den här tiden på året, kontrolleras batteriet och laddas upp på våren, före installation.

Elektrolytberedning

När vatten hälls i syra, uppstår kokning, den upphettade syran stänker och orsakar brännskador.
Elektrolyten framställs endast av den högsta kvaliteten av batterisvavelsyra (den första graden kommer att leda till för tidigt fel på batteriet) och destillerat vatten som inte fanns i järnkärl. Skålar för beredning av elektrolyt kan vara keramik, ebonit, bly (inte glas - det kommer att brista).
En elektrolyt med normal densitet för de centrala regionerna i Ryssland - 1,28 g / cm3 (för regioner med ett tempererat klimat) - framställs av 0,36 liter svavelsyra och 1 liter destillerat vatten.
Den färdiga elektrolyten lämnas i en förseglad behållare i 15-20 timmar för att svalna och falla ut till botten.
Svavelsyra förvaras inte i en löst försluten behållare: den absorberar snabbt luftfuktighet.
I de norra regionerna, där temperaturen sjunker till -40 °C på vintern, är elektrolytens normala densitet 1,29 g/cm3 (mätt vid en temperatur på +20-25 °C). För att framställa en sådan elektrolyt tas 0,38 liter svavelsyra per liter vatten.
I varma södra regioner, där det inte finns några svåra frost, bör elektrolytens densitet vara 1,26 g / cm3, och den framställs med en hastighet av 0,33 liter svavelsyra per liter vatten.
Ju högre densitet elektrolyten har, desto lägre är dess fryspunkt.

304. Om batteriet under förvaring i en månad laddas ur med mer än 10 % måste det inspekteras och repareras.

Detta kan hända om du häller odestillerat vatten i det, samt om metallpartiklar kommer in i batteriet. Byt kanske elektrolyten genom att spola insidan av tanken och torka av batteriets yta.
Batteriets självurladdning påskyndas också när batteriet förvaras under lång tid. I det här fallet blir elektrolytens densitet i de nedre skikten högre än i de övre.

305. Om batteriet laddas ur för snabbt när du använder bilen, stärk först och främst självövervakningen av ekonomin i körläget.

Undvik frekventa start av motorn, när du kör i låga hastigheter, glöm aldrig att växla till lägre växlar.
Stäng dessutom av eventuella onödiga extraljus och andra onödiga elförbrukare som du har installerat.
Ibland är det nödvändigt att kontrollera om strömläckage uppstår på grund av isoleringsskador i det elektriska systemet (då kommer en mi-liammeter ansluten mellan den positiva trådspetsen och batteriets pluspol att visa en ström på mer än 1 mA med förbrukare frånkopplade) , samt kontroll av generator- och regulatorspänningen, sulfateringstest.

306. Tätheten hos elektrolyten i ett servat batteri mäts med en syramätare - en bilhydrometer (för att ta reda på graden av urladdning av batteriet).

Spetsen på syramätaren sänks ner i batteriets påfyllningshål, elektrolyten sugs in och elektrolytens densitet bestäms utifrån hydrometerns indelningar som flyter i kolven.

Densitet reducerad från normen (komponent 1,28 g/cm3) med 0,01 g/cm3 motsvarar kategorin 6%. Man bör dock komma ihåg att syramätarens avläsningar måste korrigeras för temperatur. Elektrolytens densitet bör vara lika med 1,27-1,28 g/cm3 vid en temperatur på +25 °C. Vid en temperatur på +5--10°C ökar den med ca 0,01 g/cm3, vid en temperatur på -10°C - med 0,02 g/cm3, vid -25°C - med 0,03 g/cm3. Elektrolytens densitet mäts inte när elektrolytnivån är onormal, när elektrolyten är "kokande" eller för varm. Tillsätt destillerat vatten till batteriet, vänta tills elektrolyten blandas (flera timmar om batteriet är urladdat).
Om batteriet är 25 % urladdat på vintern (syramätaren visar 1,25) eller 50 % på sommaren (syramätaren visar 1,19), måste det tas bort och laddas.
Om du inte har en hydrometer räcker det att kontrollera elektrolytdensiteten två gånger om året: på våren och hösten.

Ackumulatorladdning

307. Batteriet kan laddas utan att ta bort det från bilen, först efter att ha kopplat bort plus- och minuskablarna.

För att ladda batteriet, gör följande (punkter markerade med *> beaktas inte om bilen är utrustad med ett underhållsfritt batteri).
- Innan laddning, kontrollera elektrolytnivån och fyll på med destillerat vatten vid behov.
- Ett fruset batteri måste tinas före laddning.
- Skruva loss pluggarna från batteriet eller dra ut dem med en liten skruvmejsel och placera dem på hålen. Detta förhindrar att syra läcker ut och de gaser som genereras under laddningen kan rinna ut fritt.
- För laddning är det bäst att använda en ström som är lika med 0,1 av batterikapaciteten (om batterikapaciteten är 55 Ah, bör laddningsströmmen vara 5,5 A.
- Ladda batteriet endast i ett välventilerat utrymme (om batteriet är installerat måste huven vara öppen).
- Batteriets positiva pol är ansluten till laddarens positiva pol och minuspolen till minuspolen.
- Ladda batteriet tills gas aktivt bildas i alla celler.
- Efter laddning, kontrollera elektrolytnivån, fyll på med destillerat vatten vid behov.
- Kontrollera även elektrolytens densitet. Om det i en av cellerna är betydligt (med mer än 0,04 g/cm3) lägre än i de andra (till exempel i fem celler - 1,28 g/cm3 och i en cell - 1,18 g/cm3), då batteriet är defekt och måste bytas ut.
- Vänta cirka 20 minuter tills ackumulatorn släpper ut gas, skruva eller sätt sedan i pluggarna.
När batteriet är frånkopplat får motorn inte gå, annars skadas den elektriska utrustningen.
Att ladda batteriet görs vanligtvis av specialister.

308. Om batteriet "satte sig" och inte roterar vevaxeln, och det inte finns något sätt att starta motorn från en bogser, och det inte finns någon i närheten som kan hjälpa till att skjuta bilen, prova följande knep.

Dra åt handbromsen, lyft upp det vänstra drivhjulet, stäng luftspjäll förgasare, växla till fjärde eller femte växeln. I handskar eller vantar (för att inte bli repad), vrid det uppsatta hjulet i färdriktningen.

När motorn startar, sätt den i neutralläge och ta bort domkraften.

309. När du köper ett nytt batteri, välj ett som är lika med eller nära kapaciteten för batteriet som byts ut.

Att installera ett batteri med en mycket större kapacitet än den beräknade ger bara en tillfällig vinst, eftersom ett sådant batteri kommer att drivas underladdat. När du köper, ge företräde åt tyska eller skandinaviska batterier, som är designade för att fungera i ett klimat som liknar det ryska, och samtidigt är av mycket hög kvalitet. När du köper ett batteri fyllt med elektrolyt, kontrollera om det är laddat och vilken densitet elektrolyten har. Kvaliteten på europeiska torrladdade batterier är garanterad. De flesta av de ryska batterierna, även om de kallas "torrladdade", kräver omladdning efter att ha fyllt på elektrolyten. Efter att ha hällt elektrolyt i ett nyanskaffat batteri, efter en timme eller två, kontrollera densiteten och ladda om den är lägre än förväntat.

"Belysning" från batteriet i en annan bil

310. När bilar med ett defekt batteri "tänds upp" från ditt batteri, är kortslutningar i batteriet och kraftiga gnistor möjliga.

Samma sak kan hända om den motsatta terminalen av misstag kortsluts till fordonets jord. Var försiktig när du hanterar batterier.

311. För "belysning" (det vill säga för att underlätta start av motorn) från batteriet i en annan bil är det bättre att använda en kabel med isolerade klämmor med en tvärsnittsarea på 25 mm2.

Båda batterierna måste ha en spänning på 12 V. Ett urladdat batteri får inte frysas, vätskenivån i det ska vara normal. Fordon ska hållas på sådant avstånd att de inte kommer i kontakt med varandra och står på handbroms, hävarm manuell låda växlar - i neutral och automatisk - i "P"-läget. Alla förbrukare av el ska stängas av. Donatorfordonets motor måste gå på Tomgång för att undvika skador på generatorn. När du på detta sätt underlättar start av motorn bör du vara försiktig så att du inte står nära batteriet med en tänd cigarett, eftersom brännbar gas kan frigöras från batteriet som laddas.

312. Om du har en speciell, industriellt tillverkad kabel för att underlätta start av motorn, görs dess anslutning i följande ordning:

Den röda kabeln är ansluten till den positiva polen på det urladdade batteriet;
- den andra änden av den röda kabeln är ansluten till den positiva polen på donatorbatteriet;
- den svarta kabeln är ansluten till den negativa polen på donatorbatteriet;
- den andra änden av den svarta kabeln är ansluten till bilens "massa", vars batteri är urladdat (helst till valfri metalldel som skruvas fast i motorblocket).
Kontrollera att kabelklämmorna sitter fast: de anslutna kabelklämmorna får inte vara i kontakt med varandra och den positiva klämman får inte vara i kontakt med jord (kropp eller ram).

Och vidare...

313. När du startar motorn med ett urladdat batteri, sätt inte på startmotorn i mer än 10 sekunder.

Faktum är att terminalerna och kabeln värms upp från en stark ström. Mellan införandet av startmotorn bör en paus göras som varar i en halv minut. I processen med "belysning" luta dig inte över batteriet: du kan bli bränd. Efter start kopplas kabeln bort i omvänd ordning mot den som den anslutits i.

314. In väldigt kallt ta med batteriet hem för natten.

Förutsatt förstås att bilen har ett autonomt stöldlarm.
Och en till litet knep: När du lämnar bilen på en parkeringsplats eller garage, koppla bort den positiva batteripolen. Om din bil är måltavla av en biltjuv, kommer det att ta honom extra tid att ta reda på varför motorn inte startar, och den extra minuten av angriparen kommer att bli hans undergång.
Funktionerna hos en stöldskyddsanordning kan också utföras av en jordbrytare installerad på en plats som endast är känd för ägaren. Parallellt med omkopplarens kontakter, anslut en konventionell säkring (2A) med två tunna ledningar. Nu, när "massan" är avstängd, kommer kretsen att stängas genom säkringen, och parkerings lampor kommer att brinna. Men när tändningen slås på kommer en säkring som inte är konstruerad för en sådan belastning omedelbart att gå, och kretsen kommer att slås av.

Uppladdningsbara batterier (ACB) av den nya typen kräver praktiskt taget inget underhåll eller kontroll, de flesta är underhållsfria och för engångsbruk. Det finns dock fortfarande de bland bilister som fortfarande använder servade batterier, vilket har en rad fördelar, men kräver mer uppmärksamhet från bilisten.

I den här artikeln vill jag berätta för dig om hur du kontrollerar elektrolytnivån i batteriet hemma, utan att tillgripa någon extern hjälp.

Det finns som sagt servade och underhållsfria batterier. Med underhållsfritt tycker jag att allt är klart, de kräver ingen förarkontroll, det enda du behöver göra är att se till att batteriet alltid är laddat och vid behov ladda det.

När det gäller batterierna som servas bör de bara vara mer uppmärksamma, till exempel är det nödvändigt, liksom dess nivå i batteribankerna.

Hur kontrollerar man elektrolytnivån?

Det finns två verifieringsmetoder: genom kontrollmärken och genom indikatorer.

Först metoden sörjer för närvaron på batterihöljet av speciella märken som "min" och "max", som finns på kontrollfönstret. Rätt nivå- det är när elektrolyten är i mitten av dessa märken. Om vätskan är under nivån är det nödvändigt att tillsätta destillerat vatten till burkarna. Elektrolytläckage uppstår vid avdunstning, såväl som genom läckage genom säkerhetsventiler. Detta kan oftast observeras vid felaktig laddning eller som ett resultat av ett batterifel.

Om batteriet inte har ett "visningsfönster" bör du vägledas av skalan på fodralet eller av själva fodralet, för enkelhetens skull är det vanligtvis tillverkat av genomskinlig plast.

Andra ett sätt att kontrollera elektrolytnivån - med indikatorer. Ofta utrustar tillverkare batterier särskilda indikatorer, som ändrar sin färg beroende på graden av laddning och densiteten hos elektrolyten. Kontroll av elektrolytnivån på indikatorn är som följer. Vi hittar indikatorn på höljet, varefter vi, med hjälp av en trasa, rengör indikatorn från damm och smuts, varefter vi utvärderar färgen på indikatorn och utvärderar dess tillstånd enligt överensstämmelseskalan. Som regel indikerar den gröna färgen på indikatorn att allt är i sin ordning med batteriet, elektrolytnivån och laddningen är normala. vit färg batteriindikator indikerar en svag laddning och behovet av att ansluta Laddare. Om indikatorn är röd betyder det att elektrolytens surhet har ökat och vattennivån har minskat.

Jag noterar att denna verifieringsmetod kanske inte är särskilt exakt, därför bör den litas på endast när ackumulatorbatteri underhållsfritt och det är omöjligt att kontrollera batteriet på andra sätt.

Hur kontrollerar man elektrolytnivån på ett servat batteri?

Kontroll av närvaron och nivån av vätska i batteriet görs på två sätt.

Det första sättet - med hjälp av ett mätrör

Med hjälp av en så enkel enhet som ett mätrör kan du kontrollera elektrolytnivån i ett servat batteri. Röret är ett enkelt ihåligt rör med genomskinliga väggar som gör att du kan se vätskenivån. Mätningen utförs enligt följande: vi installerar batteriet på en plan yta, sedan tar vi bort allt damm och smuts runt pluggarna, sedan måste vi sänka röret i hålet i "burken" på batteriet. När röret vilar mot blyplattorna, nyp ihop toppen av röret med fingret och ta ut det ur "burken", utan att släppa fingret. Om ett mätrör inte finns kan du använda ett annat passande transparent rör, plast eller glas, det spelar ingen roll. Enligt min åsikt kommer en vanlig pappersremsa som är vikt flera gånger att låta dig mäta elektrolytnivån. Vi gör en tät remsa av den och installerar den i en burk som en mätsond.

Med hjälp av en linjal gör vi en mätning. En elektrolytnivå som är 1-1,5 cm högre anses vara normal. blyplattor. Om det finns mindre vätska måste den fyllas på, om mer - tvärtom, pumpa ut överskottet.

Metod två - visuell bestämning ("med ögat")

Denna metod är bekväm eftersom den inte kräver några enheter för verifiering alls. Men ibland kommer formen på "burkarnas" halsar inte att låta dig se nivån av elektrolyt i batteriet. För enkelhetens skull kan du använda en ficklampa eller annan lämplig ljuskälla. Din uppgift är att se till att alla tallrikar är lika täckta med vätska och, om så inte är fallet, korrigera det.

Som praktiken visar vet inte alla som är intresserade av frågan om hur mycket elektrolyt som finns i ett batteri vad en elektrolyt är och varför den behövs, så nu kommer du att få svar på alla frågor som ställs. Så, först till kvarn.

Vad är en elektrolyt och varför behövs den överhuvudtaget?

Elektrolyten är en lösning av svavelsyra och vanligt destillerat vatten. De är fyllda med blybatterier i rätt koncentration och volym så att de kan lagra energi på grund av de kemiska processer som sker med denna lösning. Om koncentrationen eller mängden elektrolyt i batteriet minskar, slutar det följaktligen att helt klara av sina uppgifter och börjar behöva bytas ut eller återställas. I det senare fallet uppstår frågan inför bilister: hur mycket elektrolyt ska finnas i batteriet.

Så, hur mycket elektrolyt ska det vara i batteriet?

Hur mycket elektrolyt ett bilbatteri ska innehålla för att det ska fungera mest effektivt bestäms direkt av dess kapacitet. Naturligtvis, beroende på tillverkaren, är en viss skillnad möjlig, men i allmänhet kommer volymen av elektrolyt för batterier med olika kapacitet att vara som följer:

55 Ah - 2,5 l +/- 100 g;
60 Ah - 2,7-3 l;
62 Ah - cirka 3 l;
65 Ah - cirka 3,5 liter;
75 Ah - 3,7-4 l;
90 Ah - 4,4-4,8 l;
190 Ah - cirka 10 liter.

Men detta är bara en ungefärlig förskjutning, det behövs mer för referens innan du går till butiken. När du återställer batteriet måste du inte fokusera på det, utan på de speciella märkena som finns på den senares kropp. Nu mer.

Vad ska elektrolytnivån vara i batteriet?

Om ditt batteri har en skala med ett minimum och ett maximum, löses frågan om vilken nivå elektrolyten ska fyllas i mycket enkelt - längs den övre linjen, det vill säga upp till "MAX" -märket,

Om det inte finns någon sådan skala är det möjligt att det finns "tungor" i hålen på ditt batteri, då måste elektrolyten i batteriet hällas så mycket att de täcks med ett 5 mm lager av lösning (helt nedsänkt i Det).

Tja, om det varken finns det ena eller det andra, fyll elektrolyten i batteriet i den volym som rekommenderas ovan (det bör inte vara till ögongloberna, men lite mindre), och sedan för självkontroll, ta ett glasrör med en diameter på upp till 5 mm och sänk ner den inuti batteriet, tills den träffar säkerhetsskölden. Stäng den övre öppningen på röret med fingret och dra ut det. Om nivån av kvarvarande elektrolyt i den är inom 10-15 mm, gjorde du allt rätt - elektrolytnivån i batteriet är optimal.

Tvättning